| Elicoptere Airbus | |
|---|---|
| Tip de | Companie privata |
| Baza | 1992 |
| Fondatori | Aero Spatial și Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Locație | Franta/Germania |
| Cifre cheie | Guillaume Faury, Președinte și CEO |
| Industrie | Construcție elicopter |
| Produse | elicopter |
| cifra de afaceri | 6,8 miliarde EUR (2015) |
| Numar de angajati | 22 000 |
| Firma mamă | EADS |
| Companii afiliate |
American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Airbus Helicopters Vostok |
| Site-ul web | www.airbushelicopters.com |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Airbus Helicopters (fostul Eurocopter Group ) este o companie franco-germană, unul dintre cei mai importanți producători de elicoptere din lume. O filială a Grupului Airbus . Sediul central al companiei este situat pe teritoriul Aeroportului Marsilia Provence din Marignane , lângă orașul Marsilia din Franța [1] . Principalele unități de producție ale companiei sunt situate în Marignane. Sucursala Airbus Helicopters Deutschland GmbH este situată în Donauwörth (Germania); Eurocopter España este amplasată în Albacete (Spania). De asemenea, compania are filiale în întreaga lume, în special în SUA, unde fabricile fabrică produse pentru piața americană, inclusiv elicopterul UH-72A Lakota , și în Australia, unde produc varianta australiană a elicopterelor Tiger și NH90.
În 2001, cota Eurocopter era de 40% pe piaţa globală şi de 30% pe piaţa americană. Cota de piata a vehiculelor civile si departamentale este de 52% [2] , ceea ce distanteaza semnificativ compania de principalii sai competitori Bell Aircraft , AgustaWestland , Boeing , Sikorsky . Cifra de afaceri a companiei în 2005 s-a ridicat la 3,5 miliarde euro [3] , în 2006 - 3,8 miliarde euro [2] , în 2010 a crescut la 4,8 miliarde euro.
Grupul Eurocopter este o subsidiară 100% a Grupului EADS . Între 31 octombrie 2006 și 30 aprilie 2013, compania a fost condusă de Lutz Bertling (în germană: Lutz Bertling ), fostul director de programe de stat pentru Eurocopter. De la 1 mai 2013 până în prezent, directorul general și președintele companiei este Guillaume Faury (francez Guillaume Faury ), care a fost anterior vicepreședinte executiv al departamentului de cercetare și dezvoltare al concernului de automobile Peugeot SA.
Istoria companiei datează imediat după cel de-al Doilea Război Mondial , când au fost lansate numeroase programe de cercetare în domeniul ingineriei elicopterelor. Biroul de proiectare SNCASE ( franceză: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ) a dezvoltat seria SE 3000 și prima Alouette; KB SNCASO ( franceză: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ), a creat primul proiect de succes Djinn , care a folosit o turbină cu reacție fabricată de Turbomeca. Cu toate acestea, doar Alouette II , care a început să fie produs în 1956 , a devenit de fapt un model revoluționar care a pus bazele construcției de elicoptere în lume. În urma acestor evoluții, SNCASE și SNCASO au fuzionat în 1957 pentru a forma Sud Aviation .
Sud Aviation a căutat în continuare să-și extindă gama, concentrându-se în continuare pe dezvoltarea elicopterelor de luptă și transport greu. Cele de luptă au fost menite să înlocuiască americanele Vertol H-21 și Sikorsky S-58 , care au fost fabricate sub licență și utilizate în timpul războiului din Algeria . Elicopterele de transport greu trebuiau proiectate pentru piața civilă, ceea ce era considerat promițător. Această perioadă a fost marcată de o serie de eșecuri tehnice în dezvoltarea lui Frelon și eșecul comercial al succesorului Super Frelon în colaborare cu Sikorsky; în viitor, Sikorsky a fost cel care a preluat ștafeta în dezvoltarea unui elicopter de transport greu. Sud Aviation s-a concentrat pe extinderea gamei sale de elicoptere cu portare medie, inclusiv Alouette III și Lama .
Pentru 1960 - 1970 _ a existat o rată de creștere ridicată pe piața elicopterelor militare, în special cererea a crescut în timpul războiului din Vietnam . În această perioadă, Sud Aviation a dezvoltat două proiecte:
În 1970, Sud Aviation a fuzionat cu Nord Aviation și SEREB pentru a forma Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). În 1978 , SNIAS și-a schimbat numele în Aérospatiale . Această perioadă a fost marcată de o intrare semnificativă a companiei pe piața elicopterelor civile, care se dezvolta rapid. Compania prezintă trei modele deodată: Écureuil , Dauphin , Super Puma . Cu toate acestea, dezvoltarea ulterioară a companiei a fost asociată cu dificultăți semnificative. În primul rând, o parte din piața americană a fost pierdută, ceea ce a cauzat daune economice grave, iar apoi, când piața mondială a aviației civile a început să scadă la sfârșitul anilor 1980 , situația s-a înrăutățit și mai mult.
Compania a răspuns la fluctuațiile pieței atât la elicopterele civile, cât și la cele militare, lansând variante militare ale Fennec, Panther, Cougar , care au fost dezvoltate ca și elicoptere civile. De asemenea, au dezvoltat Tigre împreună cu germanii . Un alt proiect a fost proiectul franco-german-italiano-olandez NH90 .
În 1992, Aérospatiale a fuzionat cu partenerul german Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) pentru a forma noua companie Eurocopter. Orașul Marignane a fost ales ca sediu al companiei. Are peste șase mii de muncitori, compania este cel mai mare angajator din regiunea Provence-Alpes-Côte d'Azur , creând peste douăzeci de mii de locuri de muncă legate de companie.
În 2000, Eurocopter, printr-o fuziune cu alte companii, a devenit o filială a nou-înființatului concern EADS .
Astăzi, Eurocopter are șapte fabrici principale:
Începând cu 2010, peste 10.500 de elicoptere Eurocopter sunt operate de peste 2.800 de clienți în 140 de țări [4] .
Eurocopter a produs și a produs de-a lungul istoriei sale următoarele modele de elicoptere (lista nu este completă):
Notă: Lista include produse fabricate de Eurocopter și nu include produse care au fost fabricate de companii (în special Aérospatiale , Daimler-Benz Aerospace AG ) înainte de fuziunea acestora.
Nomenclatorul denumirilor elicopterelor fabricate exclusiv de divizia Eurocopter are următoarele caracteristici, care pot fi citite în numerotarea acestora:
De exemplu:
Marcajul producătorului (în special, filialele) este scris în numele modelului înainte de numerotare și este scris fără spațiu. Versiunile sau denumirile suplimentare sunt scrise după numerotare și separate printr-un spațiu (ex. AS350 B2).
Principalii producători din clasificare:
Tonaj:
Motor (numar de turbine):
| Varianta civila | Nomenclatura civilă |
Clasa (tonaj) | Motor | Primul zbor | Varianta militară | Nomenclatura militară |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2T | 18/12/1995 | NH90 Caiman | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1T | 09/06/1995 | aceeași | aceeași |
| EC135 | EC135 | L | 2T | 15.12.1994 | EC635 | EC635 |
| Tigru | - | M | 2T | 27.04.1991 | Tigru | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2T | 13.06.1979 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2T | 06/12/1999 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2T | 04.12.2009 | - | - |
| Super Puma | AS332EC225 _ |
M | 2T | 13/09/1978 11/2000 |
Puma Caracal |
AS532EC725 _ |
| Delfinul 2 | AS365EC155 _ |
M | 2T | 24.01.1975 17.06.1997 |
panteră | AS565- _ |
| Ecureuil | AS350 | L | 1T | 27.06.1974 | fennec | AS550 |
| AS355 | L | 2T | 28.09.1979 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1T | 21.06.1999 | EC130 | ||
| Delfinul 1 | SA360 | M | 2T | 02/06/1972 | - | - |
| Gazelă ( * ) | SA341 SA342 |
L | 1T | 07.04.1967 (SA 340) |
aceeași | aceeași |
| BO105 | BO105 | L | 2T | 16/02/1967 | aceeași | aceeași |
| Puma ( * ) | SA330 | M | 2T | 15.04.1965 | aceeași | aceeași |
| Super Frelon | SA321 | H | 3T | 07/12/1962 | aceeași | aceeași |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1T | 28.02.1959 | aceeași | aceeași |
| Lama | SE3150 | L | 1T | 03/11/1958 | aceeași | aceeași |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1T | 03/12/1955 | aceeași | aceeași |
( * ): În cooperare cu Westland Helicopters ( Marea Britanie )
Eurocopter a fabricat și un elicopter de nouă generație X3 [5] .
Tabelul nu include nici elicopterul Surion, un elicopter de transport mediu dezvoltat în comun cu Korea Aerospace Industries (KAI).
Spre deosebire de alți producători, rotorul principal al elicopterelor Eurocopter din Franța se rotește în sensul acelor de ceasornic (când este privit de sus). Acest lucru creează confort suplimentar pentru pilot în controlul elicopterului. Elicopterele fabricate în Rusia funcționează după un concept similar. Elicopterele fabricate în Germania, cum ar fi EC135 și EC145 (BK117), au un rotor în sens invers acelor de ceasornic (când sunt privite de sus).
Fenestronul , un rotor de coadă raționalizat dezvoltat în 1960 de Sud Aviation în colaborare cu Aérospatiale, este o altă caracteristică a unor elicoptere Eurocopter. Oferă:
În 2010, elicopterele Eurocopter au încercat să fie cât mai silentioase. În special, a fost propus un nou tip de lamă care era de două până la trei ori mai puțin zgomotos decât generațiile anterioare. Tehnologia, care se numește Blue Pulse, în combinație cu altă tehnologie Blue Edge, constă în modificarea palelor, ceea ce poate reduce semnificativ formarea de turbulențe, care generează mult zgomot generat de elicoptere [6] .
Eurocopter, cu aproximativ 2.300 de brevete, a depus încă 85 de brevete în 2009. Compania își continuă politica de inovare și succesul său este clar: elicopterele Eurocopter zboară mai repede, mai departe, mai sigur și mai confortabil pentru pasager, reducând în același timp consumul de combustibil, zgomotul și emisiile. Aceste avantaje au permis companiei să devină lider mondial în producția de elicoptere și i-au permis să stabilească o serie de recorduri.
Provocările care stau în calea dezvoltării companiei astăzi nu sunt doar tehnice, ci și competitive, economice și de mediu. Sarcina ambițioasă în fața companiei este să dezvolte un nou elicopter, o nouă versiune sau tehnologie pentru fiecare an de muncă.
În 2011, la Paris Air Show , Eurocopter și-a prezentat cea mai recentă dezvoltare X3 , care combină toate calitățile unui elicopter și caracteristicile de zbor ale unei aeronave, având aripi și motoare de aeronave suplimentare.
Eurocopter EC 725 Cougar