| Republic F-105 Thunderchief (Republic F-105 Thunderchief) | |
|---|---|
| F-105G „Wild Weasel” al Gărzii Naționale din Georgia , 1981 | |
| Tip de | bombardier de vânătoare |
| Dezvoltator | Aviația Republicii |
| Producător |
Fabrica Republicii din Farmingdale |
| Primul zbor | 22 octombrie 1955 (YF-105A) |
| Începerea funcționării | 27 mai 1958 |
| Sfârșitul operațiunii | 25 februarie 1984 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | USAF |
| Ani de producție | 1957 - decembrie 1964 |
| Unități produse | 833 [1] |
| Cost unitar | 2,14 milioane USD [ 2] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Republic F-105 Thunderchief Republic F -105 Thunderchief este un vânător - bombardier american cu un singur loc .
F-105 " Thunderer " a fost dezvoltat ca un purtător de arme nucleare . A jucat un rol important în războiul american din Vietnam .
Cercetările privind viitorul proiect F-105 au fost lansate în 1951 de Republic Aviation , o companie specializată în crearea de bombardiere grele ( P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstrike ). Aeronava era destinată unei descoperiri la joasă altitudine a apărării aeriene URSS cu o lovitură nucleară și trebuia să înlocuiască F-84F în acest rol . De fapt, proiectarea a fost realizată în jurul compartimentului de bombe și al motorului intern. Lucrarea de proiectare a fost supravegheată de celebrul designer american de avioane Alexander Kartveli .
Prototipul YF-105A a efectuat primul zbor pe 22 octombrie 1955, depășind în același timp viteza sunetului. În martie 1956 , forțele aeriene americane au semnat un contract cu Republic Aviation pentru a furniza primele F-105B de producție. În același an, aeronava și-a primit numele oficial „Thunderchief” (din engleză - „Thunderer”). În acel moment, această mașină era cea mai mare aeronavă de luptă cu un singur loc din lume.
Au fost construite un total de 833 de Thunderchiefs, producția de masă a încetat în 1964 . Forțele aeriene americane intenționau să comande cel puțin o mie și jumătate de aeronave, dar aceste planuri au fost revizuite în legătură cu adoptarea unui avion de luptă-bombardier unificat al Forțelor Aeriene SUA și al Marinei SUA F-4 .
După izbucnirea războiului din Vietnam (martie 1965), a fost luată în considerare problema reluării producției F-105D, dar decizia nu a fost luată niciodată.
Primele F-105B au început să intre în Escadrila 355 de Luptă Tactică în mai 1958 . Prima escadrilă de F-105 a ajuns pregătită pentru luptă la mijlocul anului 1959 . La începutul anilor 1960, Thunderchief era principalul avion de lovitură tactică al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , conceput în primul rând pentru a livra arme nucleare. În acest rol, F-105 au fost dislocate în Germania de Vest , Japonia , Spania , Turcia , Coreea de Sud , Libia .
Bombele nucleare tactice B28 și B43 au fost considerate principalele arme - o bombă a fost plasată în compartimentul intern pentru bombe. La începutul anilor 1960, atitudinea forțelor aeriene americane față de rolul aeronavelor tactice de luptă s-a schimbat oarecum, iar F-105-urile au fost adaptate pentru a transporta bombe aeriene convenționale („fier” în terminologia americană) . Avioanele F-105B cu modificări timpurii au fost în serviciu cu doar două escadroane și au fost complet înlocuite cu F-105D mai avansat până în 1964.
La 4 aprilie 1965, piloții vietnamezi Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam și Chan Hanh, pe avioanele de luptă MiG-17F , au doborât două F-105D peste podul Thanh Hoa „Gura Dragonului” într-o luptă aeriană . În cinstea acestei victorii, în Vietnamul de Nord a fost instituită sărbătoarea Zilei Aviației [4] .
După încetarea bombardamentelor din Vietnamul de Nord în 1968, Thunderbolt-urile au început să fie retrase rapid din escadrile de luptă, fiind înlocuite cu F-4 .
Odată cu sfârșitul războiului din Vietnam , foarte puține F-105 au rămas în serviciu, mai ales cu escadrile Gărzii Naționale Aeriene . Cu toate acestea, îndepărtarea oficială a aeronavei din Forțele Aeriene ale SUA a avut loc abia în iulie 1980 și din armamentul unităților de zbor ale Rezervei Forțelor Aeriene - în 1984 .
Până în prezent, nu există F-105 zburătoare în lume, cu toate acestea, multe avioane de acest tip sunt expuse în muzeele aviației din SUA și, deoarece monumentele sunt amplasate la bazele aeriene americane din străinătate.
Pe 11 decembrie 1959 , generalul de brigadă Joseph Moore a stabilit recordul mondial de viteză pentru F-105B pentru o rută închisă de 100 de kilometri - 1958 km/h.
În timpul serviciului lor, F-105-urile nu au fost exportate în alte țări și au luat parte la un singur conflict armat - războiul SUA din Vietnam . Primii Thunderchiefs din Indochina au fost avioanele celei de-a 36-a Escadrilă Tactică de Luptă, care au sosit la Baza Aeriană Regală Thai Korat în august 1964 . În timpul războiului, F-105-urile au operat în principal din două baze aeriene din Thailanda - Korat și Takhli, deși în 1965 au zburat de la Da Nang (Vietnam de Sud) pentru ceva timp. În primii patru ani, au efectuat misiuni de luptă aproape exclusiv peste Vietnam de Nord (ca parte a campaniei aeriene Rolling Thunder ) și Laos , iar abia din 1968 au operat peste Vietnam de Sud .
În prima luptă cu MiG -urile din 4 aprilie 1965 , doi Thunderchiefs au fost pierduți. În istoriografia americană, ele sunt considerate a fi primele pierderi din acțiunile aviației nord-vietnameze; totodată, din surse vietnameze, prima victorie a forțelor aeriene naționale este considerată a fi F-8 , doborât cu o zi înainte (ceea ce nu este confirmat de americani) [5] .
Thunderchiefs au fost folosite pentru a lovi cele mai importante ținte militare și economice ale Vietnamului de Nord. Avioanele F-105 au fost executanții tuturor celor mai faimoase acțiuni ale Forțelor Aeriene americane asupra Vietnamului de Nord în perioada 1965-1968, inclusiv raiduri în principalul depozit de petrol nord-vietnamez din suburbiile orașului Hanoi (iunie 1966), o fabrică metalurgică din Vietnam. Tingyuen (martie 1967 ) și Podul Dumer din Hanoi (august 1967). Terenul deluros la nord de Hanoi, folosit de F-105 pentru a se apropia pe furiș de ținte, a fost poreclit de piloți „Thud Ridge”.
În 10 ani, avionul de vânătoare-bombardament F-105D a finalizat aproape 75% din toate misiunile de bombardare efectuate în Asia de Sud-Est (SEA) de către forțele aeriene americane.
Pe baza sa a fost dezvoltat conceptul „Wild Weasel” - o descoperire sau suprimare a sistemelor de apărare aeriană inamice [6] . Deci, modificarea cu două locuri a F-105F de la mijlocul anului 1966 a fost folosită pentru a distruge pozițiile sistemelor de rachete antiaeriene inamice ca parte a programului Wild Weasel . În acest rol, F-105 l-a înlocuit pe F-100 , care nu a îndeplinit cerințele programului . Din toamna anului 1966, piloții F-105D au primit rachete antiradar AGM-45 Shrike și muniții cu dispersie CBU-24 - acestea au devenit mijloacele standard de distrugere a lansatoarelor C-75 . Ca „vânători de radar”, Thunderchiefs au participat la război aproape până la sfârșitul acestuia.
F-105D cu un singur loc au fost retrase din Asia de Sud-Est în 1970-1971, iar F-105G „Wild Weasel” III cu două locuri au fost încă folosite în Operațiunea Linebacker I în 1972.
Deoarece F-105-urile au operat aproape întotdeauna împotriva țintelor cu cel mai puternic sistem de apărare aeriană din tot Vietnamul de Nord, au suferit pierderi grele. Dintre toate F-105D produse, mai mult de jumătate au fost pierdute în Asia de Sud-Est. De-a lungul anilor de luptă în Asia de Sud-Est, Departamentul Apărării al SUA a recunoscut oficial pierderea a 395 de avioane F-105, inclusiv din cauza focului inamic - 296 F-105D și 38 F-105F / G au fost doborâte de piloții MiG, 32 - din sistemele de apărare aeriană, iar restul de 325 - din artileria antiaeriană de foc. Alte 51 de aeronave au fost pierdute din motive tehnice (în total, aproximativ 45% din numărul total emis [6] ). După ce au pierdut 38 de F-105 în luptă aeriană, piloții americani au reușit să câștige 10 victorii aeriene confirmate [7] . F-105 a avut cel mai mare procent de pierdere dintre toate aeronavele aflate în serviciu în Asia de Sud-Est [8] .
Evaluarea proiectuluiPilotul F-105 (precum și orice altă aeronavă de luptă) în timpul serviciului său în Asia de Sud-Est a trebuit să efectueze 100 de ieșiri peste Vietnamul de Nord, ceea ce dura de obicei aproximativ 7 luni. În timpul unei ieșiri din Thailanda, F-105 a trebuit să facă două realimentări în aer - una în drum spre țintă, cealaltă la întoarcerea la bază; alimentare insuficientă cu combustibil. Piloții F-105 nu au avut niciodată o aprovizionare cu combustibil pentru lupte aeriene serioase , iar pentru a distruge țintele aeriene au avut doar un pistol cu aer comprimat și, în cel mai bun caz, o rachetă AIM-9 . Inconvenientul schimbării armelor a provocat și plângeri din partea piloților.
Luând în considerare experiența de luptă, Thunderchief a fost finalizat, în special, a primit un nou scaun cu eject și un sistem de control mecanic de urgență. În ciuda acestor deficiențe, F-105 avea o capacitate de supraviețuire foarte mare pentru o aeronavă cu un singur motor. La aceasta s-au adăugat încărcătura mare de bombe (echivalentă cu încărcătura cu bombe a unui bombardier strategic B-17 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ) și viteza mare de zbor, în special în apropierea solului, făcând aeronava mai puțin vulnerabilă. Piloților le-a plăcut tunul aerian M61 cu șase țevi , care era eficient împotriva țintelor terestre. F-105D cu un singur loc a părăsit teatrul în 1970, au fost înlocuiți de F-4E Phantom, dar avioanele unice de apărare aeriană au rămas în Asia de Sud-Est până la sfârșitul războiului în 1973. În timpul războiului din Vietnam, F-105 și-a schimbat complet reputația și a câștigat dragostea tuturor piloților care l-au zburat; porecla „Tad” dată acestei aeronave și-a pierdut sensul negativ inițial.
F-105 este imortalizat în cântece compuse de instructorii militari sovietici care au servit în Vietnam:
„La ora 18 după război, vii la o întâlnire cu mine, te aștept la monumentul Marx, păstrează o bucată din F-105 sub brațul meu” ( sursa - KnigoNosha.net›readbook/1182/11/);
„Cine a fost în Cuba, Cine a fost în Egipt, El și -a cumpărat un Moskvich cu mult timp în urmă. Ei bine, luăm acasă Doar o cască din plută, Da, o bucată din aripa lui „F-105” [9] .
Caracteristicile date corespund modificării F-105D .
Sursa datelor: Caracteristicile aeronavei standard [10] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Aircraft Republic și Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| aeronava Seversky | |||||||||
| Republica aeronautică |
| ||||||||
| Nume |
| ||||||||
| Numerele proiectelor | |||||||||