MiG-17

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 mai 2022; verificările necesită 7 modificări .

MiG-17
MiG-17 la Muzeul Central al Forțelor Armate
Tip de	luptător
Dezvoltator	OKB-155
Producător	Uzina de avioane RSFSR nr. 1(Kuibyshev), Uzina de avioane RSFSR nr. 21(Gorky),avioanenr. 31( Tbilisi ), Uzina de avioane RSFSR nr. 126(Komsomolsk-on-Amur),Uzina de avioane RSFSR nr. 153(Novosibirsk)Aero Vodochody(Cehoslovacia)PZL(Polonia)Fabrica de avioane Shenyang (SAIC) (China)
Primul zbor	26 iulie 1949
Începerea funcționării	1951
Sfârșitul operațiunii	începutul anilor 1970 [1]
stare	retras din serviciu
Operatori	Forțele Aeriene Sovietice RPC Forțele Aeriene Vietnameze Forțele Aeriene Poloneze
Ani de producție	1951 - 1969
Unități produse	8045 în URSS 2825 sub licență
model de bază	MiG-15
Fișiere media la Wikimedia Commons

MiG-17 ( produs SI , aeronave I-330 , conform codificării NATO - OTAN : Fresco , Fresco  - English  Fresco ) - avion de luptă sovietic , dezvoltat de Separate Design Bureau (OKB) al lui Mikoyan și Gurevich la sfârșitul anilor 1940.

MiG-17 a fost primul dintre luptătorii în serie care a permis atingerea vitezei sunetului , dar pentru zborurile de luptă a fost considerat transonic. Destinat să înlocuiască MiG-15 . A fost în serviciu în multe state ale lumii și a fost folosit într-o serie de conflicte armate , inclusiv în operațiuni de luptă în Vietnam și Orientul Mijlociu .

Istoricul creației

Zborurile cu avioanele de luptă MiG-15 au arătat că viteza acestei aeronave este foarte apropiată de viteza sunetului. Cu toate acestea, nu a fost posibilă depășirea barierei sunetului , iar luptătorul a fost controlat la viteze transonice foarte prost. Adevărat, în octombrie 1949, pe un MiG-15 modificat, într-o scufundare blândă de la o înălțime de 12.000 de metri, au reușit să depășească piatra de hotar prețuită. [2]

Succesul lui MiG-15 a făcut inevitabil nașterea modelului său mai avansat, MiG-17. În acest sens, OKB-155 a demarat lucrările de echipare a MiG-15 cu o nouă aripă cu un unghi de 45˚ de-a lungul liniei de ¼ coardă, testată anterior în tunelurile de vânt TsAGI și pe modele zburătoare. Datorită necesității de a menține alinierea aeronavei, aripa a primit o dublă mișcare: de la nervura de la bord până la jumătatea travei - 45˚ și apoi - 42˚ (unghiurile de baleiaj de-a lungul muchiei de atac au fost, respectiv, 49˚ și 45˚30'). Vârfurile aripilor au fost făcute rotunjite în speranța creșterii calității aerodinamice. Pe suprafața interioară a fiecărei console a mai fost adăugată o creastă aerodinamică. Grosimea relativă a aripii a fost redusă și interfața sa cu fuzelajul a fost îmbunătățită .

Pentru revizuire, MiG-15bis a fost luat cu un motor VK-1 , înarmat cu două tunuri NR-23 și unul H-37 . Prototipul a primit un cod SI proprietar și a fost numit și MiG-15bis 45˚ (sau MiG-15bis Arrow 45 ). Partea din spate a fuzelajului a fost prelungită cu 900 mm, clapetele de frână și chila au fost mărite, au fost instalate o creastă ventrală și un booster eleron. Penajul orizontal a fost refăcut cu un unghi de măturare de-a lungul marginii anterioare de 45˚, iar forma degetelor elevatorului a fost schimbată în semicirculară în loc de eliptică. Volumul intern de combustibil a scăzut la 1.412 litri.

Lucrările la uzina nr. 155 pentru fabricarea SI au durat până în iulie 1949. Primul zbor sub controlul lui Viktor Nikolayevich Yuganov a fost efectuat pe 26 iulie 1949. O lună mai târziu, pilotul de testare I.T. sa alăturat testelor mașinii SI . Ivascenko . Zborurile au continuat până la 17 martie 1950, când avionul s-a scufundat și s-a prăbușit în timp ce cobora la o altitudine de 5.000 de metri . Pilotul a murit. Pe a doua aeronavă SI-2 , pilotul G. A. Sedov a identificat cauza distrugerii primului SI. Sa dovedit a fi distrugerea ascensoarelor în timpul flutterului stabilizatorului .

Testele de stat au fost efectuate pe pre-seria SI-01 și SI-02, reconstruite în 1951 la uzina nr. 21 din seria MiG-15bis. În ciuda numerotării, SI-02 a fost gata mai devreme, pe 16 februarie, iar SI-01 abia în mai. Aeronava a fost echipată cu stația de radio RSIU-3 „Klyon” , transpondere ale sistemului de recunoaștere SRO-1 „Bariy-M” , precum și cu sistemul de aterizare instrumental OSP-48 .

În urma testelor de stat, au fost observate avantaje semnificative ale prototipurilor față de seria MiG-15bis, iar ordinul MAP nr. 851 din 1 septembrie 1951 a ordonat să înceapă producția MiG-17.

Pentru a îmbunătăți și mai mult caracteristicile de zbor ale MiG-17, a fost necesar să se furnizeze aeronavei o centrală electrică mai puternică. Pentru aceasta, a fost construită o aeronavă experimentală cu un motor VK-1F echipat cu postcombustie. Partea frontală a fuzelajului a fost împrumutată de la MiG-15bis, iar partea din spate a fost refăcută din nou, potrivindu-se sub arzător. Sistemul de combustibil a fost, de asemenea, îmbunătățit. Aripa, trenul de aterizare și alte câteva unități au fost luate de pe SI-02. Aeronava a primit numărul de coadă 850 și codul de fabrică SF.

Pe 29 septembrie 1951, pilotul de testare A.N. Cernoburov a ridicat pentru prima dată flota nordică în aer. Testele din fabrică au continuat până la 1 noiembrie, iar pe 16 februarie a anului următor au început testele de stat.

Zborurile pe un vehicul experimental au arătat că, datorită utilizării postcombustionului, rata de urcare a fost semnificativ crescută, iar posibilitățile de manevră verticală în lupta aeriană au fost semnificativ extinse. Creșterea vitezei în zborul la nivel, dimpotrivă, a crescut ușor, așa cum s-a dovedit mai târziu, datorită faptului că planorul MiG-17 nu a fost adaptat să zboare la viteze supersonice.

Drept urmare, în ciuda a două accidente post-ardere, MiG-17 cu motorul VK-1F a fost pus în funcțiune sub denumirea MiG-17F și deja la sfârșitul anului 1952 aeronava a intrat în producție de serie.

Concomitent cu munca de creare a unui luptător de primă linie , OKB-155 a început dezvoltarea unui interceptor pentru orice vreme bazat pe MiG-15. Prima versiune a fost echipată cu radar Korshun și a primit codul din fabrică SP-2. Aeronava avea un fuselaj din nas modificat pentru instalarea radarului, generatoare electrice mai puternice, două tunuri HP-23 cu 90 de cartușe de muniție în stânga și 120 de cartușe în dreapta și posibilitatea de a agăța PTB -uri de 600 de litri .

Testele din fabrică au început în mai 1951, iar testele de stat au avut loc în perioada 28 noiembrie - 29 decembrie a aceluiași an. Conform rezultatelor lor, a fost recunoscut că interceptorul cu radarul Korshun nu a îndeplinit cerințele Forțelor Aeriene.

În martie 1952, au început testele radarului RP-1 Izumrud pe o aeronavă experimentală SP-5, reconstruită din MiG-15bis , care a fost recunoscută de armată ca fiind cea mai potrivită pentru utilizarea pe avioanele de luptă cu un singur loc.

Interceptorul cu un motor VK-1A fără postcombustie , trei tunuri NR-23 și un radar Izumrud a primit codul de fabrică SP-7. Două antene de localizare au fost amplasate în nasul aeronavei, una în buza superioară a prizei de aer, iar a doua sub carenaj în centrul acesteia. În comparație cu MiG-17 în serie, greutatea la decolare a interceptorului a crescut cu 225 kg. Construcția SP-7 a fost finalizată la jumătatea lui iulie 1952, iar primul zbor a avut loc pe 8 august. Datorită instalării unui radar, datele de zbor ale aeronavei și vederea din carlingă s-au deteriorat ușor, dar conform rezultatelor testelor de stat, s-a ajuns la concluzia că caracteristicile SP-7 au fost acceptabile pentru adoptarea sa. În curând a primit denumirea MiG-17P .

În ianuarie 1954, un interceptor similar cu un motor VK-1F , desemnat SP-7F, a fost predat pentru testare de stat. Viteza maximă și rata de urcare au crescut în comparație cu MiG-17P, totuși, datorită greutății crescute cu 250 kg, viteza de croazieră și intervalul de zbor au scăzut. Testele s-au încheiat în aprilie 1954 cu o evaluare pozitivă, iar sub denumirea MiG-17PF , interceptorul a intrat în producție. Pe el a fost amplasat sistemul de avertizare a radiațiilor Sirena-2 , alimentarea cu combustibil în rezervoarele interne a scăzut cu 27 de litri. Armamentul diferă în funcție de seria aeronavei, era fie un H-37D și două NR-23 , fie două sau trei NR-23 .

Pe 18 iulie, prin ordin al MAP, a fost aprobat un plan de lucru, conform căruia filiala OKB-155 de la uzina nr. 21 a fost instruită să transforme trei MiG-17 în versiunea de interceptor de rachete SP-6 cu radarul Izumrud. Până la sfârșitul verii, au fost construite cinci SP-6, trei la Uzina nr. 21 și două la Uzina pilot nr. 155 . Pe interceptoare, un tun NR-23 a fost lăsat pe partea tribord (în viitor, armamentul tunului de pe MiG-17PFU va fi complet abandonat) și echipat cu patru stâlpi de lansare pentru rachete K-5 . Cu toate acestea, dezvoltarea UR a fost întârziată, testele sale au fost finalizate abia în 1955, după care sistemul de arme de rachetă a primit denumirea S-1-U , radarul RP-1U Izumrud și rachetele RS-1U (proiectila primul tip, ghidat).

Întârzierea creării sistemului de arme a dus, desigur, la o întârziere semnificativă în finalizarea testelor SP-6. Când au fost în cele din urmă finalizate, aeronava a fost recomandată pentru adoptare. Din 1956, fabrica nr. 21 a început să echipeze MiG-17PF deja produs cu sistemul S-1-U. Noul interceptor a fost desemnat MiG-17PFU .

Aeronava SR-2, construită pe baza aeronavei MiG-17, era menită să evalueze o aeronavă de recunoaștere de primă linie cu un nou motor VK-5F . În plus față de motor, aeronava s-a remarcat printr-un nou transport de tun, o cameră aeriană și un dispozitiv de înregistrare a sunetului MAG-9 . Motorul VK-5F a dezvoltat o tracțiune de 3000 kgf fără post-ardere și 3850 kgf cu post-ardere. Armamentul era format din două tunuri NR-23 cu câte 100 de cartușe de muniție.

Aeronava a fost construită în mai 1952 și a efectuat primul zbor în iunie 1952. Testele din fabrică au avut loc timp de un an și jumătate din iunie 1952 până în ianuarie 1954. După ele, în iulie 1954, au început testele de stat, care s-au încheiat la 10 august 1954. Adoptarea unei aeronave de recunoaștere foto cu motor VK-5F a fost considerată nepotrivită din cauza faptului că, în ciuda forței crescute, performanța sa de zbor practic nu s-a îmbunătățit. Cu toate acestea, s-a recomandat ca o aeronavă de recunoaștere fotografică de primă linie cu echipamente fotografice similare și un motor VK-1F să fie pusă în funcțiune. O aeronavă similară a primit denumirea SR-2, a trecut testele și a fost pusă în producție la scară mică sub denumirea MiG-17R .

Construcții [2]

MiG-17 este o aeronavă cu aripă mijlocie, integral din metal, cu un singur motor, cu o aripă înclinată și cu tărie.

Fuzelajul este o secțiune circulară semi-monococă cu un diametru maxim de 1,45 m și o lungime de 8,805 m. Structural este format din două părți: nas și coadă. Conectorul tehnologic si operational este realizat conform cadrul nr.13. Acest design asigură instalarea și demontarea convenabilă a motorului.

În fața fuzelajului există o priză de aer, un receptor de urgență de presiune maximă, un compartiment pentru instrumente, un suport de artilerie, o nișă pentru curățarea trenului de aterizare față și un cockpit de tip ventilație presurizată. Cabina este închisă cu un felinar în formă de picătură, format dintr-o vizor și o secțiune care alunecă înapoi. Vizorul fix al felinarului este echipat cu sticlă plată blindată. Lanterna este echipată cu un dezghețator lichid. Pentru a îmbunătăți vederea emisferei posterioare, există un periscop pe partea de alunecare.

Există două rezervoare de combustibil în fuzelajul din spate. Pe laterale sunt instalate clapete de frână cu deschidere înainte, cu un unghi de deviere de 55 de grade. Flapsurile de frână sunt controlate de un sistem hidraulic și în cazul unei defecțiuni a conductei, clapetele se închid sub acțiunea presiunii aerului. Sub secțiunea de coadă a fuzelajului există o mică chilă falsă pentru a crește marja de stabilitate direcțională.

În cockpit este instalat un scaun ejecțional, care asigură evacuarea aeronavei la o altitudine de zbor de cel puțin 700 m și la o viteză de cel mult 700 km/h. Pilotul stă pe scaunul ejectabil; în caz de urgență, aeronava este evacuată prin apăsarea mânerelor corespunzătoare situate pe șinele scaunului.

Aripa este cu două spate, cu o bară internă, integral metalică. Din punct de vedere structural, este format dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Aripă dublă. Pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională, crestele aerodinamice sunt instalate pe suprafața superioară a aripii - trei pe fiecare consolă.

Mecanizare aripi - elerone cu compensare aerodinamică internă și flaps. clapete. Unghiul de deviere al eleronului +/- 18 grade. Un trimmer a fost instalat pe eleronul stâng. Flapsurile se deviază cu 20 de grade la decolare și 60 de grade la aterizare [2] .

Unitatea de coadă este de design clasic măturat. Coada verticală este formată dintr-o chilă și o cârmă. Unghiul de măturare al cozii verticale de-a lungul marginii înainte este de 55 de grade. Unghiul de deviere a cârmei +/- 25 grade. Coada orizontală include un stabilizator și un lift. Stabilizatorul a avut o întindere de-a lungul marginii de conducere - 45 de grade. Unghi lift +16/-21 grade [2] .

Tren de aterizare - tricicletă cu roată frontală, retractabilă în zbor. Trenul anterior se retrage în fuzelaj în direcția zborului, angrenajul principal se retrage în aripă în direcția axei longitudinale a aeronavei. Roțile suporturilor principale sunt echipate cu frâne. Curățarea și eliberarea șasiului se realizează folosind un sistem hidraulic. Trenul de aterizare de urgență este produs printr-un sistem pneumatic [2] .

Controlul aeronavei se realizează folosind liftul și eleronoanele conectate cinematic la stick-ul de comandă și cârma conectată la pedale. Pentru a reduce efortul asupra stick-ului de comandă, în canalele de ruliu și de pas sunt instalate amplificatoare hidraulice ireversibile. Controlul liftului este duplicat prin cabluri [2] .

Centrala electrică este un motor turborreactor VK-1 (VK-1A, VK-1F). Motorul are un compresor centrifugal, o turbină cu o singură treaptă și nouă camere de ardere. Admisia de aer a motorului a fost situată în nasul aeronavei; pentru a ocoli cabina de pilotaj, a fost împărțită în două canale. Motorul a fost răcit de aerul care curgea între pereții săi și fuzelaj. Pentru accesul la motor în timpul întreținerii la sol, fuzelajul din spate a fost dezamorsat [2] .

Combustibilul a fost plasat în două rezervoare de fuzelaj și șase tancuri aripi. Rezervoare de fuselaj, unul din cauciuc moale, celălalt din metal cu două secțiuni. Volumul total al rezervoarelor de fuzelaj este de 1400 de litri. Rezervoare aripioare cu o capacitate de două de 65 de litri, două de 75 de litri și două de 45 de litri. Pentru a crește raza de zbor sub aripă, două rezervoare de combustibil cu o capacitate de până la 600 de litri ar putea fi suspendate [2] .

Echipamente de navigație - radio busolă, radio altimetru și echipament de aterizare oarbă. Mai târziu, au început să monteze un sistem de avertizare cu privire la expunerea la radar și un transponder al sistemului „prieten sau dușman” în avion.

Echipament electric - alimentat de un generator pe motor sau de o baterie. Aeronava era echipată cu un set de lumini de navigație și o lumină de aterizare [2] .

Sistem hidraulic - constă dintr-o pompă, un rezervor cu amestec hidraulic și un acumulator de aer cu descărcare automată.

Echipament de oxigen – la altitudini mari, s-a folosit un dispozitiv de oxigen și patru butelii de oxigen cu o capacitate totală de 8 litri. Pe modelele de luptă ulterioare, aeronava era echipată cu costume anti-g și un sistem de alimentare cu aer comprimat [2] .

Protecție blindată - constă dintr-o sticlă blindată frontală a unui felinar de 64 mm grosime, o placă blindată în fața cockpitului, pe cadrul nr. 4, un spătar blindat și o tetiera blindată a scaunului [2] .

Armament - trei tunuri montate în prova inferioară a fuzelajului pe un cărucior sudat coborât. Un tun de 37 mm, cu 40 de cartușe de muniție, a fost amplasat pe trăsura din dreapta și două tunuri de 23 mm, cu 80 de cartușe de muniție pe butoi, pe trăsura din stânga. Rafturi pentru bombe au fost montate pe punctele exterioare de sub aripi, pe care erau atârnate bombe de până la 250 kg de calibru. De asemenea, armamentul cu suspensie includea o unitate cu șapte focuri cu rachete nedirijate pentru a trage în ținte aeriene sau a lovi țintele terestre. Bombardarea ar putea fi efectuată din zbor la nivel, scufundare sau tanar.

Pentru a controla rezultatele tragerii și în scopuri de antrenament, pe aeronavă a fost montată o mitralieră foto-film [2] .

Modificări

• MiG-15bis 45˚ (SI, SI-2) : MiG-15bis echipat cu o nouă aripă - prototip MiG-17.
• SI-01 : Avioane de pre-producție cu borduri de cârmă și posibilitatea de a agăța două PTB -uri cu o capacitate de 400 de litri fiecare.
• SI-02 : Aeronavă de pre-producție.
• SI-5 : Cu experiență cu vizorul ASP-5N și NAR TRS-190 , S-21 .
• SI-10 : Experimentat cu o aripă nouă (cu șipci și spoilere) fără o îndoire la marginea anterioară și crestele aerodinamice și un stabilizator controlat în totalitate. Convertit din MiG-17. Scopul programului a fost de a îmbunătăți manevrabilitatea aeronavei. Nu a fost transferat la producția de masă.
• SI-16 : Prototip cu două poduri ORO-57 cu opt lovituri sub vizor ARS-57 NAR și AP-57 .
• SI-19 : Experienta cu NAR TRS-190 ..
• SI-21 : Cu experiență cu NAR ARS-212 .
• SI-21M : Cu experiență cu lansatoare APU-5 sub ARS-212M .
• SI-91 : Cu experiență, pentru testarea NAR .
• SF : Prototipul MiG-17F .
• SF-3 : Cu experiență cu două tunuri NR-30 .
• SP-2 : Cu experiență cu radarul Korshun . Prototip de luptător-interceptor pentru orice vreme bazat pe avionul de luptă de zi MiG-17F. Partea din față a fuzelajului a fost modificată pentru instalarea stației radar Korshun. Urmărirea țintei a fost efectuată în modul manual, ceea ce a împiedicat foarte mult munca pilotului. Primul zbor a avut loc în martie 1951. [2]
• MiG-15NBU : Cu experiență cu amplificator ireversibil, reconstruit din SP-2.
• SP-5 : Cu experiență cu radarul SP-5 Izumrud .
• SP-15 : Prototip MiG-17PFU . Primul luptător-interceptor sovietic cu un armament pur de rachete. Patru stâlpi pentru rachete aer-aer au fost instalați sub aripă. [2]
• SP-7 : prototip MiG-17P . Stația radar Izumrud a fost instalată în avion cu două antene - una pentru căutare, a doua pentru urmărirea țintei detectate. Instalarea stației radar a necesitat modificări structurale ale aeronavei - modificări ale contururilor fuzelajului din față și ale copertinei cockpitului. Armamentul consta din trei tunuri de 23 mm. Testele au fost finalizate în vara anului 1952. O serie mică de avioane a fost construită sub denumirea MiG-17P. [2]
• SP-7F : prototip MiG-17PF .
• SP-8 : Cu experiență cu radarul RP-5 „Izumrud” .
• SP-9 : Prototip cu 4 tunuri automate „ Vikhr ” încorporate pentru tragerea NAR ARS-57 (în loc de tunuri) și 2 unități ARS-70 .
• SP-10 : Cu experiență, pentru testarea pistoalelor cu tragere rapidă cu două țevi.
• SP-11 : Cu experiență cu radarul Vstrecha-1, cuplat cu telemetrul Grad și vizorul optic ASP-4NM , precum și cu vizorul în infraroșu SIV-52 .
• SP-16 : Două experimentale cu radar ShM-60 .
• SR-2 : Avion de recunoaștere foto în primă linie cu experiență cu motor VK-5F . VK-5F a dezvoltat o tracțiune de 3000 kgf fără post-ardere și 3850 kgf cu post-ardere.
• SR-2s : prototip MiG-17R .
• SG-5 : Prototip cu vizor optic ASP-5N și telemetru radio SRD-3 „Grad” .
• SN : Cu experiență cu suportul mobil pentru pistol SV-25-MiG-17 (trei AM-23 de 23 mm ). Prizele de aer ale motorului au fost mutate la rădăcina aripii. Testele au început în 1953, experimentul a fost declarat nereușit și toate lucrările în această direcție au fost oprite. [2]
• SM-1 (I-340) : Cu experiență cu 2 motoare AM-5 (mai târziu AM-5A ). De fapt, aeronava era un laborator zburător pentru reglarea fină a motoarelor AM-5. Motoarele erau amplasate unul lângă altul în fuzelajul din spate. [2]
• LL-MiG-17 : Cu experiență în investigarea eficacității eleronanelor cu reacție.
• SDK-5 : Aeronavă de rezervă „Kometa”, pentru testarea rachetei de croazieră KS-1 Kometa . Armele au fost demontate în avion, în locul cărora au instalat echipamente de control și înregistrare și echipamente de ghidare de la racheta antinavă aeriană „Kometa”. În 1952-1953, au fost construite mai multe SDK-5, care au fost folosite în aviația navală pentru a antrena echipajele portavioanelor de rachete Tu-16. [2]
• SDK-7 : Aeronavă de rezervă „Kometa”, pentru testarea rachetei de croazieră KS-1 Kometa .
• MiG-17 : Prima versiune de producție.
• MiG-17A : Cu motor VK-1A îmbunătățit .
• MiG-17AS : Avion de vânătoare-bombardier echipat pentru a lansa diverse rachete neghidate. La sfârșitul anilor 50, un număr mare de MiG-17 echipate cu lansatoare NAR au fost transferate la noile regimente de vânătoare-bombardiere.
• MiG-17F : Cu motor de post-ardere VK-1F . Producție în serie de la sfârșitul anului 1952. A fost produs sub licență în Cehoslovacia (S-104) și Ungaria (Gzuszo) și la mai multe fabrici din URSS până în 1959. La vârful producției, volumul de producție era de 300 de avioane pe lună. În total, au fost construite aproximativ 8.000 de MiG-17F. [2]
• MiG-17P : Cu radar RP-1 „Izumrud” .
• MiG-17PF : MiG-17P cu motor post-ardere VK-1F , din decembrie 1955, radarul îmbunătățit RP-5 Izumrud a fost instalat pe MiG-17PF . La acea vreme, singurul luptător sovietic pentru orice vreme. Aeronava a fost furnizată multor țări ale Pactului de la Varșovia, precum și Orientului Mijlociu. [2]
• MiG-17PFG : Un număr mic de MiG-17PF echipate cu sistemul de ghidare Horizon-1 .
• MiG-17PFU : MiG-17P și MiG-17PF echipate cu radar RP-1U Izumrud și înarmate cu patru rachete ghidate RS-1US (K-5) .
• MiG-17R : Avion de recunoaștere la mare altitudine cu o cameră AFA-BA-40R montată într-un radom ventral. Plafonul de proiectare a fost de 15.500 m, ceea ce a făcut ca aeronava să fie practic invulnerabilă pentru interceptorii de luptă occidentali din acea vreme. Armament: două tunuri de 23 mm, 100 de cartușe per armă. Lansat într-o serie mică.

În serviciu

• Coreea de Nord - aeronavele 107 J-5 (o copie chineză a aeronavei MiG-17F) sunt în serviciu din 2016 [3] .

A fost în serviciu

MiG-17 a fost unul dintre cei mai răspândiți luptători din lume. În diferite momente au fost în serviciu cu următoarele țări:

•  Albania  - 12 F-5 din 1962, în anii 1970Forțele Aeriene Albaneze auprimit încă 8 FT-5.
•  Algeria  - Din 1964,Forțele Aeriene Algerieneprimit 30 de MiG-17, iar din 1966, alte 60 de MiG-17F.
•  Angola  - În 1975,Forțele Aeriene Angolane auprimit 8 MiG-17 cubaneze folosite. Apoi, în același an, Angola a primit încă 9 MiG-17F cubanezi și până la 15 sovietici[4].
•  Afganistan  -Din 1956, peste o sută de MiG-17 și MiG-17F au intrat înForțele Aeriene AfganeÎn 1978, existau 86 de astfel de avioane în regimentele de luptă ale Forțelor Aeriene Afgane.
•  Bangladesh  - În 1979, au fost achiziționate un număr mic de FT-5 fabricate în China[5].
•  Bulgaria  - În 1955-56,Forțele Aeriene Bulgare auprimit 12 MiG-17, 60 MiG-17F și 12 MiG-17PF. În plus, în anii următori, flota de luptă a fost completată cu avioane Lim-5 de fabricație poloneză. În 1963, au fost primite 10 avioane de recunoaștere MiG-17R.
•  Burkina Faso  - Un MiG-17F a fost achiziționat dintre cei scoși din serviciu într-una dintre țările Europei de Est în 1984[6].
•  Ungaria  - Din 1956,Forțele Aeriene Ungare auprimit 100 MiG-17F și 30 MiG-17PF, care au fost în serviciu până la mijlocul anilor '80.
•  Vietnam  - În timpulVietnam număr mare de MiG-17, MiG-17F, MiG-17PF, F-5 și FT-5 au fost livrateforțelor aeriene vietnameze
•  Germania de Est  - 16 MiG-17F din 1957.
•  Egipt  -Din martie 1957,Forțele Aeriene Egiptene
•  Guineea  - În 1959, Forțele Aeriene Guineene au primit 10 MiG-17F. Probabil că au fost în serviciu până în 1986[7].
•  Guineea-Bissau  - La sfârșitul anilor 80, Forțele Aeriene din Guineea-Bissau au primit luptători uzați. Cinci MiG-17F sovietice și trei Lim-5 poloneze echipate pentru rachete neghidate MARS[7].
•  Indonezia  - La sfârșitul anilor 50, Forțele Aeriene Indoneziene au achiziționat 30 de MiG-17F și peste patruzeci de Lim-5 și Lim-5P de fabricație poloneză.
•  Irak  - În 1958, MiG-17F a început să intre în serviciu.
•  Cambodgia  - În 1964-65,Forțele Aeriene Cambodgiene auprimit 12 MiG-17F și 6 F-4 fabricate în China. La 21 ianuarie 1971, în timpul atacului forțelor speciale nord-vietnameze asupra bazei aeriene Pochetong, majoritatea MiG-urilor au fost distruse sau avariate, în legătură cu care aeronavele au fost scoase din serviciu.
•  China  -Forțele aeriene chineze auJ-4 (achiziționat de la URSS, denumire de export F-4), J-5 (construit sub licență MiG-17F, denumire de export F-5), J-5A (copie fără licență). al MiG-17PF, denumirea de export F-5A) și TCB JJ-5 dezvoltat independent (denumirea de export FT-5).
•  Coreea de Nord  - La sfârșitul anilor 50,Forțele Aeriene Nord-coreene auprimit un număr mare de MiG-17F și MiG-17PF din URSS, precum și F-5 și FT-5 din RPC.
•  Republica Congo  - Aproximativ două duzini de MiG-17 cubaneze în anii 80[4].
•  Cuba  - 100 MiG-17 și MiG-17F. Multe au fost modificate la modificarea MiG-17AS.
•  Libia  - MiG-17F
•  Madagascar  - În 1978, Forțele Aeriene din Madagascar au primit patru MiG-17F nord-coreene uzate, împreună cu MiG-21, au intrat în serviciu cu singura escadrilă de luptă a Forțelor Aeriene din Madagascar (Armée de l'Air Malgache) (Escadrille de Chasse). Până în 2005, două dintre ele (numerele de coadă 113 și 242) erau încă în stare de navigabilitate[7][8].
•  Mali  - În anii 60, Forțele Aeriene din Mali au primit cinci aeronave poloneze Lim-5. Aeronava a intrat în serviciu cu singura escadrilă de luptă, care avea sediul în Bamako. Inițial, în timp ce malienii stăpâneau noile tehnologii, aceștia au fost pilotați de piloți sovietici și deserviți de tehnicieni sovietici[6][9].
•  Mongolia  - Cel puțin 12 MiG-17F din 1969.
•  Maroc  - La 10 februarie 1961, 12 MiG-17AS sovietici uzați au fost transferați în această țară la bordul transportului Karaganda, dar după ruperea relațiilor dintre Maroc și URSS, aeronavele au fost așezate și tăiate în metal, cu excepția unuia achiziționat. de un general-maior american Blssom, pentru Muzeul Aviației din Seattle. În 1983, a fost transportat cu un avion de transport C-130 în Statele Unite, unde a rămas până în prezent[9][10][11][12].
•  Mozambic  - În 1980, Forțele Aeriene din Mozambic au primit 10 MiG-17F sovietice folosite, iar în anul următor, încă 12 Lim-5 est-germane.
•  Nigeria  - Începând cu 1967, Forțele Aeriene nigeriene au primit 28 de MiG-17F și Lim-5 folosite din URSS, Polonia și Egipt.
•  Pakistan  - Din 1970, F-5 și FT-5 de fabricație chineză au fost în serviciu cu forțele aeriene pakistaneze.
•  Polonia  -Forțele aeriene poloneze, începând din 1955, au primit 80 MiG-17F, 12 MiG-17PF, precum și un număr mare dintre aceste avioane de vânătoare produse de WSK-Mielec sub o licență sovietică.
•  România  - 48 MiG-17F și 12 MiG-17PF.
•  Somalia  - 54 MiG-17 și MiG-17F în 1967.

•  Somaliland

•  Siria  - Începând cu ianuarie 1957, au fost livrate cel puțin 120 de MiG-17F și MiG-17PF, ultimele dintre acestea fiind retrase din serviciu la începutul anilor '90. Pe 12 august 1968, două MiG-17 siriene au aterizat din greșeală în Israel, ambii piloți au fost returnați în Siria după 2 ani în timpul schimbului de prizonieri de război. Ambele aeronave au fost trimise în SUA, una a fost returnată și se află în Muzeul Forțelor Aeriene din Hatzerim.
•  Sudan  - 16 F-5 și FT-5 în 1969, dintre care unele sunt încă în serviciu cu Forțele Aeriene sudaneze[13][14].
•  Tanzania  - 12 F-5 în 1973[15][16].
•  Uganda  - Începând din 1966, un total de 24 de MiG-17F folosite au fost livrate Forțelor Aeriene Ugandeze: din URSS (7), Germania de Est (5) și Cehoslovacia (12)[9][17].
• Yemen de Nord  - În anii 60, Forțele Aeriene din Yemen de Nord au primit cel puțin 20 de MiG-17F.
• Yemen de Sud  - În anii 60, Forțele Aeriene din Yemen de Sud au primit cel puțin 40 de MiG-17F.
•  Cehoslovacia  - Forțele Aeriene Cehoslovace au primit primele MiG-17F în 1955. Ulterior, producția licențiată a MiG-17PF a fost lansată sub denumirea S-104.
•  Sri Lanka  - 5 MiG-17F achiziționate în 1971 și două FT-5 în 1991, dintre care unul s-a prăbușit în iulie 2000[18].
•  Etiopia  - Forțele Aeriene Etiopiene au primit 40 de MiG-17F din URSS în iulie 1978[9].

Producție licențiată

Licențele de producție MiG-17 au fost acordate Chinei , Poloniei și Cehoslovaciei .

China

Primul plan cincinal, adoptat în decembrie 1951 de Partidul Comunist Chinez, prevedea desfășurarea producției de masă de avioane de luptă cu reacție. Datorită faptului că în acel moment RPC nu avea o industrie aeriană, China a apelat la „Big Brother” pentru ajutor. În mai 1953, China și URSS au semnat un acord de cooperare științifică și tehnică. Sub îndrumarea specialiștilor sovietici, uzina de reparații de avioane din Shenyang a fost extinsă și modernizată. Acolo a fost construită și o fabrică pentru producția de motoare de avioane. Inițial, a fost planificat să se construiască avioane de luptă MiG-15bis la uzina din Shenyang , dar în 1954 aceste planuri au fost revizuite în favoarea MiG-17F. În 1955-1956 a avut loc transferul unei licențe către RPC pentru producerea acestora. Pe lângă transferul documentației tehnice, s-a depus multă muncă pentru pregătirea specialiștilor chinezi veniți la uzina numărul 126 . De asemenea, au fost primite din URSS două MiG-17F zburate, cincisprezece truse de asamblare și semifabricate pentru construcția a încă zece luptători.

Ca urmare, producția MiG-17F a fost lansată la uzina din Shenyang, sub denumirea locală J-5 (export F-5) cu motorul WP-5, care era o copie a motorului sovietic VK-1. Armamentul a constat dintr-un tun de tip 37-1 de 37 mm cu 40 de cartușe și două tunuri de tip 23-1 de 23 mm cu 80 de cartușe per armă. Pe 19 iulie 1956, J-5 a efectuat primul zbor. Producția de serie a început curând, a durat până în 1959, după care producția a fost trecută la J-6. Au fost construite în total 767 de luptători, dintre care 17 în 1956, 142 în 1957, 429 în 1958 și 179 în 1959. Designul J-5, cu excepția micilor detalii, nu diferă de designul MiG-17F. Compoziția avionicii a diferit, de asemenea, minim, lipsea doar telemetrul radio SRD-1M „Radal-M”. Avioanele de vânătoare MiG-17 livrate anterior Chinei au primit denumirea J-4; atunci când au fost reexportate, au fost desemnate F-4.

În 1961, a început dezvoltarea versiunii pentru orice vreme a J-5A, care era în esență o copie a lui MiG-17PF. Revoluția culturală din China a întârziat dezvoltarea unui nou avion de vânătoare, al cărui prim zbor nu a avut loc până în noiembrie 1964. Producția J-5A a continuat până în 1969. Versiunea sa de export a fost desemnată F-5A.

În 1965, uzina din Chengdu a început să dezvolte un avion de antrenament bazat pe J-5. Aeronava avea un aspect similar cu MiG-15UTI și era echipat cu un motor WP-5D (o copie licențiată a VK-1A). Armamentul a fost redus la o singură armă de tip 23-1. Primul zbor al prototipului JJ-5 a avut loc pe 8 mai 1966. După finalizarea testării la fabrica din Chengdu, a început producția de masă, care a continuat până la sfârșitul anului 1986, au fost construite un total de 1061 de exemplare ale aeronavei, dintre care unele au fost exportate sub denumirea FT-5.

Polonia

În Polonia, fabrica WSK-Mielec a produs următoarele aeronave bazate pe MiG-17:

• Lim-5 : copie licențiată a MiG-17F.
• Lim-5M : Avion de vânătoare-bombardă bazat pe MiG-17F, cu suporturi pentru două bombe de 250 kg sau unități MARS-1 NAR, pentru opt rachete S-4 fiecare.
• Lim-5P : copie licențiată a MiG-17PF.
• Lim-5MR : Avion de recunoaștere foto cu cameră AFA-39.
• Lim-6 : Avion-bombard Lim-5M îmbunătățit.
• Lim-6bis : Avion de vânătoare-bombarde îmbunătățit cu poduri MARS-2 NAR și avionică îmbunătățită. O parte din Lim-5M și Lim-6 au fost actualizate la standardul Lim-6bis.
• Lim-6R : Lim-6bis modificat în recunoaștere foto.
• Lim-6M : Lim-5P transformate în vânătoare-bombardiere. Radarul RP-5 a fost scos din aeronave, iar sub aripi au fost instalați stâlpi pentru bombe agățate și NAR.

Cehoslovacia

Sub denumirea S-104, MiG-17PF a fost construit de Aero Vodochody în Cehoslovacia începând cu 1955. Au fost construite în total 457 de luptători.

Utilizarea în luptă

Avionul MiG-17 a fost în serviciu în mai mult de patruzeci de state, iar în majoritatea acestor țări MiG a avut șansa de a participa la ostilități.

Forțele aeriene sovietice

MiG-17 sovietice au fost implicate în lupta împotriva infractorilor graniței aeriene a URSS. Deci, de exemplu, piloții sovietici au luptat cu baloane automate în derivă și alte avioane.

• La 29 iulie 1953, MiG-17 sovietici au doborât un avion de recunoaștere american RB-50G Superfortress (n/n 47-145, s/n 15829). O pereche de luptători (piloți - căpitanul Rybakov, locotenentul Yablonsky) au decolat de pe aerodromul Nikolaevka și l-au interceptat pe intrus. În urma incendiului trăgătorului aerian RB-50, unul dintre luptători a fost avariat, după care intrusul a fost doborât. Din cele 17 persoane aflate la bord, doar una a supraviețuit [19] .

• La 8 mai 1954, un avion de recunoaștere RB-47E Stratojet al celei de-a 91-a forțe aeriene americane Sre a traversat spațiul aerian sovietic lângă Murmansk. Scopul a fost de a fotografia aerodromuri și de a descoperi noi avioane de luptă MiG-17. Echipajul de recunoaștere era format din comandantul maior Harold Austin, copilotul Karl Holt și navigatorul Vance Havelin. Drept urmare, Stratojet a fost interceptat de mai mulți luptători MiG-15 , precum și MiG-17, pe care cercetașul îl căuta. „Al șaptesprezecelea” l-a atacat pe intrus provocând pagube semnificative aeronavei. Cu rezervoarele de combustibil perforate pe ultimele rămășițe de combustibil, avionul a reușit să părăsească spațiul aerian al URSS și, după realimentarea în aer, să aterizeze în Anglia [20] [21] .

• În vara anului 1954, o unitate special detașată a căpitanului MiG-17 Zhdanovich din al 3-lea GIAP al Forțelor Aeriene URSS a început să vâneze B-26 Invader , care a încălcat în mod regulat spațiul aerian bulgar. Drept urmare, în august, însuși căpitanul, în timp ce patrula frontiera aeriană, l-a interceptat pe intrus și l-a doborât [22] .

• La 21 ianuarie 1956, conform datelor occidentale, în timpul decolării pentru a intercepta aeronava unui intrus sau pentru a preveni o evadare, o pereche de MiG-17PF sovietici s-au angajat într-o luptă aeriană cu o pereche de MiG-15bis maghiari , în timpul căreia au invadat spațiul aerian al Austriei neutre , unde a avut loc atunci o coliziune între MiG-urile maghiare și sovietice. Pilotul ungur a murit, pilotul sovietic a supraviețuit (numit căpitan Nikolai Konoplev). Cine a fost mai exact pilotul maghiar în sursă, se exprimă îndoieli, fiind necesară și confirmarea incidentului în sine [23] .

• La 29 mai 1958, un avion de luptă de recunoaștere RF-84F Thunderstreak al celei de-a 42- a forțe aeriene belgiene (s / n 52-7237) a încălcat spațiul aerian al RDG și a fost interceptat de o pereche de avioane de luptă MiG-17F din cel de-al 773- lea IAP al RGD. Forțele Aeriene ale URSS. După ce a deschis focul asupra intrusului, pilotul belgian, locotenentul M. Paulus, a fost obligat să aterizeze pe aerodromul est-german Damgarten , la câteva săptămâni după arestare, pilotul și aeronava au fost returnate în Belgia [24] .

• La 27 iunie 1958, aeronava de transport C-118A Liftmaster a Forțelor Aeriene ale SUA (7405th Air Force, b / n 51-3822), în timpul unui zbor pentru a furniza zboruri de recunoaștere la mare altitudine U-2, a trecut granița RSS Armeniei , fiind la 30 km sud de Erevan . O pereche de luptători MiG-17PF ai celui de-al 976-lea IAP au fost ridicați pentru a intercepta (piloții căpitanul G.F. Svetlichnikov și locotenentul principal B.F. Zakharov). La o altitudine de 5 km, Liftmaster a fost interceptat, iar după ce a refuzat să se supună ordinelor, intrusul a fost împușcat din tunuri. Cinci membri ai echipajului american au fost ejectați, încă patru erau în el înainte de o aterizare forță. Avionul s-a spart în două bucăți și a ars. Toți cei nouă membri ai echipajului au fost reținuți: comandantul maior Luther Lyles, ofițerul CIA de rang înalt colonelul Dale Brannon și alți șapte [25] .

• La 2 septembrie 1958, un avion de recunoaștere C-130A Hercules al Forțelor Aeriene ale SUA (a 7406-a forță aeriană, b / n 56-0528) a încălcat spațiul aerian al RSS Armeniei din Turcia. Creșteți pentru a intercepta o pereche de luptători MiG-17F ai 25-lea IAP (locotenentul superior V.V. Lopatkov și locotenentul superior N. Gavrilov) și regimentul 177 de luptă (locotenentul superior N.P. Kucheryaev și locotenentul superior V.D. Ivanov) au interceptat și doborât intrusul. Întregul echipaj de 17, comandantul căpitan Rudy Swiestre și alți 16 au fost uciși [26] [25] .

• 20 noiembrie 1963, aeronava iraniană Aero Commander 500 (r/n EP-AEL, Taxi Aereo) a încălcat spațiul aerian al URSS în zona graniței sovieto-iraniene. Doi luptători MiG-17 din cel de-al 156-lea IAP au fost ridicați pentru a intercepta (piloții domnul O.G. Stepanov și locotenentul superior Sudarikov). Echipajul iranian a refuzat să se supună și a reușit să zboare pe teritoriul iranian. Cu toate acestea, MiG-urile au traversat și spațiul aerian iranian, unde căpitanul Stepanov a împușcat fugarul cu un tun. Aero Commanderul doborât a aterizat greu la Dargaz și a ars, pilotul, domnul Dadestan, a supraviețuit, iar ceilalți doi, Hossein Solari și Amanullah Ibrahimi, au murit [25] . Potrivit versiunii iraniene , aeronava a fost angajată în fotografie aeriană în legătură cu reforma agrară , conform versiunii sovietice, o misiune de recunoaștere comună irano-americană. Potrivit unor rapoarte, el a fost doborât de un pilot, căpitanul Pavlovsky.

• La 28 ianuarie 1964, un avion de antrenament T-39A Sabreliner al Forțelor Aeriene ale SUA (7101st ak, b / n 62-4448) a încălcat granița RDG . El a fost interceptat de o pereche de luptători MiG-17F ai celui de-al 296-lea IAP (piloți ai seniorilor l-t Kropotov și seniori l-t Deriy). După ce s-a apropiat, Kropotov a deschis focul și a doborât intrusul. Întregul echipaj, comandantul avionului, locotenentul colonelului Herald Kay Hannaford din US Air Force și alți doi membri ai echipajului au fost uciși [27] . (unele surse spun în mod eronat că interceptarea a fost efectuată de MiG-19)

• În august 1964, unitatea MiG-17 a căpitanului Pechenkin a fost forțată să aterizeze pe un aerodrom alternativ în apropierea orașului Mary de un intrus Aero Commander 560.

• La 14 decembrie 1965, conform unor surse occidentale, un avion de recunoaștere american RB-57F Canberra (număr 63-13287) a fost doborât de un vânător sovietic MiG-17F [28] . Potrivit unor surse rusești, aeronava de recunoaștere a fost doborâtă de o rachetă S-75 [29] , și s-a sugerat, de asemenea, că pierderea s-a datorat defecțiunii echipamentului [30] .

• La 28 iunie 1967, L-20 Beaver al Forțelor Aeriene Iraniene (n/n 6-9702) a trecut granița de sud a URSS. Luptătorul MiG-17F al celui de-al 156-lea IAP (pilot O. Stepanov) [28] a fost ridicat pentru a intercepta și l-a forțat pe intrus să aterizeze pe teritoriul sovietic la 70 km de Așgabat [25] .

• La 1 iulie 1968, cinci MiG-17 sovietice ale celui de-al 308-lea IAP (piloți dl Salnikov, dl Aleksandrov, dl Igonin, dl Yevtushenko și dl Moroz) au aterizat un avion american de pasageri DC-8F (cu n N8631). , Seaboard World Airlines [31] ), care a încălcat spațiul aerian deasupra Insulelor Kurile . Avionul de pasageri a încercat chiar să se îndepărteze de avioanele de patrulare, dar o linie de avertizare din fața avionului i-a forțat pe piloți să se întoarcă spre aerodromul de pe insula Iturup. Avionul avea 24 de membri ai echipajului, 214 militari americani, inclusiv 3 generali și un corp de balet [32] [33] .

• La 21 octombrie (sau septembrie) 1970, U-8D Seminole al Armatei SUA (numărul 58-3085, pilot maior James Russell) a încălcat spațiul aerian din Turcia și a aterizat pe aerodromul Leninakan, RSS Armeniei [25] . Potrivit unor rapoarte, acesta a fost interceptat de MiG-17 sovietic [28] .

Astfel, în timpul acestor bătălii, luptătorii sovietici MiG-17 au doborât 6 sau 7 avioane intruși, cel puțin 36 de americani și 2 iranieni au murit printre membrii echipajului lor. Participarea piloților sovietici MiG-17 la alte conflicte, vezi mai jos

În URSS , dezafectarea și dezafectarea treptată a MiG-17 a început să fie efectuată de la începutul anilor '70. MiG-17-urile au fost operate cel mai mult timp la Școala Superioară de Aviație Militară Armavir pentru piloți de apărare aeriană - până în 1977 . În unitățile de luptă, unele avioane au servit chiar și până la începutul anilor 80. Aeronavele scoase din uz cu armele scoase au fost transferate la centrele de instruire DOSAAF . Altele au fost instalate ca monumente de aeronave [34] .

Luptă împotriva ADA

Cazuri cunoscute:

MiG-17 a doborât primul balon de recunoaștere

• În vara anului 1954, comandantul de escadrilă, căpitanul L.I. Savichev pe un avion de luptă MiG-17P a doborât un balon de recunoaștere la o altitudine de 10 km. Acest caz a fost prima distrugere cu succes a ADA, doar nouă obuze au fost folosite pentru a doborî [35] .

• La 15 octombrie 1960, pilotul MiG-17 al celui de-al 636-lea IAP A.V. Chudinov a doborât un balon de recunoaștere [36] .

• Pe 29 octombrie 1967, MiG-17 din forțele de apărare aeriană de serviciu au făcut singura lor ieșire pe parcursul întregului an pentru a intercepta o țintă. Ținta era un balon de recunoaștere ridicat de MiG-17 al căpitanului N.I. Avtushko era de la al 865- lea IAP , au fost de asemenea ridicati doi Su-9 maior A.N. Lysyura și căpitanul I.I. Plakhatnik. Focul comun ADA a fost distrus [37] .

Forțele Aeriene Europei de Est

Bulgaria

MiG-17 bulgare au participat și la protecția spațiului aerian. La începutul anului 1956, spațiul aerian bulgar a fost invadat de baloane de recunoaștere lansate de Statele Unite ca parte a proiectului Genetrix . Odată cu distrugerea lor, piloții MiG-17PF al Regimentului 19 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Bulgare s-au distins cel mai mult . Septembrie a marcat și invazia ADA.

Din ianuarie 1956 până în septembrie, „al șaptesprezecelea” bulgar al escadrilei 1 [38] al 19-lea IAP a doborât șapte baloane automate în derivă cu echipament de recunoaștere [22] :

• Căpitanul Todor Trifonov - patru ADA doborâte (16 - 1 ianuarie, 31 - 2 ianuarie și 23 - 1 septembrie);

• Căpitanul Georgi Antov - un ADA doborât (31 ianuarie);

• Căpitanul Misho Stoyanov - un ADA doborât (31 ianuarie);

• Major Save Netsov - un ADA doborât (1 februarie).

La 20 ianuarie 1962, un MiG-17 bulgar s-a prăbușit în Italia în apropierea bazei de rachete Gioia del Colle în timpul unei ieșiri de recunoaștere.

Cehoslovacia

MiG-17 (inclusiv S-104 produse local) au fost folosite destul de activ în Forțele Aeriene Cehoslovace.

Ei, ca și bulgarii, au trebuit să respingă invazia masivă a ADA (inclusiv același „Genetrix”). Odată cu distrugerea lor, piloții MiG-17PF al Regimentului 1 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Cehoslovace s-au distins cel mai mult , conform datelor cunoscute, au doborât cel puțin nouă baloane de recunoaștere [39] :

• Yaroslav Novak - cinci ADA doborâte (în 1956, 25 - 1 ianuarie, 31 ianuarie - 1, 1 februarie - 1 februarie și 5 - 2 februarie);

• J. Yanovsky - un ADA doborât (5 februarie 1956);

• O. Dratsskiy - un ADA doborât (anii 50);

• F. Leinweber - un ADA doborât (50 de ani);

• K. Michel - un ADA doborât (anii 50).

În august 1958, MiG-17PF cehoslovac al IAP-ului 1 (pilot E. Placek) a interceptat și a forțat să aterizeze pe aeroportul Ceske Budejovice o aeronavă belgiană CV-440 (a/k Sabena ) pierdută [39] .

La 21 iunie 1962, o pereche de MiG-17PF cehoslovaci ai celui de-al 3-lea IAP (piloți Kurfirst și Mazalek) au interceptat și au forțat să aterizeze în apropierea satului Kuharzhovice un avion sport Klemm Kl 107 (n. D-EJUK, pilot K. Scholl) , care a zburat din Germania [39] .

Conflict chino-Taiwan

Luptători MiG-17 de producție sovietică și chineză ( J-5 ) au fost în serviciu cu regimentele de aviație ale Forțelor Aeriene și Marinei PLA și au luat parte la lupte de mai multe ori.

Împotriva aeronavelor taiwaneze

• La 23 iunie 1956, în regiunea provinciei Guangxi , operatorii de radar de la sol au descoperit o aeronavă necunoscută și au țintit în curând un avion de luptă MiG-17 din cel de-al 34-lea IAP al celui de-al 12-lea IAD, pilotat de Eroul Republicii Populare Chineze, Chang Lu-Min, la asta. Inamicul, care s-a dovedit a fi un bombardier greu taiwanez B-17G Flying Fortress (nr. 357) al Forțelor Speciale ale Forțelor Aeriene din Taiwan, a fost rapid distrus de două salve de la 600 și 270 de metri [40] . Întregul echipaj de 11 persoane a murit [41] , inclusiv comandantul, locotenent-colonelul Ye Zhengmin [42] .

• La 1 octombrie 1956, a avut loc o luptă aeriană între avioanele chineze MiG-17 și avioanele taiwaneze F-84G Thunderjet , în urma căreia, conform datelor occidentale, un Thunderjet a fost doborât și altul avariat [43] . Informații din partea opusă pe acest subiect nu au fost găsite.

• La 10 noiembrie 1956, un avion de transport C-46 Commando al Forțelor Aeriene din Taiwan (numărul 362, a șasea forță aeriană) în zona provinciei chineze Zhejiang a fost interceptat de un avion de luptă MiG-17 al celui de-al treilea IAD din forțele aeriene PLA (pilot Shang Zi [43] ). C-46 a fost doborât de foc de tun. Întregul echipaj de nouă persoane a murit, inclusiv comandantul, Li Xuexiu [41] .

• La 15 aprilie 1957, o pereche de avioane de recunoaștere RF-84F Thunderstreak (b/n-a 5606 și 5603, piloții domnului Chen Huai și domnul Wang Zhaoxiang, a 12-a Forță Aeriană) ale Forțelor Aeriene din Taiwan în zona Shanghai au fost interceptate de către o pereche de MiG-17 (piloți Liu Zenggui și Yang Zhengang) Forțele Aeriene PLA. Thunderstrike al maiorului Huai aproape că a doborât MiG-ul lui Zhengang când a intrat în coadă, dar comutatorul era în poziția de înregistrare FKP, ca urmare, în loc de o explozie de tun, a luat mai multe fotografii de înaltă calitate ale aeronavei inamice. MiG-17 a folosit o frână pneumatică și a dispărut din vedere, după care MiG-urile au lovit aripa căpitanului sclav Zhaoxian. În timp ce se întorcea RF-84F al lui Zhaoxiang (n/n 5603, s/n 52-7435 [44] ) s-a prăbușit lângă insula Jeiju, pilotul a murit. Potrivit istoricului taiwanez Li Wang, acestea au fost interceptate de MiG-15 [45] . În același timp, MiG-17 era vizibil pe cadrele FKP aduse și publicate de Huai, iar fotografia în sine era semnată „MIG-17” [46] . A fost singura luptă de câini reușită din 1957 [41] .

Agravarea anului 1958

În 1958, inclusiv în timpul celei de-a doua crize din strâmtoarea Taiwan , conform datelor chineze, avioanele MiG-17 au obținut cel puțin nouă victorii aeriene, șase F-86 Sabres , două F-84 și un B-57 ale Forțelor Aeriene din Taiwan. . La rândul său, partea taiwaneză a declarat că cel puțin 25 de avioane J-5 (MiG-17) au fost doborâte în lupte aeriene, dintre care 4 au fost doborâte de rachetele AIM-9B [47] .

S-au constatat că au fost confirmate șase victorii aeriene ale MiG-17 împotriva aeronavelor Forțelor Aeriene din Taiwan, precum și pagube grave aduse unuia:

• 18 februarie 1958 „MiG” a doborât RB-57A Escadrila 4 Canberra (numărul 5642), echipajul lui Zhao Guanghua a murit [48] [41] ;

• Pe 21 aprilie, un avion de recunoaștere a Forțelor Aeriene din Taiwan B-17G Flying Fortress a decolat de la Baza Aeriană Hsinchu . Echipajul era format din 14 persoane, inclusiv comandantul, locotenent-colonelul Cheng Zhangxiang. Peste provincia Jiangxi , în timp ce zbura la altitudine joasă, aeronava de recunoaștere a fost interceptată de un singur avion de luptă MiG-17 din al 12-lea IAD al Forțelor Aeriene PLA. Pilotul chinez MiG Li Shunxiang a tras 36 de focuri dintr-un tun de 23 mm de la o distanță de 800 de metri și a lovit plafonul și coada cabinei. După aceea, Li Shunxiang a pierdut contactul vizual și îndrumarea de la sol în întuneric și a oprit interceptarea. B-17 a fost grav avariat, dar a putut să se întoarcă și să aterizeze la Baza Aeriană Hsinchu [49] ;

• Pe 29 iulie, MiG a doborât F-84G Thunderjet al Escadrilei 3, pilotul Ren Zumou a scăpat [48] [41] ;

• În aceeași zi, 29 iulie, MiG a doborât un alt F-84G Thunderjet al escadrilei 3 (numărul 55), pilotul Ren Zimoi a murit [48] [41] ;

• Pe 14 august, un MiG a doborât un F-86F Sabre al escadrilei 26, pilotul Liu Guangkang a murit [48] [41] ;

• Pe 2 octombrie, noaptea, patru avioane MiG-17 ale celui de-al 48-lea IAP al Forțelor Aeriene PLA au invadat spațiul aerian al insulelor Golden Gate din Taiwan și au interceptat patru avioane de transport taiwaneze C-46 Commando ale escadronului 102 din aripa a 6-a, care avea a zburat anterior pe teritoriul Chinei continentale, plecând de la focul antiaerien. Piloții chinezi Cao Shung Min și Wu Yao-Zung au revendicat fiecare un avion inamic doborât [50] . S-a confirmat pierderea irecuperabilă a unui C-46 (numărul 199), întregul echipaj din care au murit 5 persoane, inclusiv comandantul - Huang Yizheng [51] [52] ;

• Pe 10 octombrie, sabia F-86F din Escadronul 27 a fost doborât, pilotul Zhang Ningjun a fost capturat [48] [41] .

Pentru 1958, sunt confirmate doar patru pierderi MiG-17 în bătălii aeriene și nici una dintre ele nu a fost doborâtă de rachetele AIM-9 [48] [53] :

• La 14 august 1958, avioanele F-86 au doborât un MiG-17 al celui de-al 46-lea IAP al celui de-al 16-lea IAD, pilotul Jo Fu-Chun a fost ucis;

• Pe 8 septembrie, F-86 a doborât un MiG-17 al celui de-al 54-lea IAP al celui de-al 18-lea IAD, pilotul a scăpat;

• Pe 18 septembrie, după o luptă aeriană cu un F-86, un MiG-17 al celui de-al 52-lea IAP al celui de-al 18-lea IAD nu s-a întors, pilotul Han Yu-Yong a murit;

• Pe 10 octombrie, avioanele F-86 au doborât un MiG-17 al celui de-al 42-lea IAP al celui de-al 14-lea IAD, pilotul Du Feng Ray a murit.

Mai multe AIM-9B trase nu au explodat și au căzut pe teritoriul chinez. MiG-ul chinezesc a adus încă una dintre rachetele neexplodate în propriul fuzelaj. Pe baza lor, a fost creată racheta sovietică R-3 , care a servit drept începutul unei întregi familii de rachete de luptă apropiată [54] .

După 1958

• La 29 mai 1959, un singur avion de luptă MiG-17PF al celui de-al 52-lea IAP al celui de-al 18-lea IAD al Forțelor Aeriene PLA (pilot Jiang Zhelun) [48] , deasupra provinciei chineze Guangdong , a interceptat o pereche de avioane electronice de recunoaștere taiwaneze B. -17G Fortăreața Zburătoare a forței aeriene a 34-a (comandantul b / n 835 Li Defeng și comandantul b / n 815 Xu Yinggui). Două salve de tun MiG de la o distanță de 800 de metri au doborât un B-17G (numărul 815 [55] , unele surse indică în mod eronat al 835-lea), întregul echipaj de 14 persoane a murit, inclusiv comandantul, locotenent-colonelul Xu Yinggui. După acest incident, toate avioanele B-17 taiwaneze au fost retrase din serviciu [56] , iar aeronavele RB-69 Neptune au fost utilizate ulterior.

• Pe 5 iulie 1959, în apropiere de insulele din Taiwan White Dog , a avut loc o luptă aeriană între opt MiG-17 din al 45-lea IAP și patru F-86 din al 11-lea ac. Ca urmare a bătăliei, taiwanezii au anunțat două MiG-uri doborâte [47] . Chinezii nu au revendicat victorii, ci au confirmat pierderea unui singur MiG-17 [50] .

• Pe 7 octombrie 1959, pilotul chinez Jiang Zhelun pe un MiG-17, conform unei surse, a câștigat o altă victorie doborând un RB-57D taiwanez de recunoaștere [43] , cu toate acestea, conform unei alte surse, acest avion de recunoaștere a fost împușcat. jos de un sistem de apărare aeriană [41] .

• La 16 februarie 1960, deasupra regiunii muntoase din provincia chineză Fujian, a avut loc ultima bătălie aeriană între cele opt MiG-17 ale celui de-al 56-lea IAP și cele patru F-86. Luptătorii taiwanezi au fost primii care au tras rachete AIM-9, dar MiG-urile au eschivat rachetele, avariand la rândul lor un Sabre cu foc de tun. Piloții taiwanezi au susținut că au doborât un MiG [57] , dar China nu a confirmat pierderea unui MiG [50] .

• 17 ianuarie 1961 Aeronavă de recunoaștere RB-69A Neptune (P2V-7U) a Forțelor Aeriene din Taiwan. La bord se afla un echipaj de 13 persoane, inclusiv comandantul, locotenent-colonelul Li Defeng, iar la bord se afla și amiralul Gao Quan. În timpul unui zbor de noapte deasupra Fujian, aeronava de recunoaștere a fost interceptată de un avion de luptă MiG-17 al Forțelor Aeriene PLA. În ciuda interferențelor electronice în timp ce se sustrage, Neptun a primit mai multe lovituri de proiectile. Aripa stângă, motorul stâng și ușa bombei au fost lovite. Aeronava avariată a putut ateriza la Baza Aeriană Hsinchu [58] .

• La 2 august 1961, un MiG-17F chinezesc a atacat un avion de recunoaștere taiwanez RF-101A Voodoo . Avionul a fost terminat de artileria antiaeriană chineză [43] .

• La 20 iunie 1963, în zona provinciei Jiangxi , un avion de luptă MiG-17PF din al 24-lea IAD al Forțelor Aeriene PLA a doborât un avion de recunoaștere electronică RB-69A Neptune (b / n 739, s / n 726- 7105, a 34-a forță aeriană) a Forțelor Aeriene din Taiwan. Cu ajutorul interferenței, inamicul a reușit să perturbe de mai multe ori funcționarea radarului MiG, dar de fiecare dată pilotul chinez Wang Wen-Li a restabilit contactul. Întregul echipaj de 14 persoane a murit, inclusiv comandantul, locotenent-colonelul Zhou Yi-Li [48] .

• La 11 iunie 1964, potrivit unor surse occidentale, în regiunea Yantai , un avion de luptă chinez MiG-17 a doborât un avion de recunoaștere electronică RB-69A Neptune (s/n 726-7047, a 34-a forță aeriană) a Forțelor Aeriene din Taiwan. Întregul echipaj de 14 persoane a murit, inclusiv comandantul - Sun Yicheng [41] . Totuși, potrivit unor surse chineze, el a fost doborât de un pilot al Marinei PLA, comandantul Chen Genfa, care pilota un avion de vânătoare de tip MiG-15 [59] .

• La 9 ianuarie 1966, pe teritoriul Taiwanului, în zona strâmtorii Taiwan , o pereche de MiG-17 chinezi (piloții Lee Chuan-Guan și Hu Ying-Fa) sub acoperirea unei perechi de MiG-19 din cel de-al 70-lea IAP al celui de-al 24-lea IAD al Forțelor Aeriene PLA a interceptat o aeronavă HU-16A Albatross (b / n 1021, s / n G-24) Marina taiwaneză . La bord se aflau trei dezertori chinezi care au comis o crimă în timpul deturnării unei nave mici și șase sau opt taiwanezi. „Al șaptesprezecelea” a deschis focul și a doborât avionul, toți cei aflați la bord au fost uciși [48] , inclusiv comandantul - Chen Bingrui [41] .

Rezultatele aplicației

Din datele de mai sus, se știe că cel puțin 12 avioane taiwaneze au fost doborâte de MiG-17 chinezești, fără a le număra pe cele avariate. În același timp, pierderile irecuperabile din incendiul aeronavelor inamice s-au ridicat la 5 „șaptesprezecele”, fără a lua în calcul și cele avariate.

Împotriva aeronavelor americane

• La 22 august 1956, un singur MiG-17 chinezesc a doborât un avion de patrulă P4M-1Q Mercator (s/n 124362) al Marinei SUA lângă Shanghai . Avionul s-a prăbușit lângă insula Kushan, toți cei 16 membri ai echipajului au fost uciși [60] , inclusiv comandantul - locotenent-comandant Milton Hutchinson [48] .

Primăvara Arabă

Au fost folosite în timpul revoluțiilor și revoltelor din țările arabe în timpul încercărilor de a crea o Republică Arabă Unită .

La 18 noiembrie 1963, un vânător Hunter a fost doborât de un MiG-17F în Irak în timpul unei lovituri de stat . Bătălia aeriană a avut loc în zona capitalei, Hunter, al cărui pilot era locotenent-colonelul Muntir al-Vindawi, a încercat să împiedice o pereche de MiG-uri (conducatoarea Nimaa Dulaimi) să bombardeze clădirea Gărzii Naționale. Ca urmare a bătăliei, Hunter a fost doborât de un MiG, locotenent-colonelul Vindavi a fost ejectat [61] .

Războiul din Vietnam

MiG-17 au luat parte la război de partea DRV, Cambodgia și China.

Forțele Aeriene ale DRV

La 4 aprilie 1965, piloții vietnamezi Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam și Chan Hanh, pe avioanele de luptă MiG-17F , au doborât două F-105D peste podul Thanh Hoa „Gura Dragonului” într-o luptă aeriană . În cinstea acestei victorii în Vietnamul de Nord , a fost instituită sărbătoarea Zilei Aviației [62] .

În toți anii războiului, luptătorii nord-vietnamezi MiG-17 au făcut aproximativ 2.000 de ieșiri. În luptele aeriene au fost doborâte 143 de avioane inamice, cu pierderea a 75 de aeronave ale lor [63] . Conform datelor occidentale, DRV a pierdut aproximativ 110 MiG-17 în lupte aeriene [64] [65] .

Pe lângă avioanele de luptă și aeronavele de atac doborâte, MiG-17 nord-vietnamezi au creat o aeronavă de recunoaștere doborâtă, un elicopter și un UAV. La 29 iulie 1966, un RC-47D al Forțelor Aeriene ale SUA a pilotat misiunea de recunoaștere Dogpatch în zona Sam Neo din Laos. În timpul operațiunii, o aeronavă americană a trecut granița DRV în provincia Hoa Binh . MiG-17F al regimentului 923 a fost ridicat pentru a intercepta. Pilotul MiG-17 Lu Hua Bin a doborât Dakota la 35 de kilometri de orașul Hoa Binh. Toți cei opt membri ai echipajului sunt enumerați ca dispăruți. Pe 9 martie 1971, un UAV AQM-34 al Forțelor Aeriene ale SUA a fost doborât de tunuri de la un MiG-17 nord-vietnamez pilotat de Lung Dak Trung [66] .

Pe 19 aprilie 1972, o pereche de MiG-17 nord-vietnamezi au atacat flota americană, trăgând de-a lungul coastei. Unul dintre distrugătoare a primit o lovitură directă de o bombă FAB-250 pe suportul pistolului, care a fost complet distrus [67] .

Forțele Aeriene Regale Cambodgiene

Cambodgia a primit 12 MiG-17F sovietice și 6 J-5A chinezești din 1964. Ei au alungat din spațiul aerian avioanele intruși din Vietnam de Sud și America. Cazuri cunoscute:

• La 21 martie 1964, în regiunea provinciei Ratanakiri , avioanele de luptă MiG-17 (piloții dl. Penn Randa și dl. Pal Sam Or) au interceptat două avioane de atac A-1 Skyraider ale Forțelor Aeriene din Vietnam de Sud . Căpitanul Sam Or a făcut o explozie de avertizare, după care infractorii au fost nevoiți să părăsească spațiul aerian al Cambodgiei [68] ;

• De câteva ori, avioanele de vânătoare khmer MiG-17 au interceptat avioanele de luptă F-100 Super Sabre ale Forțelor Aeriene ale SUA în spațiul lor aerian , dar au părăsit aproape imediat spațiul aerian, nici măcar nu a ajuns la foc de avertizare [68] .

În 1970, Cambodgia și-a schimbat cursul politic. Un MiG-17 a fost predat specialiștilor americani. La 14 martie 1970, acest MiG de la aerodromul Pleiku a fost distrus de focul mortierelor nord-vietnameze. Din cauza lipsei pieselor de schimb, khmerii le-au cerut americanilor să-și modernizeze MiG-urile, au fost echipați cu stâlpi pentru montarea bombelor Mk.82 și mitraliere americane de 12,7 mm. La 21 ianuarie 1971, forțele speciale nord-vietnameze au efectuat un raid devastator asupra principalei baze aeriene khmerești Pochentong , unde au aruncat în aer aproape toată aviația Cambodgiei, inclusiv cea mai mare parte a MiG-17 [69] .

Forțele Aeriene RPC

MiG-17 chinezești (în versiunea chineză J-5) au contribuit și ele la acest război:

• La 9 aprilie 1965, a avut loc prima luptă aeriană de succes între avioanele de vânătoare MiG-17 și F-4 Phantom . În această zi, patru MiG-17 ale forțelor aeriene PLA au fost ridicate pentru a intercepta ținte care se apropie de insula Hainan . Ei au interceptat mai multe avioane de vânătoare F-4 din escadronul VF-96 al Marinei SUA . În timpul bătăliei, ambele părți s-au atacat reciproc, Fantomele au tras 11 rachete aer-aer, a șaptesprezecea a atacat cu tunuri. Drept urmare, după bătălie, toate cele patru MiG-17 s-au întors pe aerodromuri, iar americanii nu au returnat niciun F-4B Phantom (n/n 151403, s/n 365), ai cărui piloți, sublocotenentul Terrence Murphy și Ensign . Ronald Fegan, a murit. Potrivit diverselor date americane, Phantom a fost doborât de o rachetă AIM-7 trasă de propriii săi camarazi, în timp ce camarazii care au doborât locotenentul Murphy au confundat avionul său care cădea cu un MiG doborât, iar avionul lui Murphy a fost confundat cu propriul său aer. victorie [70] . În sursele americane, există o versiune conform căreia Phantom ar putea fi lovit și de focul de tun MiG [71] .

• La 14 februarie 1968, un avion de atac american A-1H Skyraider al Marinei SUA (s / n 134499) a încălcat spațiul aerian al RPC. O pereche de MiG-17 chinezești din al 18-lea IAP al celui de-al 6-lea IAD, ridicate pentru a intercepta, au doborât un intrus peste mare, pilotul american sublocotenentul Joseph Dunn a murit [72] . Victoria a fost câștigată de piloții chinezi Wulu Chen și Shinui Wang [73] .

• La 10 februarie 1970, o aeronavă de transport americană C-130 Hercules a decolat de la baza aeriană Da Nang și a lansat un UAV AQM-34 Firebee din Escadrila 350 de recunoaștere strategică a Forțelor Aeriene SUA pentru a efectua un zbor de recunoaștere deasupra insulei Hainan. . În zona Ledong , a fost interceptat de o pereche de luptători MiG-17 din cel de-al 4-lea IAP al celui de-al 8-lea IAD al Forțelor Aeriene PLA. Firebee a fost doborât, victoria a fost câștigată de piloții chinezi, căpitanul Zhou Xincheng și escadronul de blocare Qi Teqi [74] . A fost singurul UAV doborât de MiG-17 chinezi [75] și, de asemenea, ultimul avion doborât de unitățile aeriene PLA.

Astfel, din datele de mai sus, se știe despre trei avioane americane (una ar fi putut fi doborâtă chiar de americani) pierdute în coliziuni cu MiG-17 chinezești. Nu există informații despre pierderile confirmate ale „al șaptesprezecelea” chinez.

Conflict arabo-israelian

Criza de la Suez

MiG-17 arabe au fost utilizate pe scară largă într-o serie de conflicte militare, primul dintre acestea fiind luptele din Egipt din toamna anului 1956 . Oponenții aerieni ai MiG-17F în acest război au fost luptătorii francezi „Dassault Mister IV” și „Uraganul” . Forțele aeriene egiptene aveau doar 12 avioane MiG-17F, care, ca urmare, au jucat un rol mult mai mic în acest război în comparație cu flota mult mai mare de avioane de luptă MiG-15bis. Potrivit datelor egiptene, într-o luptă aeriană peste aerodromul Kabrit, trei avioane MiG-17F au doborât trei avioane de vânătoare israeliene Mister IV, iar aeronava egipteană nu a suferit pierderi. Conform datelor occidentale, unul dintre cele trei Mister IV atacate a fost avariat [76] ), indicând, la rândul său, că pierderile totale ale Forțelor Aeriene Egiptene pentru întreaga perioadă a ostilităților includ un MiG-17F doborât într-o luptă aeriană (doborare). a unui MiG neconfirmat [77] ). În plus, pe 3 noiembrie, avionul de vânătoare Wyvern S.4 (n/n WN330) al Marinei Britanice în timpul unui atac asupra podului egiptean a fost interceptat și doborât de un avion de luptă MiG-17F al Forței Aeriene 1 Egiptene, pilotat de un pilot sovietic [78] .

Servicii suplimentare

După război, au avut loc și o serie de bătălii aeriene. Cazuri cunoscute:

• La 20 decembrie (sau octombrie) 1958, pilotul avionului de luptă israelian Mystere IVA al Forțelor Aeriene 101, Yakov Nevo, a revendicat MiG-17F egiptean doborât [79] ;
• Pe 4 noiembrie 1959, un avion de luptă israelian Super Mystere B2 (numărul 30) a fost pierdut într-o luptă cu un MiG-17 egiptean. Pilotul israelian David Ivry (viitor comandant al Forțelor Aeriene Israeliene) a fost ejectat și a fost salvat [80] . Victoria a fost câștigată de pilotul egiptean Farouk el-Ghazzavi;
• La 14 februarie 1960, un avion de luptă israelian Mystere IVA a fost doborât de un MiG-17 egiptean [80] ;
• La 28 aprilie 1961, pilotul avionului de luptă israelian Super Mystere B2 al celei de-a 105-a forțe aeriene Tzur Ben-Barak a revendicat MiG-17F egiptean doborât [79] ;
• În noiembrie 1965, un luptător israelian Mirage IIICJ a fost avariat de focul de tun de la un egiptean MiG-17F 2nd Air Force (pilot N. al-Masri) [76] .

Astfel, ambele tabere au revendicat două victorii aeriene, fără a număra cele afectate.

război de șase zile

Înainte de începerea războiului de șase zile în 1967, Egiptul avea 47 de MiG-17 în stare operațională [81] . Siria a avut ceva mai puțin.

Bătălii aeriene care implică MiG-17 egiptene:

• Pe 5 iunie, un MiG-17 egiptean a fost doborât de un luptător israelian. Pilotul Mahmoud al-Hadidi a fost aruncat peste teritoriul său [81] ;
• Pe 7 iunie, un „Super Mister” B2 israelian a fost doborât de un avion de luptă MiG-17. Pilotul Yigal Snochat a fost ejectat și a fost salvat [82] ;
• Pe 8 iunie, un MiG-17 egiptean a fost doborât de un luptător israelian Mirage. Pilotul Vafik Tolan a fost ucis [81] ;
• Pe 8 iunie, un israelian Mister IV a fost doborât de un vânător MiG-17 [82] ;
• Pe 9 iunie, un MiG-17 egiptean a fost doborât de un luptător israelian Mirage. Pilotul Zuhair Shalabi a murit [81] .

Război de uzură

S-a decis redirecționarea MiG-17 al Forțelor Aeriene Egiptene pentru a efectua operațiuni de asalt. Obținerea supremației aeriene a devenit o sarcină secundară pentru ei, în urma căreia au suferit pierderi grele din partea luptătorilor israelieni.

În timpul războiului de uzură , conform datelor occidentale, 36 de MiG-17 arabe au fost doborâte de aeronave israeliene. , conform datelor israeliene, arabii din toate motivele au pierdut nu mai mult de 28 de MiG-17. [83] Detaliile largi ale utilizării împotriva țintelor terestre în acel război sunt puțin cunoscute. De exemplu, pe 20 iulie, patru MiG-17 egiptene au bombardat pozițiile sistemului de apărare antiaeriană HAWK din regiunea Romani, un radar și cel puțin un lansator de rachete au fost distruse, în aceeași zi, MiG-17 a distrus un depozit de muniții în regiunea Kantara. Pierderile pe zi s-au ridicat la un MiG-17 prăbușit în timpul manevrelor peste Ismailia. [84] Siria încă folosea MiG-17 pentru a oferi apărare aeriană, după pierderea a trei MiG într-o singură bătălie în 1969, consilierii sovietici au recomandat să fie scoși din serviciu [85] .

Războiul Doomsday

Primul incident a avut loc pe 5 octombrie înainte de începerea războiului. În timpul zilei, un singur MiG-17 egiptean a traversat de mai multe ori spațiul aerian controlat de Israel, dar încercările de a-l doborî nu au avut succes [86] .

În timpul războiului de Yom Kippur, MiG-17 au fost folosite în principal ca avioane de atac la sol.

Aproximativ cincizeci de avioane MiG-17 egiptene au fost lovite pe 6 octombrie, în timpul loviturii au fost pierdute 6 avioane de atac MiG-17. În zona Sharm El Sheikh , 5 dintre ele au fost pierdute, dar pierderi semnificative au fost provocate inamicului, centrul de control al bateriei de apărare antiaeriană israelian HAWK , telemetrul radio și radarul de iluminare a țintei [87] au fost dezactivate . În viitor, MiG-urile au provocat mult mai multe lovituri aeriene. De exemplu, locația UAV-urilor israeliene Chukar în zona frontului a căzut sub lovitura MiG-17 egiptene [88] . La 8 octombrie 1973, MiG-17F al Escadrilei 61 a atacat un convoi care înainta spre canal, 14 unități de vehicule blindate și cu roți israeliene au fost dezactivate [89] . Pe 14 octombrie, în partea de nord a Sinaiului, MiG-17F al Forțelor Aeriene 62 a lovit un depozit de muniție de câmp. Loviturile de rachete Saqr neghidate de 76 mm au dus la o detonare puternică în depozit [90] . Pe 17 octombrie, MiG-urile egiptene au atacat un feribot cu ponton israelian în zona Deversoir, care transporta tancuri către coasta de vest. Într-unul dintre atacuri, MiG-17 au dezactivat feribotul plutitor Gillois [91] .

Potrivit surselor occidentale, în timpul Războiului de la Yom Kippur, pierderile MiG-17 egiptene și siriene de la luptătorii israelieni s-au ridicat la 27 de avioane (8 au fost doborâte de Phantoms, 10 de Neshers și 9 de Mirage III) [92] . Piloții egipteni și sirieni au reușit să doboare 4 avioane israeliene (două A-4, un F-4 și un Nesher) [76] [93] . MiG-17 siriene au efectuat 832 de ieşiri în timpul războiului. Irakul și-a folosit MiG-17 și în timpul războiului de la Yom Kippur. Pe 18 octombrie 1973, un pilot irakian a doborât un avion de luptă israelian Phantom într-o luptă de câini . MiG-17 irakiene nu au suferit pierderi din cauza acțiunii aeriene israeliene [95] [96] .

Coreea de Nord

Pe 20 aprilie 1961, un avion de luptă F-86 Sabre al Forțelor Aeriene din Coreea de Sud, pilotat de consilierul militar american locotenent-colonelul Delin Anderson, dintr-un motiv necunoscut, a invadat spațiul aerian nord-coreean. Dându-și seama de greșeala sa, s-a întors, dar era prea târziu, F-86 a fost depășit și atacat din spate de MiG-17 nord-coreeni. Ca urmare a pagubelor primite, Sabre s-a prăbușit în timp ce încerca să efectueze o aterizare de urgență la Baza Aeriană Gunsan. Pilotul american a fost ucis.

Pe 27 aprilie 1965, o pereche de MiG-17PF a Forțelor Aeriene Nord-coreene a zburat pentru a intercepta un avion de recunoaștere cu reacție RB-47H Stratojet al Forțelor Aeriene ale SUA care a încălcat spațiul aerian. Aeronava de recunoaștere a fost grav avariată de mai multe lovituri de obuze de 23 mm, dar a efectuat o manevră anti-vânătoare și a alungat MiG-urile cu foc de pe suportul pupa, în timp ce trăgătorul de pupa a susținut că a doborât un MiG-17. Avionul american doborât a efectuat o aterizare de urgență la baza aeriană Yokota din Japonia, din cauza avariilor primite, avionul cu numărul de coadă „53-4290” nu a fost supus refacerii [97] .

Nigeria

În august 1967, șase avioane de luptă MiG-17 au fost livrate în Nigeria pentru a lupta împotriva militanților din autoproclamata Republică Biafra . Mai târziu, au mai sosit câteva producții poloneze „a șaptesprezecelea”. MiG-urile au fost pilotate în principal de piloți angajați britanici și egipteni. Forțele Aeriene Biafran au constat inițial din avioane de pasageri capturate folosite ca bombardiere și câteva avioane B-25 și B-26 .

• În septembrie, unul dintre puținele avioane B-26 a fost distrus de MiG-urile nigeriene pe aerodromul Onidzha.

• În octombrie 1968, un transport DC-7B (s/n 45308) [98] a fost distrus de MiG-urile nigeriene pe aerodromul din Uli .

• La 21 (sau 16 martie) 1969, o aeronavă de transport Biafran DC-3 (b/n 704B) s-a prăbușit în timpul interceptării de către un MiG-17F nigerian după încălcarea frontierei aeriene. Se pare că comandantul aeronavei prăbușite era Emane Ngwu [99] . Există informații că MiG-urile au doborât un alt avion în acea zi [100] .

• În mai 1969, rachetele nigeriene MiG-17 din Uli au distrus un Stratocruiser C-97G (c/n 16710), care a livrat ilegal marfă militanților din Biafra [101] .

• La 2 iunie 1969, rachetele nigeriene MiG-17 au distrus un transport DC-6 (s / n 43130) la baza aeriană Uli, care a livrat ilegal mărfuri militanților din Biafra.

• La 5 iunie 1969, un mercenar sud-african de naționalitate engleză pe un MiG-17 al forțelor aeriene nigeriene a doborât un DC-7B (s / n 45401), care a încălcat coridorul de zbor stabilit și a nerespectat ordinele unei aeronave de patrulare. . [102] La locul accidentului au fost găsite arme. Organizația internațională „Crucea Roșie” a declarat că avionul îi aparține, dar nu a putut explica acțiunile pilotului și prezența armelor în avion. Aceasta este singura victorie aeriană câștigată de un englez pe MiG-17.

• În iulie 1969, rachetele de la MiG-17F au distrus vehiculul de transport S-54 Skymaster în parcarea din Uli .

• La 19 iulie 1969, un MiG-17 nigerian s-a prăbușit lângă portul Harcourt, ucigând pilotul englez [103] .

• În septembrie 1969, biathrienii au achiziționat mai multe avioane de atac AT-6 Harward . Unul dintre ei a fost distrus pe aerodrom de focul tunurilor MiG-17F, pilotate de pilotul egiptean Nabil Shahri.

• La 2 noiembrie 1969, un alt transport DC-6A (s / n 45375) a fost distrus de bombele de la MiG-17F în Uli.

• La 28 noiembrie 1969, un trio de avioane de atac Biathrian MFI-9B au atacat baza nigeriană Obrikon. A doua zi, o pereche de MiG-17F (piloții englezi Ares Klutvuk și Paul Martin, b/n NAF621 și b/n NAF624) ridicate de pe aerodromul Port Hartcourt , au calculat aerodromul Ozubulu, unde tocmai se întorseseră două MFI-9 supraviețuitoare. . Pilotul bifarian Sammy a reușit să sară din cabina aeronavei de atac în ultimul moment înainte ca avionul său să explodeze după alergarea tunului MiG, ultimul MFI-9 supraviețuitor a fost împușcat în cursa următoare, pilotul său Friedrich Hertz a supraviețuit, ascunzându-se în pădurea [104] .

• La începutul lunii decembrie, MiG-urile nigeriene au atacat aerodromul Biafran Orlu. Unul dintre MiG-17 a lovit cu o singură bombă un avion de atac la sol MFI-9 , distrugând două și avariand unul.

• Pe 17 decembrie 1969, nigerian MiG-17F au distrus un transport L-1049 în Uli [105] [106] .

Drept urmare, cu ajutorul MiG-17, atât aviația de transport, cât și aviația de luptă din Biafra au fost învinse. Niciun MiG-17 nu a fost doborât în ​​timpul războiului, doar două aeronave au fost avariate la sol, primul pe 22 mai 1969 în timpul unui raid MFI-9 asupra bazei aeriene Harcourt, al doilea pe 10 noiembrie în timpul unui raid AT-6. din nou pe această bază aeriană [107 ] .

Uganda

În 1976, în timpul operațiunii Entebbe de eliberare a ostaticilor luați de teroriștii palestinieni în Uganda, forțele speciale israeliene au atacat aeronavele Ugandei pe aerodrom pentru a preveni atacul aeronavelor lor. În ceea ce privește numărul de echipamente afectate, sursele diferă ca număr. Potrivit lui Tom Cooper, cel puțin patru MiG-17 a forțelor aeriene ugandeze au fost distruse [108] . În același timp, potrivit forțelor speciale israeliene înseși, acestea au tras în cel mult 3 avioane MiG-17 și încă 5 dintr-un alt model, ca urmare a focului de mitralieră asupra lor, unele dintre ele au luat foc (care nu au fost precizate) [109] .

În 1978-1979, două MiG-17 ugandeze au fost doborâte în timpul războiului cu Tanzania [110] .

Război pentru Ogaden

A fost folosit în mod activ în timpul războiului dintre Etiopia și Somalia din 1977-1978 .

Coliziuni ale aviației împotriva aviației, cu participarea MiG-17:

• La 21 iulie 1977, în timpul etapei inițiale a bătăliei pentru Jijiga pe teritoriul aerodromului orașului, o aeronavă DC-3 (comandantul echipajului Mulatu Desta), sosit pentru evacuare, a fost distrusă de o pereche de MiG al Forțelor Aeriene somaleze. -17s ;

• La 26 iulie 1977, o aeronavă C-47 (echipajul domnului Ashaore Mokoreu și domnul Varken-Wolde Mariam) al Forțelor Aeriene Etiopiene a fost doborâtă deasupra teritoriului Etiopiei de o pereche de MiG-17 de la Somali Air. Forta. Echipajul a fost luat prizonier de somalezi [111] ;

• Potrivit unor informații neconfirmate, pe 3 august 1977, un MiG-17 somalez a fost doborât de un vânător F-5A etiopian. .

Astfel, MiG-17, în timpul ciocnirilor cu avioanele din timpul războiului, a distrus două avioane de tip Dakota (DC-3 la sol și C-47 doborât). În același timp, un „al șaptesprezecelea” somalez ar putea fi pierdut într-o luptă aeriană (nu există informații despre pilotul / numărul său sau confirmarea din partea opusă).

Alte țări

MiG-17 yemenite și egiptene au participat activ la războaiele civile din Yemen. Avioanele erau pilotate în principal de piloți sovietici și egipteni [112] .

În 1979, un MiG-17 al forțelor aeriene din Guineea-Bissau a doborât un PA-24 Comanche sud-african [113] .

MiG-17 ași

Pilot	Țară	Numărul de victorii	Comentarii
Nguyen Van Bai	Vietnam	7	2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 și 1 A-4 confirmate [114]
Nguyen Nyat Chieu	Vietnam	pana la 6	1 F-4 confirmat [114] ; 1 dată a fost lovit
Le Hai	Vietnam	6	2 F-4 confirmat [114]
Liu Hui Tiao	Vietnam	6	1 RC-47 confirmat [114]

Caracteristici tactice și tehnice

Sunt date datele modificării MiG-17(A).

Sursa datelor: Gordon, 2002, pp. 110, 16.

Specificații

• Echipaj : 1 pilot
• Lungime : 11,09 m
• Anvergura aripilor : 9.628 m
• Inaltime : 3,8 m
• Suprafata aripii: 22,6 m²
• Unghi de măturare a marginii anterioare : 49°
• Raport de aspect al aripii: 4,08
• Raport de conicitate al aripii: 1,23
• Profilul aripii : TsAGI S-12A la rădăcina aripii, TsAGI SR-11 - vârfurile aripilor
• Coardă aerodinamică medie: 2,19 m
• Baza sasiu: 3.368 m
• Calea șasiu: 3.849 m
• Greutate goală : 3798 kg
• Greutate normală la decolare: 5340 kg
• Greutate maximă la decolare : 6072 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 1435 l (+ 800 l în PTB )
• Centrală electrică: 1 × TRD VK-1A
• Împingere : 1 × 2700 kgf (26,5 kN)
• Coeficient de rezistență la ridicare zero : 0,0144 [115]

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima admisa: 1200 km/h ( M = 1,15)
• Viteza maxima: 1070 km/h la 5000 m
• Viteza de aterizare: 170-190 km/h
• Gama practica:  
  • la o altitudine de 5000 m: 700 km / 1010 km cu PTB
  • la o altitudine de 10000 m: 1165 km / 1735 km cu PTB
• Durata zborului la 12000 m: 1 h 52 min / 2 h 55 min cu PTB
• Tavan practic : 14.700 m
• Viteza de urcare : 30,5 m/s la 5000 m
• Timp de urcare:
  • 5000 m în 3,0 min
  • 10000 m în 6,7 min
  • 15000 m în 14,3 min
• Încărcare aripioară: 236,3 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate : 0,51
• Cursa de decolare: 550 m
• Lungime alergare: 520-850 m 
• Raport ridicare-tragere : 13,6 [115]
• Suprasarcină operațională maximă : + 8g [116]

Armament

• Tragere și tun:  
  • 1 tun de 37 mm N-37D cu 40 de cartușe.
  • 2 tunuri HP-23 de 23 mm cu 80 de cartușe pe portbagaj
• Puncte de suspendare: 2-4
• Rachete ghidate: până la 4 × RS-1U pentru MiG-17PFU
• Bombe : 2 × 50 kg sau 100 kg sau 250 kg

În jocurile pe calculator

MiG-17 poate fi „zburat” în simulatoarele de zbor War Thunder și Jane’s Fighters Anthology.

MiG-17 se află, de asemenea, în câmpul de luptă Vietnam , la fel ca și aeronava Forțelor Aeriene din Vietnam.

Monumente MiG-17

Tip de	Numărul consiliului	Locație	Imagine
MiG-17		Avion-memorial Turkmenistan, Bezmein
MiG-17		Monumentul cuceritorilor spațiului (1977), Zhezkazgan, Kazahstan
MiG-17		Avion-monument Belarus , Mozyr , pe dealul orașului pe stradă. Internaţional.
MiG-17Sh		Memorial la Minsk în onoarea piloților care au murit în timpul eliberării Belarusului. [117] . Situat lângă gimnaziul nr. 30 (fosta școală secundară nr. 65) numit după Eroul Uniunii Sovietice B. S. Okrestin . [118]
MiG-17PF		Avion-monument în Rostov-pe-Don , regiunea Rostov , Rusia . Monumentul este dedicat piloților și este ridicat în cinstea Victoriei în Marele Război Patriotic.
MiG-17		Avion-monument în Salsk , regiunea Rostov , Rusia . Instalat lângă casa pionierilor.
MiG-17F		Avion-monument în Nijni Novgorod , pe stradă. Iaroșenko
MiG-17	zece	Avion-monument în Nijni Novgorod , lângă aeroportul Strigino
MiG-17	9	Avion-monument în satul Shatki , regiunea Nijni Novgorod din Rusia, complexul memorial „Nimeni nu este uitat, nimic nu este uitat”
MiG-17F	80	Cu. Prokhorovka , districtul Kanevsky , Ucraina Teritoriul centrului de recreere
MiG-17		Avioane-monument MiG-17 în parcul orașului Cernușka , Teritoriul Perm , Rusia
MiG-17	39	Avioane-monument MiG-17 în orașul Vyazma . Pe acest avion în 1972-73. A trecut antrenamentul de zbor de două ori erou al Uniunii Sovietice Pilot-cosmonaut al URSS Svetlana Evgenievna Savitskaya . [119]
MiG-17		Monumentul piloților din Bryansk [120]
MiG-17	treizeci	Monumentul piloților din Orel , lângă fosta bază a forțelor aeriene a Regimentului 472 de Aviație de Luptă . Deschis în onoarea a 30 de ani de la eliberarea orașului de sub ocupația nazistă. [121]
MiG-17F		Avion-monument în satul Istomino , districtul Balakhninsky , regiunea Nijni Novgorod
MiG-17	01	Avion-monument în Parcul Victoriei, Kazan
MiG-17		Avion-monument la cimitirul orașului Serdobsk .
MiG-17	01 albastru	Avion-monument în Novosibirsk . A fost instalat pe 15 august 2013 în Piața Aviatorului, mai devreme aeronava stătea pe teritoriul uzinei care poartă numele. Chkalov, care a produs anterior MiG-17
MiG-17		Monumentul „Avionul” din Stavropol . A fost instalat în fața Școlii Superioare de Aviație Militară Stavropol, în prezent se află acolo Școala Prezidențială de Cadeți Stavropol din Stavropol. „Către piloții sovietici - oameni cu cea mai mândră și curajoasă profesie” [122]
MiG-17	40 (roșu)	Avioane-monument pentru aviatorii Frontului Volhov în onoarea a 40 de ani de la victorie. Veliky Novgorod , st. Bolshaya Sankt Petersburg, 86
MiG-17		Expoziție a Muzeului Aviației (orașul Kurgan ).
MiG-17		Avioane-monument pe teritoriul unității militare a Forțelor Aeriene Ruse din orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk.
MiG-17		Avion-monument la aerodrom ( Domna )
MiG-17		Avioane monument în Berdiansk , Ucraina. Instalat în onoarea a 30 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic.
MiG-17	77	Avion-monument Piața Komsomolskaya, Novoazovsk , Ucraina.
MiG-17		Monumentul soldaților-eliberatori „Avionul” în orașul Mariupol . Monumentul este situat pe autostrada centrală a orașului - bulevardul Lenin. Monumentul este un avion MIG-17 care decolează, fixat pe un braț înclinat la 45°. La baza săgeții se află o placă comemorativă cu inscripția: „Zhdanovizii recunoscători dedică soldaților-eliberatori. 10/IX-1973”. [123]
MiG-17	19	Avion-monument orașul Bereza , regiunea Brest , Republica Belarus
MiG-17	19	Avion-monument al satului Verbki , districtul Pavlogradsky din regiunea Dnipropetrovsk , Ucraina.
MiG-17		Avion-monument în Sumy, Ucraina.
MiG-17		Aeronavă-monument pentru aviatorii Flotei Mării Negre pe stradă. Armata a 2-a de gardă în Evpatoria , Crimeea.
MiG-17PF		Avion-monument, Priozersk, Kazahstan.
MiG-17		Avion-monument în sat. Mirny , Evpatoria, Crimeea.
MiG-17	953	Avion-monument, raionul Gdovsky, la ieșirea de pe autostradă spre sat. Lyubimets (lagărul militar „Lubimets”)
MiG-17		Avion-monument, p. Razdolnoye , districtul Kakhovskiy , regiunea Herson Ucraina.
MiG-17		Avion-monument, Amderma , districtul Zapolyarny , Nenets Autonomous Okrug Rusia. Instalat lângă Casa Ofițerilor la 5 mai 1995.
MiG-17		Avioane monument, Safonovo-1 ( Severomorsk-2 ), regiunea Murmansk Rusia.
MiG-17		Monumentul-realitate "Avionul MiG-17", Saransk , răscrucea st. sovietic și proletar.	[unu]
MiG-17		Avion-monument, autostrada federală M-8 "Kholmogory", lângă satul Tunoshna din regiunea Yaroslavl
MiG-17PFU	01	Monumentul piloților sovietici - participanți la luptele pentru eliberarea orașului Rzhev , Rzhev , microdistrictul Seven Winds
MiG-17		Monumentul piloților Narofomin, apărătorii eroici ai patriei , Naro -Fominsk , Parcul Victoriei de pe strada Profsoyuznaya
MiG-17		Avioane-monument MiG-17, Luninets (Belarus)	[2]
MiG-17	01	Se ridică spre cer MiG-17, instalat într-un oraș militar cu. Savasleyka-1, regiunea Nijni Novgorod	[3]  (link indisponibil)

MiG-17 în muzee

MiG-17 este expus la complexul expozițional Salyut-Pobeda! în orașul Orenburg.

Tip de	Numărul consiliului	Locație	Imagine
MiG-17F	77	Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei , Kiev
MiG-17	01	Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse , Monino
MiG-17		Muzeul Aviației din Madrid , Spania
MiG-17	55	Korsun-Shevchenkovsky , muzeul bătăliei Korsun-Shevchenko
MiG-17	05	Muzeul Aviației din Kurgan , Rusia
MiG-17	117	Complexul expozițional „Salut, Victory!” în Orenburg .

Note

1. ↑ Yakubovich N.V. Fighter MiG-17. - S. 28. - (Aviacollection 2007, Nr. 5).
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nikolai Iakubovich. Primii luptători supersonici MiG-17 MiG-19.
3. ↑ Balanța militară 2016, p.266
4. ↑ 12 Tom Cooper . MiG-uri africane.
5. ↑ Muzeul BAF (link în jos) . Consultat la 8 februarie 2009. Arhivat din original pe 18 martie 2011. (nedefinit) 
6. ↑ 1 2 ACIG: Burkina Faso și Mali, Războiul Fâșiei Agacher, 1985
7. ↑ 1 2 3 ACIG: African MiGs - Partea 2
8. ↑ El Hangar De TJ:Peru y Africa
9. ↑ 1 2 3 4 MiG-17 în Africa (link inaccesibil) . Data accesului: 26 ianuarie 2009. Arhivat din original la 18 februarie 2010. (nedefinit) 
10. ↑ ACIG: Maroc, Mauritania și Sahara de Vest din 1972
11. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 în Muzeul Champlin
12. ↑ Mikhail Zhirokhov scrie că MiG-17F au fost livrate în Maroc, totuși, în fotografiile disponibile, MiG-urile marocane nu au caracteristicile fuselajului din spate, indicând prezența unui post-ardere. În plus, trebuie avut în vedere că în 1961 MiG-17 livrate în 1961 au fost cel mai probabil deja modificate într-o modificare de vânătoare-bombardier.
13. ↑ Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
14. ↑ FLIGHT International, 8 iulie 1978, p.149, Forțele aeriene sudaneze
15. ↑ Tom Cooper. MiG-uri africane  (link indisponibil)
16. ↑ FLIGHT International, 28 august 1975, p.311, Tanzanian People's Defense Forces
17. ↑ FLIGHT International, 8 iulie 1978, p.151, Uganda Army Air Force
18. ↑ Sri Lanka Air Force (link indisponibil) . Consultat la 4 iunie 2007. Arhivat din original pe 4 iunie 2007. (nedefinit) 
19. ↑ Prăbușirea unui Boeing RB-50G ELINT Superfortess în largul Insulei Askold: 16 morți. Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane
20. ↑ Un B-47 Survolul Rusiei - 1954. Harold „Hal” Austin. Revista Flyer Daedalus. Volumul XXXV 1995
21. ↑ Un survol de zi al Uniunii Sovietice, în survolurile timpurii din războiul rece 1950-1956. Harold Austin. Lucrările simpozionului, volumul 1. 2003
22. ↑ 1 2 Flancul sudic al „lagărului socialist”: Forțele Aeriene Bulgare în a doua jumătate a anilor 1940 - în anii 1950. Alexandru Kotlobovsky. Arsenal-Colecție 2015 №10 (40)
23. ↑ Războiul Rece „Taran”. Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. 17 iulie 2012
24. ↑ Incidente Războiului Rece / Europa (ATS și NATO). skywar
25. ↑ 1 2 3 4 5 Incidente din Războiul Rece/Fronita de Sud. skywar
26. ↑ Agenția de Securitate Națională a SUA. C-130 Shootdown.  (engleză)  (link inaccesibil) . Informații declasificate . NSA SUA (2 septembrie 2009). Preluat la 26 martie 2016. Arhivat din original la 18 martie 2016.
27. ↑ Incidentele Războiului Rece. Europa (OVD și NATO). skywar
28. ↑ 1 2 3 Victorii sovietice aer-aer ale Războiului Rece. echipa ACIG. 25 august 2007
29. ↑ Arme de rachete antiaeriene (ZRO)
30. ↑ Igor Mihailevici. Canberra pentru unchiul Sam. // Aviație și timp. - 2012. - Nr. 3.
31. ↑ Zborul Seaboard 253, Document de lansare, pagina 1 din 3. Seaboard Airlines
32. ↑ Primii luptători supersonici MiG-17 și MiG-19. N. Iakubovich. 2014. p.53
33. ↑ Zborul 253 Seaboard, Down in Kuriles. Companiile aeriene Seaboard
34. ↑ MiG-17 - catalogul general al aviației moderne
35. ↑ Războiul aerian secret. Serghei Kovolev. Vedomosti nou. 20 august 2014
36. ↑ Forma istorică a Regimentului 636 de Aviație de Luptă. Locul veteranilor celei de-a 8-a armate separate de apărare aeriană
37. ↑ Ordinul 865 al Regimentului de Aviație de Luptători Muncitori Steagul Roșu. M. Nikolsky. Aviație și cosmonautică №10 2011
38. ↑ Victorii aer-aer europene. Echipa ACIG
39. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (în cehă. Zidul înalt „roșu” al Forțelor Aeriene Cehoslovace și Apărării Aeriene a statului 1950-1989 Jan J. Safarik)
40. ↑ J-5. războiul aerian
41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pierderi în luptă ROCAF din 1950. Taiwan Air Power
42. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (în chineză. Revista istorică a operațiunilor speciale ale forțelor aeriene. Partea 2. pp. 140-141
43. ↑ 1 2 3 4 RPC/Victorii aer-aer chineze din 1950. Echipa ACIG. 25 august 2007
44. ↑ Republic RF-84F Thunderflash. Avioane uitate
45. ↑ 飛行員的故事 - 第二輯. 王立楨 2006 (în chineză. Poveștile piloților. Partea 2. Li Wang. 2006)
46. ↑ 建国初我军捍卫领空有多难？美国指使敌机屡屡进犯，空战惊心动魄. sohu. 2021-07-20 (în chineză. Cât de greu a fost pentru armata noastră să apere spațiul aerian la începutul înființării Republicii Populare Chineze? Statele Unite au incitat în mod repetat avioanele inamice să invadeze, iar luptele de câini au fost spectaculoase. Sohu . 20 iulie 2021)
47. ↑ 1 2 Victorii aer-aer taiwaneze
48. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Incidente la granița cu China. skywar
49. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (în chineză. Revizuirea istoriei operațiunilor speciale ale forțelor aeriene. Partea 2. pp. 131-132)
50. ↑ 1 2 3 „油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (în chineză)
51. ↑ Standardul din Singapore. 4 octombrie 1958, p.1
52. ↑ Standardul din Singapore. 2 iulie 1959, p.14
53. ↑ China și Taiwan din 1945; Partea 1
54. ↑ R-3S
55. ↑ 白云红鹰 解放后驻广州的空军飞行部队(二). sohu. 24.10.2021 (în chineză)
56. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (în chineză. Revizuirea istoriei operațiunilor speciale ale forțelor aeriene. Partea 2. pp. 141-142)
57. ↑ „La 16 februarie 1960, a avut loc o bătălie aeriană peste Fujian între patru Sabre și MiG. Avioanele Kuomintang au atacat primele, trăgând cu rachete Sidewinder. De data aceasta, luptătorii PLA s-au susținut de lovitură, avariand pe rând unul dintre avioanele F-86. La rândul lor, naționaliștii au spus că în această luptă piloții lor au doborât cel puțin un MiG-17.”/Small Air War în spatele Marelui Zid. A. Kotlobovsky. World of Aviation No. 3 1993 (link inaccesibil) . Preluat la 7 aprilie 2019. Arhivat din original la 9 august 2014. (nedefinit) 
58. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (în chineză. Revizuirea istoriei operațiunilor speciale ale forțelor aeriene. Partea 2. p.134)
59. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (în chineză. Revizuirea istoriei operațiunilor speciale ale forțelor aeriene. Partea 2. pp. 146-147)
60. ↑ Ferreting Mercators. Robert Dorr, Richard Burgiss. Air International. 1993, Partea 45, Nr. 4. P.220, 221
61. ↑ Wings of Iraq Volumul 1 - Forțele aeriene irakiene, 1931-1970. 2020. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion și Compania. 2020. Str.56.86
62. ↑ Site r.ru, Căderea „Thundererului”: cum MiG-17 a deschis un cont de luptă pe cerul Vietnamului.
63. ↑ VKO (link inaccesibil) . Data accesului: 30 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 3 februarie 2014. (nedefinit) 
64. ↑ Victoriile aer-aer din SUA în timpul războiului din Vietnam, partea 1
65. ↑ Victoriile aer-aer din SUA în timpul războiului din Vietnam, partea a 2-a
66. ↑ Pierderile aer-aer din SUA în războiul din Vietnam. David Lednicer
67. ↑ Unitățile MiG-17 și MiG-19 din Războiul din Vietnam. István Toperczer. Editura Osprey. 2001, p.54,55
68. ↑ 1 2 1964/L'Aviation Royale Khmère
69. ↑ Paleta Wing - MiG MiG-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Cambodgia  (link inaccesibil)
70. ↑ US Navy F-4 Phantom II Units of the Vietnam War 1964-68. Peter E Davies. Editura Bloomsbury. 2016. P.45-47
71. ↑ Seria BuNosThird din US Navy și US Marine Corps (150139 până la 156169). Joe Baugher
72. ↑ US Navy A-1 Skyraider Units of the Vietnam War. Rick Burgess, Zip Rausa. Editura Bloomsbury. 2013. Str.86
73. ↑ Republica Populară Chineză - Războiul din Vietnam. Allan Magnus
74. ↑ 击落敌机之战. 欧敏 (în chineză. Luptă pentru doborârea aeronavelor inamice. Ou Ming. 6 august 2020
75. ↑ AQM-34 Firebee UAV interceptări pe teritoriul RPC. (in chineza)
76. ↑ 1 2 3 Victorii aer-aer egiptene din 1948. Echipa ACIG. 20 februarie 2008
77. ↑ Victoriile aer-aer israeliene în 1948-1966. echipa ACIG. 11 mai 2009
78. ↑ „Formarea luptătorilor Royal Navy a fost de fapt interceptată de două MiG-17F pilotate de sovietici, conduse de consilier-pilot Sincov Serghei Anatolievici, care erau în curs de patrulare la nord de Canalul Suez. Sovieticii au găsit Wyvernul solitar și au atacat, Sincov înscriind mai multe lovituri.”/ Criza Suez, 1956. Tom Cooper. 11 mai 2009
79. ↑ 1 2 Victorii în luptă aerian israelian atribuite. Jan J. Safarik
80. ↑ 1 2 Inventare de avioane din Israel Air Force. David Lednicer
81. ↑ 1 2 3 4 „Războiul de șase zile” iunie 1967. Skywar
82. ↑ 1 2 Inventare de avioane din Israel Air Force. David Lednicer. 2006
83. ↑ Fantoma peste Nil (1970). Şeful Ze'ev
84. ↑ Luptători-bombardieri egipteni în „Războiul de uzură”, Vladimir Babich
85. ↑ SAR Air Force Loss Report 1969 (link inaccesibil) . Preluat la 19 august 2015. Arhivat din original la 1 august 2015. (nedefinit) 
86. ↑ „Războiul din octombrie” / Lovitură aeriană din 6 octombrie 1973. skywar
87. ↑ „Războiul din octombrie” / Bătălia aeriană peste Ras Nasrani. skywar
88. ↑ Prima escadrilă UAV
89. ↑ Pierderile forțelor aeriene egiptene / Pierderea în luptă a MiG-17 a celei de-a 61-a forțe aeriene a celui de-al 306-lea Ibabr pe 8 octombrie 1973. skywar
90. ↑ Pierderile forțelor aeriene egiptene / daune de luptă la MiG-17 62th air force 306th Ibabr pe 14 octombrie 1973. skywar
91. ↑ Operațiuni aeriene în timpul războiului arabo-israelian din 1973 și implicații pentru aviația maritimă. Martin L. Musella. Colegiul de Comandă și Stat Major al Corpului Marin. 1985
92. ↑ Victoriile aer-aer israeliene în 1973
93. ↑ Victorii aer-aer siriene din 1948
94. ↑ Victorii aer-aer irakiene din 1967
95. ↑ Utilizarea în luptă a MiG-17
96. ↑ M. Speke. Luptători. Așii secolului XX. 1914-2000. - M .: Eksmo, 2001. - S. 258.
97. ↑ Incidentele DMZ coreene. skywar
98. ↑ 3 octombrie 1968 Douglas DC-7C
99. ↑ Transport aerian și război aerian în Biafra și Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Publicații Hikoki. 1999. P.275-276
100. ↑ La Nation. 25 martie 1969
101. ↑ Joi, 8 mai 1969 Tip: Boeing C-97G Stratofreighter
102. ↑ Biafra: The Nigerian Civil War 1967-1970. Peter Baxter. Helion and Company, 2015. P.46
103. ↑ Shadows: airlift and airwar in Biafra and Nigeria, 1967-1970. Michael I. Draper. Publicații Hikoki. 2000
104. ↑ Shadows Airlift and Airwar în Biafra și Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Publicațiile Hikoki. 1999. P.245
105. ↑ Nigeria, 1967-70.
106. ↑ Războiul civil nigeriano-biafran
107. ↑ Aviamaster. 2002 №4
108. ↑ African MiGs - Partea 4
109. ↑ Israel's Lightning Strike: The Raid on Entebbe 1976. Simon Dunstan. Editura Osprey. P.53
110. ↑ Uganda și Tansania, 1972 - 1979
111. ↑ Somalia. skywar
112. ↑ Arabia de Sud și Yemen, 1945-1991
113. ↑ Diferite victorii aer-aer africane
114. ↑ 1 2 3 4 Piloți nord-vietnamezi Aces MiG-17 și MiG-21, Phantom și „Thud” Killers
115. ↑ 1 2 avioane MiG-17. Descriere tehnica. - M. , 1971. - T. Cartea I. Caracteristicile zborului aeronavei. - S. 62.
116. ↑ Aeronava MiG-17. Descriere tehnica. - M. , 1971. - T. Cartea I. Caracteristicile zborului aeronavei. - p. 8.
117. ↑ Memorial în onoarea piloților care au murit în timpul eliberării Belarusului - Minsk
118. ↑ http://gymn30.minsk.edu.by Site -ul gimnaziului nr. 30 din Minsk
119. ↑ http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm MiG-17 în Vyazma
120. ↑ Aerodromul din Bryansk și monumentul piloților . http://kray32.ru.+ Accesat la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)
121. ↑ Monumentul piloților din Orel
122. ↑ Monument Plan - orașul Stavropol
123. ↑ Monumentul soldaților-eliberatori „Avionul” - Monumente - Obiective turistice - EURO 2012 POLONIA-UCRAINA

Literatură

• Gordon Yefim. În umbra fratelui mai mare // Aviația și Timpul. - Kiev: „AeroHobi”, 1999. - Nr. 4 . - S. 4-30 .
• Belyakov R. A. Aeronava „MiG” 1939-1995. - M. : AVICO PRESS, 1996. - S. 105-132. — ISBN 5-86309-033-2 .
• „Războiul în aer” nr. 127, 2005
• Kondratiev V. al 17-lea din familia Migov. Utilizare în luptă  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nr. 6 . - S. 7-8 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)
• Podrepny E.I. Descoperirea cu jet a lui Stalin. - M . : „Yauza”, „Eksmo”, 2008. - S. 150-175. — ISBN 9785-5-699-26891-7 .
• Yakubovich N. al 17-lea din familia Migov  // Aripile patriei . - M. , 1995. - Nr. 3 . - S. 1-4 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)
• Yakubovich N. al 17-lea din familia Migov  // Aripile patriei . - M. , 1995. - Nr. 4 . - S. 1-5 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)
• Gordon Yefim. Mikoian-Gurevici MiG-17. Avionul de luptă al Uniunii Sovietice din anii '50. - Hinckley, Anglia: Editura Midland, 2002. - 143 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-107-5 .
• Aeronava MiG-17. Descriere tehnica. - M. , 1971. - T. Cartea I. Caracteristicile zborului aeronavei. — 155 p.

Link -uri

• MiG-17 pe site-ul web AIR WAR
• MiG-17 pe site-ul web AIR VECTORS  (ing.)
• Profilele laterale ale MiG-17  (ing.)
• Fișier:Fotografie (46).JPG#metadate

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4549905-6 J9U : 987007532368905171 LCCN : sh92004789 NKC : ph591379

Marca aeronavei „MiG”
Luptători / interceptori	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Tobe	MiG-23 MiG-27
Inteligența	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Instruire	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, SUA, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L T-208 Vultur
experimental	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M La I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Rață" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 „Rook” EPOPEE
Proiecte	MiG 1.44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Aeronava PZL
PZL - înainte de 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 2 lire sterline PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Suma PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 în flăcări PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion Alte: W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Alte: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Alte: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2