| F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash | |
|---|---|
| F-84F Garda Națională Aeriană Ohio. | |
| Tip de | bombardier de vânătoare |
| Dezvoltator | Aviația Republicii |
| Producător | Republica ( Farmingdale , New York ) |
| Designer sef | Alexandru Kartveli |
| Primul zbor |
iunie 1950 (YF-84F) 14 februarie 1951 (F-84F) |
| Începerea funcționării | 12 mai 1954 |
| Sfârșitul operațiunii |
26 ianuarie 1972 (SUA) 1991 (Grecia) |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | USAF |
| Ani de producție | decembrie 1950 - decembrie 1957 |
| Unități produse | 3428 |
| model de bază | Republic F-84 Thunderjet |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Republic F-84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Proiectat și produs în serie de Republic Aviation din 1952. Modificarea de recunoaștere a fost numită RF-84F Thunderflash .
Au fost produse în total 2.713 F-84F [2] și 715 RF-84F [3] . Aeronava nu a lăsat o urmă notabilă în istoria Forțelor Aeriene ale SUA și a fost retrasă din serviciu la mijlocul anilor '60 , cu toate acestea, a fost exportată pe scară largă și a rămas în Garda Națională până în 1972.
Unul dintre cele două avioane de luptă americane cu aripi înclinate care a fost dezvoltată dintr-un avion cu reacție cu aripă dreaptă existentă, produsă în masă și a ajuns în stadiul de producție comercială, F-84F a fost conceput și dezvoltat într-un moment în care guvernul SUA a fost reticent să facă să angajeze fonduri pentru dezvoltarea de noi tipuri de aeronave.
Lucrările la proiect au început la sfârșitul anului 1949 , când a apărut ideea de a combina fuzelajul F-84E, care era deja în producție, și suprafețele de rulment s-au înclinat înapoi . Potrivit dezvoltatorilor, acest lucru ar putea permite utilizarea a până la 55% din piesele existente. Cu toate acestea, în cursul lucrărilor, proiectul a suferit o schimbare atât de semnificativă încât, în ciuda unor similitudini externe, F-84F a fost în esență o mașină fundamentală nouă. Aeronava, care avea un corp de F-84E standard, aripile scurtate și înclinate înapoi cu 40 de grade, era echipată cu un motor Allison J35-A-25. Această mașină a făcut primul zbor pe 3 iunie 1950 sub denumirea YF-96A, dar deja pe 8 septembrie, denumirea a fost schimbată în YF-84F și, în același timp, aeronava a primit numele de „Thunderstreak”.
Următorul prototip, XF-84F, avea un motor Armstrong Siddeley Sapphire importat. Acest lucru a necesitat o modificare a designului prizelor de aer și o ușoară creștere a dimensiunii fuselajului. Cel de-al treilea prototip avea baze mari ale aripilor, unde prizele de aer au fost mutate, cu toate acestea, acest lucru a dus la o scădere a puterii motorului, iar inovația a fost respinsă pentru utilizare pe avioanele de luptă în serie, dar acest aranjament a fost păstrat pentru varianta de avion de recunoaștere RF-84F Thunderflash. . Motorul Sapphire a fost adoptat pentru utilizare în F-84F de producție și a fost produs în SUA sub licență sub denumirea Wright J65. Primele 275 de F-84F de serie au fost echipate cu motorul Wright YJ65-W-1, iar aproximativ 100 de avioane mai aveau o versiune îmbunătățită a motorului YJ65-W-1A. Curând însă, aceste motoare au făcut loc aproape identice, dar mult mai fiabile J65-W-3.
Forțele aeriene americane au primit primul său F-84F pe 3 decembrie 1952 , dar aeronava a fost suspendată din cauza unor probleme. În primul rând, au vizat dificultăți în controlul aeronavei la viteze mari, precum și probleme cu funcționarea stabilă a motorului. Cu toate acestea, aeronava a rămas în serviciu, deși a fost folosită foarte limitat. Mai mult sau mai puține probleme au fost rezolvate până în 1954 , când aeronava a primit o unitate de coadă îmbunătățită (F-84F-25). După aceea, F-84F a început să intre în serviciul țărilor NATO de la începutul anului 1955 . Aeronava era înarmată cu șase mitraliere M3 de 12,7 mm , în plus, era capabilă să transporte până la 2722 kg de arme bombe suplimentare pe chingi externe. Vehiculele de producție ulterioare (F-84F-50) au fost echipate cu motorul J65-W-7.
F-84F, la fel ca predecesorul său cu aripă dreaptă, F-84 , s-a remarcat prin performanța sa slabă la decolare, în ciuda motorului său mai puternic. În practică, aproape 311 daN sau 10 la sută din forța totală s-au pierdut din cauza faptului că motorul J65 a fost instalat în unghi și jetul a fost deviat vizibil de la axa fuselajului. Într-o zi fierbinte, cursa de decolare a fost de până la 2285 de metri. [4] Decolarea are loc de obicei la 300 km/h. [4] Ca și F-84 Thunderjet, Thunderstreak a funcționat bine la viteza de croazieră și a răspuns previzibil la comenzile din cadrul capacităților sale de luptă. La fel ca și F-84, F-84F era predispus la unghiuri mari de atac, ceea ce în unele cazuri ar putea duce la separarea ambelor avioane. În plus, F-84F a fost extrem de greu de scos dintr-o rotire, așa că singura cale de ieșire atunci când bloca la o altitudine mai mică de 3000 m a fost ejectarea. [patru]
Proiectul Run In ("Running") a finalizat testele practice în noiembrie 1954 , s-a constatat că aeronava îndeplinește cerințele Forțelor Aeriene ale SUA și este semnificativ superioară F-84G. Cu toate acestea, cazurile continue de defecțiuni ale motorului au dus la interzicerea zborului la începutul anului 1955 . În plus, motorul J65 a suferit adesea o supratensiune atunci când zbura pe ploaie abundentă sau zăpadă. Ca urmare a acestor probleme, eliminarea a început aproape imediat după intrarea în Forțele Aeriene în 1954 și s-a încheiat în 1958. Situația tensionată din Germania, asociată cu construcția Zidului Berlinului, a forțat repunerea în funcțiune a flota de F-84F. În 1962, a fost introdusă o nouă interdicție de zbor din cauza coroziunii tijelor de control. A fost nevoie de 1.800 de ore-om pentru a repara fiecare unitate Thunderstrike.
Aeronava a fost scoasă din serviciu de către Forțele Aeriene în 1964 . Coroziunea mecanică a forțat F-84F să înceteze serviciul cu Garda Națională în 1971 .
Unul dintre puținele cazuri de utilizare în luptă a F-84F a fost doborârea de către o pereche de „Thunderstreaks” ai Forțelor Aeriene Turce a unui Il-28 irakian dintr-o pereche care a încălcat granița cu Turcia în timpul unei operațiuni de bombardare a kurzilor. rebeli; Incidentul a avut loc pe 16 august 1962 . [5] [6]
Au fost construite în total 2.713 aeronave F-84F, dintre care 1.305 erau în serviciu cu țările NATO și au fost distribuite astfel: Belgia - 197, Franța - 328, Germania - 450, Italia - 150 și Țările de Jos - 180. Germania a transferat ulterior. 106 dintre F-84F existente Turcia și 63 - Grecia , Țările de Jos au făcut același lucru, transferând 19 și, respectiv, 18 aeronave în aceleași țări. Comandamentul aerian tactic al Forțelor Aeriene ale SUA a predat ultimul său F-84F Corpului Gărzii Naționale din SUA în iulie 1964 , unde aceste mașini au rămas în serviciu de luptă până în noiembrie 1971 . Ultimele trei avioane RF-84F ale Forțelor Aeriene Elene au fost dezafectate - în 1991.
Două avioane F-84F au fost folosite pentru a testa motoarele General Electric XJ73-GE-5 și -7 instalate pe acestea, cu o forță de 3969, respectiv 4046 kg. Prima dintre aceste aeronave a efectuat un zbor de probă pe 7 mai 1954 sub denumirea YF-84J, timp în care a ajuns la Mach 1.09. Al doilea dintre aceste prototipuri nu a decolat niciodată.
RF-84F a fost cea mai comună aeronavă de recunoaștere din SUA la începutul Războiului Rece . A intrat în serviciul forțelor aeriene americane la începutul anilor 1950. Folosit de Forțele Aeriene ale SUA, Garda Națională a SUA și țările prietene până când a fost înlocuit cu RF-4 Phantom . Ultimul RF-84F zburător a fost retras din serviciul Forțelor Aeriene Elene în 1991.
Modificarea a fost realizată pentru proiectul FICON (acest proiect a constat în transportul RF-84K în compartimentul pentru bombe a unui Convair B-36 , cu lansare ulterioară și posibilitatea de a fi preluat înapoi la bord). Principala diferență față de RF-84F a fost schimbarea cozii orizontale , astfel încât aeronava să poată încăpea în compartimentul pentru bombe. Un cârlig de remorcare a fost, de asemenea, atașat în partea de sus a nasului. În caz contrar, modelul nu era diferit de RF-84F.
Au fost construite în total 25 de avioane RF-84K. Erau în serviciu cu aripa 71 de aviație strategică de recunoaștere (escadrile 25 și 82). Un an mai târziu, programul a fost închis, iar aeronava a fost transferată la escadronul 45 de antrenament de la baza aeriană Misawa , Japonia, precum și la diferite alte unități de instruire și cercetare. Deci cel puțin șapte mașini au lovit escadrilele de antrenament 107 și 171 ale gărzii naționale din Michigan .
Avioanele RF-84K pot fi văzute în unele muzee.
Avion-bombardier cu turbopropulsoare experimental. A fost o modificare în multe privințe din punct de vedere formal. Denumirea XF-106 a fost rezervată noului avion extrem de neobișnuit , dar a fost schimbată în XF-84H, deoarece a fost mai ușor să obțineți finanțare pentru a modifica un model existent decât pentru a obține un nou model. Aripa, cabina și trenul de aterizare au fost preluate neschimbate de la F-84F.
Caracteristicile date corespund modificării F-84F .
Sursa datelor: Caracteristicile aeronavei standard [7] .
Notă. Cantitatea maximă admisă de combustibil este limitată de greutatea maximă la decolare a aeronavei și este de 6654 litri.
F-84F a devenit eroul poveștii scriitorului american Richard Bach „Alien on Earth”. Povestea principală a cărții, scrisă din perspectiva unui pilot militar, este pilotarea unui Republic F-84F Thunderstreak.
| Aircraft Republic și Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| aeronava Seversky | |||||||||
| Republica aeronautică |
| ||||||||
| Nume |
| ||||||||
| Numerele proiectelor | |||||||||