Coada orizontală - o folie aerodinamică situată în planul orizontal al aeronavei. Oferă stabilitate longitudinală, controlabilitate și echilibru aeronavei în toate modurile de zbor. Coada orizontală constă dintr-o suprafață fixă - un stabilizator și un elevator articulat cu acesta . Pentru aeronavele cu tărie de coadă, turația orizontală este instalată în secțiunea de coadă a aeronavei - pe fuselaj sau pe partea superioară a chilei (schemă în formă de T).
În schema „ rață ”, penajul este situat în nasul aeronavei în fața aripii. O schemă combinată este posibilă, atunci când o unitate suplimentară de coadă frontală este instalată pe o aeronavă cu o unitate de coadă - o schemă cu PGO ( unitate de coadă orizontală față ), care vă permite să utilizați avantajele ambelor scheme. Schemele „ fără coadă ”, „ aripă zburătoare ” nu au coadă orizontală.
Stabilizatorul fix are de obicei un unghi fix de instalare în raport cu axa longitudinală a aeronavei. Uneori, acest unghi este reglat pe sol. Un astfel de stabilizator se numește permuabil.
La aeronavele grele, pentru a crește eficiența controlului longitudinal, unghiul stabilizatorului poate fi schimbat în zbor folosind o unitate suplimentară, de obicei în timpul decolării și aterizării, precum și pentru a echilibra aeronava într-un anumit mod de zbor. Un astfel de stabilizator se numește mobil.
La viteze de zbor supersonice , eficiența liftului scade brusc. Prin urmare, în aeronavele supersonice , în loc de schema clasică GO cu un lift, se folosește un stabilizator controlat ( TSPGO ), al cărui unghi de instalare este controlat de pilot folosind pârghia de comandă longitudinală sau computerul de bord al aeronavei. . Nu există lift în acest caz.
GO constă dintr-o suprafață fixă - un stabilizator și un lift articulat cu acesta. Se caracterizează prin:
Unele layout-uri GO au nume speciale:
Suport pentru fuzelaj |
penaj cruciform |
Coada T |
GO în mișcare |
Stabilizatorul GO are o analogie completă cu aripa , atât în ceea ce privește compoziția și designul elementelor principale - lămpi , pereți longitudinali, stringers , nervuri , cât și în ceea ce privește tipul de circuite de putere. Pentru stabilizator , spatele, chesonul și schemele monobloc sunt utilizate cu succes . Stabilizatorul poate evita transferul momentelor de încovoiere către fuzelaj dacă barele sau panourile de putere ale suprafețelor sale din stânga și din dreapta sunt conectate între ele pe calea cea mai scurtă din partea sa centrală. Pentru un stabilizator măturat, acest lucru necesită o fractură a axei elementelor longitudinale de-a lungul părții laterale a fuzelajului și instalarea a două nervuri laterale întărite. Dacă elementele longitudinale ale unui astfel de stabilizator fără a rupe axele ajung în planul de simetrie al aeronavei, atunci pe lângă nervurile de putere de la bord care transmit cuplul , va fi necesară încă o nervură de putere în planul de simetrie al aeronavei.
Designul stabilizatorului controlat are propriile sale caracteristici - vezi TsPGO
Pe suprafața GO există mijloace de echilibrare aerodinamică a aeronavei și compensare a cârmelor.
Orice mod de zbor constant al aeronavei, de regulă, este efectuat cu cârme deviate, ceea ce asigură echilibrarea - echilibrarea - a aeronavei în raport cu centrul său de masă . Forțele care apar în acest caz asupra comenzilor din cockpit sunt denumite în mod obișnuit echilibrare. Pentru a nu obosi pilotul în zadar și a-l salva de aceste eforturi inutile, pe fiecare suprafață de control este instalat un trimmer , care vă permite să eliminați complet eforturile de echilibrare.
De asemenea, este instalată o suprafață de direcție, care face parte din suprafața comenzii principale, a cărei abatere în direcția opusă deviației comenzii principale permite reducerea momentului balamalei - servocompensator . Suprafața auxiliară a unei zone relativ mici, situată de obicei pe marginea de fugă a cârmei principale de aer . Compensare servo - reducerea momentului balamalei care actioneaza asupra elementului de control datorita fortelor aerodinamice create de suprafata auxiliara.