F110 este un motor turboventilator produs de General Electric . Eliberat 2900 buc. [unu]
F-14A a intrat în serviciu cu Marina SUA în 1973. Inițial , a fost echipat cu un motor Pratt & Whitney TF30. La sfârșitul deceniului, din cauza problemelor cu acest motor și a unor probleme similare cu motorul Pratt & Whitney F100 de pe aeronavele F-15 și F-16, Departamentul de Apărare al SUA a început să folosească un motor îmbunătățit TF30-P-414As. Aceste motoare au rezolvat problemele operaționale, cu toate acestea, eficiența și tracțiunea lor au rămas la același nivel față de modelul original. Adică au fost semnificativ mai mici decât cerințele pentru care, de fapt, a fost creată aeronava F-14.
În acest sens, în 1979, a fost aleasă o variantă a motorului GE F101 pentru instalare pe F-14 , care a primit denumirea F101-X. Acest motor a fost numit ulterior F110-GE-400.
Motorul F110 a avut performanțe semnificativ mai bune decât TF30, precum și un design mai avansat. Așadar, a furnizat o forță post-ardere de 10.605 kgf (23.400 lbf) la nivelul mării. Care a crescut la 13664 kgf (30200 ft-forță) la o viteză de Max = 0,9.
Compresorul nu este împărțit în trepte, numărul de trepte este redus la 9. Paletele turbinei pot fi înlocuite individual. Datorită prezenței unei forțe mai mari decât TF30, motorul F110 permite aeronavei să decoleze de pe catapulta portavionului fără postcombustie . [2]
Aeronavele echipate cu motoare F110-GE-400 au fost desemnate F-14B. Aceleași motoare au fost instalate și pe versiunea finală a aeronavei - F-14D.
Două motoare F110-GE-129 cu o tracțiune de 131 kN sunt instalate pe aeronava F-15K a Forțelor Aeriene din Coreea de Sud . Înainte de aceasta, toate aeronavele F-15 erau echipate cu motoare Pratt & Whitney. De asemenea, motorul F110-GE-129 a fost ales pentru aeronava F-15SG a Forțelor Aeriene din Singapore .
La început, motoarele Pratt & Whitney F100 au fost instalate pe aeronavele F-16 . Pentru a reduce costul, în 1984 a fost aleasă o opțiune alternativă folosind motorul F-110. În prezent, 86% din F-16C/D din US Air Force sunt propulsate de motoare GE. Tracțiunea F-110 este cu 22 kN mai mare decât cea a F100 ( în engleză F100 ).
F110-GE-100 1984 Compresor in 2 trepte 3/9, cu doua turbine 1/2, diametru 1,18 m, lungime 4,62 m. Tractiune 12.700 kgf.
F110-GE-129 1992, tracțiune post-arzător 13.150 kgf, raport de compresie 30,7.
F110-GE-132 2003 3 trepte de LPC sunt realizate folosind tehnologia blisk, împingere 14.500 kgf.
F110-GE-400 1987 Lungimea crescută la 5,9 m, forță de 12.700 kgf. [3]
| Caracteristică | Sens |
|---|---|
| Impingerea:, kgf | |
| în regim forțat | 12500 |
| în regim neforțat | 10500 |
| Consum specific de combustibil:, (kg/h)/kgf | |
| în regim forțat | 1,95 |
| în regim neforțat | 0,69 |
| Consum de aer, kg/s | 120 |
| Raport de presiune complet | 30.4 |
| Gradul de bypass | 0,85 |
| Temperatura gazului în fața turbinei, K | 1923 |
| Numar de pasi: | |
| ventilator | 3 |
| compresor | 9 |
| turbina compresorului | unu |
| turbină cu ventilator | 2 |
| Greutatea uscată a motorului, kg | 1740 |
| Dimensiuni totale ale motorului:, m | |
| diametru | 1.2 |
| lungime | 5.9 |