HMS Collingwood (1882)

HMS Collingwood (Nava Majestății Sale Collingwood)  este o navă britanică de linie numită după amiralul Cuthbert Collingwood . A devenit prima dintr-o serie de șase unități, denumite semi-oficial tipul Admiral și incluzând, în plus, cuirasatele Rodney , Howe , Benbow , Camperdown și Anson . După o serie de caracteristici (în principal armament), navele diferă destul de semnificativ unele de altele, prin urmare nu pot fi numite același tip în sensul deplin al cuvântului.

Proiectat de Sir Nathaniel Barnaby , director de construcții navale navale pentru Marina Britanică, și asistentul său, William White . Așezat la șantierul naval de stat din Pembroke Dock la 12 iulie 1880, lansat pe 22 noiembrie 1882. Pentru prima dată a plecat pe mare pentru probe pe mare în mai 1884. A atins capacitatea efectivă de luptă abia la mijlocul anului 1888 din cauza indisponibilității artileriei de calibru principal.

Caracteristici cheie

Prototipul navelor din serie a fost cuirasatul francez de apărare de coastă Cayman . Amiraalitatea a limitat dimensiunea noii nave la 10.000 de tone, ceea ce i-a menținut costul la un nivel acceptabil, dar a avut un efect negativ în ceea ce privește calitățile de luptă.

Deplasare proiectată 9296 tone, efectiv 9652 tone.

Lungime între perpendiculare 99,06 m, de-a lungul liniei de plutire 102,72 m, maxim 104,9 m; latime 20,73 m; pescaj mediu conform proiectului 7,85 m, efectiv 8,03 m; inaltimea bordului liber in prova si pupa conform proiectului este de 3,81 si 3,51 m, cea reala este de 3,63 si 3,33 m.

Viteza conform proiectului este de 15 noduri, de fapt atins in teste 16,5 noduri, reale pana la 14,5 noduri. Gama de croazieră 10 noduri conform proiectului 7300 mile.

Armament: patru tunuri de 305 mm / 25 klb și șase tunuri de 152 mm / 25,5 klb , douăsprezece tunuri Hotchkiss de 57 mm și trei 47 mm , treisprezece puști Nordenfeld cu cinci țevi și două puști Gardner cu două țevi , două 9- pistoale de aterizare, patru tuburi torpile de suprafață aeropurtate de 356 mm.

Rezervare ( blindaj de oțel ): centură de plutire 457 mm, traverse transversale 406 mm, punte 76-63,5 mm ( armura de oțel ), barbete 293-254 mm, traverse baterie 152 mm, turnuri de conexiune 305-229 mm.

Echipajul proiectului 345 de oameni.

Descrierea designului

Armament de artilerie

Collingwood a fost primul vas de luptă britanic înarmat cu pistoale principală cu încărcare prin sticlă  - tunuri Mk II de 43 de tone de 305 mm (12 inci) cu o lungime a țevii de 25 de calibre, montate în perechi în barbetele de la prova și pupa . Întârzierile în dezvoltarea, fabricarea și reglarea fină a armelor au întârziat pentru mult timp intrarea în exploatare a navei. Primele teste de tunuri noi pe Collingwood au fost efectuate abia la începutul lunii martie 1885 și au fost instalate doar două tunuri ale barbetei de arc, iar tunurile au apărut în barbeta de la pupa în primăvara anului 1886. În timpul testelor din 3 mai în același an, unul dintre ei a fost sfâșiat; Din fericire, nimeni nu a fost rănit. Pe baza rezultatelor unei investigații asupra cauzelor incidentului, s-a decis să se facă modificări în designul pistoalelor, fixându-le țevile cu inele până la bot. Cele trei tunuri rămase au fost demontate și trimise la arsenalul Vulichsky pentru modificare. Tunurile transformate, denumite Mk V , au fost instalate pe navă abia la începutul verii anului 1888. Oficial, au fost numite 45 de tone, deși greutatea lor reală a crescut la 47 de tone „lungi” britanice.

Pistoalele de calibru principal, instalate pe mașinile fabricii Armstrong, dezvoltate de J. Vavasseur, au fost îndreptate în intervalul de la -5 ° la + 13 ° pe verticală și în sectorul 230 ° pe orizontală. Distanța dintre axele canalelor țevilor de apă pentru o pereche de tunuri de arc a fost de 6,71 m, pentru cele de la pupa - 6,4 m. Rata tehnică de foc a atins o lovitură în două minute. Încărcarea s-a efectuat strict în plan diametral la unghiul maxim de ridicare al tunurilor. Muniția obișnuită a inclus 80 de obuze și încărcături complete per armă și a constat din bombe explozive convenționale (de mare explozie), bombe perforatoare Palliser, șrapnel și bombă.

Calibru auxiliar  - șase tunuri de 152 mm (6 inci) cu încărcare sticlă , cu o lungime a țevii de 25,5 calibre, numite oficial tunuri de 80 de lire 89 centale Mk III și puse în funcțiune în 1882. După ruperea țevii de Pistoale de 305 mm, toate pistoalele de șase inci, care aveau în principiu același design, au fost, de asemenea, fixate cu inele de bot, ceea ce a mărit masa pistolului la 5 tone lungi.

Pistoalele au fost montate pe mașini ale sistemului Vavasser cu un știft la bord, care asigura unghiuri de ghidare verticale de la -7 ° la + 15 °. În plan orizontal, pistolul central al bateriei era îndreptat într-un sector de 114 ° (57 ° de la traversă la prova și pupa). Conform proiectului, tunurile extreme ale bateriei trebuiau ghidate în aceleași limite, totuși, după instalarea a patru tunuri anti-mine suplimentare, sectoarele de tragere au fost reduse la 87 ° (până la 57 ° de la traversă). la prova pentru pistolul de prova și la pupa pentru pupa și până la 30 ° de la traversă spre partea opusă). Marginile inferioare ale porturilor de tun au fost separate de apă pe o distanță de 4,27 m. Rata tehnică de foc a atins două focuri în trei minute. Muniția includea 150 de focuri pe țeavă și consta din aceleași tipuri de muniție ca și pentru calibrul principal.

În 1896, în timpul reparațiilor, vechile tunuri de șase inci au fost înlocuite cu arme noi Armstrong cu tragere rapidă cu o lungime a țevii de 40 de calibre. Rata tehnică de tragere a acestor arme a ajuns la 7 cartușe pe minut.

Artileria antimine a constat din tunurile cu tragere rapidă Hotchkiss general acceptate la acea vreme (fabricate sub licență de fabrica Armstrong) și canistre Nordenfeld și Gardner.

Pistolele Hotchkiss de 57 mm și 47 mm din marina britanică au fost numite 6 și, respectiv, 3 lire. Rata tehnică de tragere a acestor arme, declarată de creator, a fost de 20, respectiv 30 de cartușe pe minut, deși în realitate, chiar și cu un calcul foarte bine pregătit, a fost mai mică, de aproximativ 15 cartușe pe minut. Aceste pistoale au fost montate pe suporturi pivotante, ghidarea în ambele planuri a fost efectuată folosind un suport pentru umeri.

În partea de mijloc a navei au fost instalate tunuri de 57 mm, șase la bord (patru stăteau la colțurile bateriei, opt pe puntea cortului) și erau echipate cu scuturi anti-fragmentare de 19 mm. Două tunuri de 47 mm erau pe plase de pat , iar al treilea - pe Marte inferior; numai acesta din urmă avea scut.

Patru puști Nordenfeld cu cinci țevi de calibru pușcă (11,43 mm) au fost amplasate pe sponsoane în partea din pupa sub puntea superioară, încă patru erau în sponsons la colțurile punții copertinelor, restul de cinci erau pe plase de pat și pe partea superioară. mareșal. Carcasele pentru carduri au fost montate pe o mașină pivotantă, ghidarea a fost efectuată folosind roți melcate.

Puștile cu două țevi ale lui Gardner au fost concepute pentru a înarma o barcă de mine (numită oficial distrugător de clasa 2) și o barcă cu abur de patrulare. Rata lor de foc a ajuns la 240 de cartușe pe minut. Pe navă, acestea au fost instalate pe plasele de pat de la pupa.

După modernizarea din 1896, artileria anti-mină era formată din douăsprezece tunuri de 57 mm , opt tunuri de 47 mm și șase puști Nordenfeld .

Pistolele de aterizare de 9 lire de pe navă au fost depozitate dezasamblate și asamblate în pregătirea pentru aterizare.

În timpul reparațiilor din 1896, nava de luptă a primit un telemetru FA2 al sistemului Barr și Stroud .

Armament torpilă

Tuburile torpilă aveau un sector de ghidare de 70 ° de la traversă la prova și pupa. Torpilele erau trase cu aer comprimat sau cu pulbere. Muniția includea 12 torpile, ale căror focoase erau depozitate în pivnițe sub puntea blindată, iar carcasele erau în apropierea vehiculelor în sine.

Torpila Mk IV avea o lungime de 4,57 m, o rază de acțiune de aproximativ 550 m și o viteză de până la 23 de noduri. Masa încărcăturii a fost de 27,2 kg.

În 1886, plasele anti-torpilă ale sistemului Bullivant au fost montate pe Collingwood.

Rezervare

Centura principală de blindaj de-a lungul liniei de plutire din față spre spate avea o lungime de 42,67 m și o înălțime de 2,29 m. Conform proiectului, trebuia să se ridice cu 0,76 m deasupra apei, dar din cauza supraîncărcării, această valoare a fost de numai aproximativ 0,46 m Grosimea armurii de oțel peste 1,22 m de sus a fost de 457 mm, mai departe de marginea inferioară a scăzut la 203 mm. Plăcile de centură au fost așezate pe o căptușeală de tec de 381–635 mm grosime.

Traverse blindate închideau centura de la prova și pupa, formând o cetate blindată și convergeau în unghi spre baza barbetelor. Acestea constau din armuri oțel-fier de 2,29 m înălțime și aveau o grosime de 406 mm peste 1,22 m de sus, scăzând la 178 mm la marginea inferioară. Grosimea căptușelii de tec a fost de 305–533 mm.

Puntea blindată de deasupra cetății avea o grosime de 76 mm și era formată din foi de oțel groase de trei inci. În afara cetății, singura protecție de blindaj era platformele carapace de 63,5 mm, situate sub nivelul apei și formate din trei straturi de plăci de oțel. Prin lovire, grosimea blindajului punții a fost redusă la 51 mm.

Toate deschiderile din puntea și platformele blindate au fost acoperite cu capace impermeabile de aceeași grosime ca și puntea. Trapele cazanelor și sălilor mașinilor, care au rămas deschise în timpul luptei, au fost echipate cu grătare de blindaj de 76 mm și înconjurate de coferdam la 1,52 m înălțime deasupra liniei de plutire și glacis din plăci de blindaj de trei inci.

Barbetele armelor de calibrul principal aveau formă de para. Grosimea plăcilor de oțel în părțile frontale și laterale ale barbetei a fost de 293 mm, iar în coadă - 254 mm. Partea inferioară a barbetei a fost blindată cu plăci de oțel de 76 mm grosime. Lungimea barbetelor de-a lungul punții superioare a ajuns la 17,52 m, lățimea - 14,17 m, înălțimea deasupra punții superioare - 2,74 m.

Carcasele și încărcăturile au fost alimentate prin două țevi cu un diametru exterior de 6,25 m, căptușite cu plăci de oțel de 305 mm pe o căptușeală de tec de 229 mm. În spatele tuburilor, grosimea armurii a fost redusă la 254 mm.

Bateria de calibrul auxiliar din laterale a fost de fapt lipsită de protecția blindajului, cu excepția învelișului de oțel cu o grosime de 25,4 mm. Din foc longitudinal, bateria a fost acoperită cu traverse de 152 mm, mergând în unghi față de planul diametral. Plăci de oțel au fost așezate pe o căptușeală de tec de 254 mm.

Turnurile de coning au fost instalate în spatele ambelor barbettes . Aveau o formă dreptunghiulară cu dimensiuni de 2,44 × 1,68 m. Erau protejate de o armură de oțel-fier de 305 mm în față și din lateral, iar în spate de 229 mm. Acoperișurile cabinelor au fost realizate din tablă de oțel moale de 51 mm. Acționările cârmei și tuburile de vorbire au fost plasate în tuburile de alimentare ale barbeților, astfel încât nu existau tuburi de comunicare separate. Intrarea în timonerie era printr-o trapă din acoperiș.

Armatura verticală și orizontală de oțel a camerelor motoarelor și cazanelor a fost completată cu rezerve de cărbune: un strat de cărbune de 0,61 m grosime echivalează ca protecție cu 25,4 mm de fier. Cărbunele laterale aveau lățimea de 2,74 m, iar cele transversale situate în fața și în spatele cetății aveau 6,4 m, astfel că protecția navei creștea simțitor dacă aceste buncăre erau umplute cu combustibil.

Un astfel de sistem de protecție sub forma unei cetăți blindate închise pe toate părțile, cu excepția fundului, a devenit standard pentru toate navele de luptă engleze (și nu numai engleze), până la Dreadnought . [unu]

Centrală electrică

Au fost instalate 12 cazane cilindrice de abur în patru camere de cazane (două pe fiecare parte) cu focare în lateral; fumul era scos prin două coșuri. Presiunea maximă de operare a aburului a fost de aproximativ 6,3 atm. Collingwood a devenit primul cuirasat al Marinei Britanice, care prevedea forțarea cazanelor, pentru care erau instalate suflante în încăperile cazanelor.

Două mașini cu abur „compuse” principale de tip vertical cu dublă expansiune au fost instalate în sălile mașinilor individuale . Fiecare mașină avea trei cilindri - unul de înaltă presiune cu un diametru de 1,32 m și doi de joasă presiune cu un diametru de 1,88 m. Lungimea cursei pistoanelor a fost de 1,07 m. - 7000 l indicator. Cu. , cu forțat - 9500 și. l. Cu. Aburul evacuat a fost transformat în condens în patru frigidere din cupru (două în fiecare cameră de mașini).

Furnizarea normală de cărbune în cadrul proiectului a fost de 900 dl.t, total - 1200 dl.t.

Electricitatea a fost generată de trei dinamo Siemens. Era folosit doar pentru iluminat.

Performanță, manevrabilitate și navigabilitate

Collingwood era o navă foarte rapidă. La testele din mai 1884, a dezvoltat un curs de până la 16,5 noduri, fiind însă în stare subîncărcată (deplasarea a fost de doar 8060 tone lungi în loc de 9500 tone lungi); puterea mașinilor a ajuns în același timp la 7029 i.l.s. În același timp, nava a condus un val mare în fața ei cu viteză mare, iar cursul său împotriva umflăturii și a valului a fost redus semnificativ.

La 8 noduri de viteză, consumul de cărbune a fost de 0,81 kg pe I.H.S. pe oră cu o putere a mașinii de 799 CP, pentru 10 noduri - 0,835 kg cu o putere de 1602 CP, pentru 13 noduri - 0,95 kg la 3056 CP.

În august 1889, deja pe deplin operațional, Collingwood a păstrat cu ușurință 14,5 noduri pentru un test de șase ore. În 1902, a reușit să stoarce o cursă de 14 noduri.

Bordul liber insuficient de înalt al navei a afectat negativ navigabilitatea sa și posibilitatea de a folosi artileria. În plus, ca platformă de armă, s-a dovedit a fi insuficient de stabilă: toate navele seriei se distingeau prin rafale, iar ruliu-ul a ajuns la 20 ° la bord.

Nava de luptă s-a descurcat bine doar la viteze de peste 6 noduri.

Istoricul serviciului

Așezat la șantierul naval de stat din Pembroke la 12 iulie 1880, lansat pe 22 noiembrie 1882. A intrat în probele pe mare în mai 1884, încă fără artileria bateriei principale.

În timpul testelor artileriei de calibrul principal din 3 mai 1886, unul dintre tunurile de 305 mm s-a rupt. Nava a suferit unele avarii, dar nu au fost victime. După acest incident, pistoalele au fost îndepărtate și trimise pentru reluare și, de fapt, pentru fabricarea de noi butoaie cu rezistență crescută (prinse chiar de bot). Lucrări similare au fost efectuate pentru tunurile de 152 mm, structural similar cu 305 mm.

În 1887, nava a participat la o recenzie cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la domnia reginei Victoria , sărbătorită în perioada 23-24 iulie. Principalele arme de baterie pentru această sărbătoare au fost „împrumutate” de la cuirasatul Colossus. După sărbători, nava a luat parte la manevre ale flotei, în timpul cărora, în noaptea de 3 spre 4 august, ambele motoare principale s-au defectat una după alta. Câteva ore mai târziu, unul dintre ei a fost pus în acțiune, iar Collingwood s-a întors la bază cu propriile puteri.

Nava a primit propria artilerie de 305 mm abia în vara lui 1888; testele lor de tragere au fost efectuate pe 10 iulie, la care, din cauza unei greșeli a slujitorilor de arme, unul dintre tunieri a fost avariat. Aceste teste au fost combinate cu manevre navale obișnuite. După eliminarea defecțiunii apărute, nava a fost în cele din urmă pusă în funcțiune complet în flotă.

La 2 august 1889, Collingwood a luat parte la o paradă navală cu ocazia vizitei Kaiserului german Wilhelm al II-lea, iar apoi la manevrele care au urmat. În timpul exercițiului, mecanismul de cârmă al armadillo -ului a eșuat pentru o scurtă perioadă de timp . Principalele mecanisme au funcționat normal, datorită cărora, timp de șase ore, a fost posibil să se mențină o viteză medie de 14,5 noduri.

În noiembrie 1889, nava a mers în Marea Mediterană, unde a fost angajată în principal în antrenament de luptă de rutină. Dintre evenimentele notabile, se remarcă participarea la serbările cu ocazia deschiderii Canalului Corint (iulie 1893).

În 1896, Collingwood s-a angajat într-o revizie și modernizare majoră în Amiraalitatea Malteză. Au fost înlocuite cazane, au fost reparate mecanismele. Vechile tunuri de 152 mm au fost înlocuite cu noi tunuri cu tragere rapidă Mk II cu o lungime a țevii de 40 de calibre (viteza inițială a proiectilului a crescut la 790 m/s, în timp ce masa a rămas neschimbată - 45,4 kg), capacitatea muniției a fost crescută la 200 de cartușe pe baril. Artileria antimină a fost și ea înlocuită parțial, după modernizare a inclus douăsprezece tunuri Hotchkiss de 57 mm, opt 47 mm și șase puști de calibru pușcă. În plus, nava era echipată cu un telemetru Barr și Stroud și patru proiectoare suplimentare (au fost șase în total).

În 1897, nava a participat la blocada maritimă a Cretei , menită să împiedice transferul de trupe și arme pe insulă. După încheierea acestei operațiuni de menținere a păcii, cuirasatul a fost rechemat în metropolă.

În iunie 1897, Collingwood a luat parte la sărbătorile asociate cu aniversarea a 60 de ani de la șederea reginei Victoria pe tronul Marii Britanii și apoi la următoarele manevre, care au confirmat fiabilitatea ridicată a centralei electrice a unei nave deja în vârstă, până la acel moment. transferat de la prima linie la forțele de apărare de coastă (în timpul exercițiilor, a participat la respingerea unui ipotetic atac francez pe coasta britanică).

În 1902, vechiul cuirasat a luat parte la revista încoronării și următoarea, iar pentru el ultimele exerciții, în care a reușit să țină cursul în 14 noduri.

În iulie 1903, „Collingwood” a fost transferat în rezerva „B” din Devonport , apoi transferat în depozit. A fost vândut la fier vechi pe 11 martie 1909 pentru 19.000 de lire sterline.

Evaluarea generală a navei

La momentul finalizării construcției (1884) și chiar la punerea în funcțiune (1888), principalul dezavantaj al navei a fost navigabilitatea sa mediocră: dimensiuni insuficiente afectate, cauzate de dorința de a se potrivi la cea mai mică deplasare posibilă și, prin urmare, mai mică. cost. Bordul liber scăzut, scara mare și tanajul impetuos au făcut dificilă sau chiar imposibilă utilizarea artileriei în orice mări semnificative. În același timp, cuirasatul era rapid și avea o rază de croazieră destul de suficientă pentru operațiuni atât în ​​apele țării mamă, cât și în Marea Mediterană.

Artileria lui Collingwood corespundea pe deplin scopului navei, se distingea printr-o rată de foc și putere destul de ridicată. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că tunurile de 305 mm au suferit de o serie de „boli ale copilăriei” - acest cuirasat a fost primul din Marina Britanică care a primit tunuri cu încărcare unghiulară de calibru principal. Din fericire pentru britanici, aceștia nu au avut șansa să verifice fiabilitatea acțiunilor lor în condiții de luptă. În ceea ce privește artileria medie și anti-mină, aceasta corespundea pe deplin epocii și s-a descurcat complet cu funcțiile sale, deși amplasarea unei părți din tunurile anti-mină în apropierea apei (care a fost dictată de opiniile de atunci asupra utilizării sale în luptă). ) au exclus practic utilizarea lor în orice emoție vizibilă, iar unghiurile de tragere ale tunurilor de 152 mm erau prea mici. Tuburile torpilă de pe o navă atât de mare au fost, desigur, absolut inutile, dar înțelegerea acestui lucru a venit abia după războiul ruso-japonez din 1904-1905.

Rezervarea laturii numai pe o suprafață relativ mică în timpul proiectării și punerii în funcțiune a navei nu a fost un dezavantaj prea mare. Artileria cu tragere rapidă nu exista atunci și mai multe găuri în prova sau pupa neblindată nu puteau duce la moartea sau chiar la eșecul complet al navei de luptă într-un timp destul de scurt. Situația s-a schimbat la mijlocul anilor 1890: tunurile cu tragere rapidă de calibru mediu care au apărut, echipate cu obuze puternice de mare explozie, aveau să transforme rapid capetele oricărei nave cu o astfel de schemă de rezervare într-o sită, care ar duce, la cel mai bine, la o scădere bruscă a vitezei deja insuficiente.

Un dezavantaj mai semnificativ a fost supraîncărcarea, care, totuși, era o întâmplare tipică în toate flotele din acea vreme. Din această cauză, centura blindată a intrat în apă mult mai adânc decât era prevăzut de proiect, ceea ce înseamnă că zona plăcii blindate de deasupra liniei de plutire a scăzut și ea. În plus, o creștere a pescajului sau apariția unui rostogolire din cauza găurilor din extremitățile neblindate sau chiar o întoarcere bruscă ar putea duce la faptul că întreaga centură ar merge sub apă, ceea ce ar amenința nava cu moartea în luptă în cazul în care de deteriorare gravă a părții neblindate de deasupra centurii.

Folosirea barbelor în locul turnurilor complet închise , protejate de sus doar de un scut anti-fragmentare, este un dezavantaj absolut, dar nu atât de semnificativ pe cât ar părea la prima vedere. Distanțele de luptă în acele vremuri erau mici, iar obuzele zburau în principal pe o traiectorie destul de plată, așa că era puțin probabil să loviți o barbette cu o obuze lovită de sus. Din acest motiv, utilizarea lor pe o navă cu deplasare limitată poate fi considerată destul de justificată. Dar lipsa armurii laterale pentru bateria de 152 mm a fost un dezavantaj foarte semnificativ: în luptă, aceste arme ar eșua foarte repede. Adevărat, s-a explicat prin opiniile tactice din acea perioadă: se presupunea că navele vor lupta pe cursuri convergente pentru a folosi un berbec, deci lovituri longitudinale în baterie, de care era protejată de o armură de traverse de 152 mm. , au fost considerate mai probabile.

Astfel, în fața Collingwood-ului, britanicii au reușit să obțină, cu o deplasare relativ mică, o navă puternică și rapidă, deși insuficient de navigabilă și nu lipsită de defecte în protecția navei.

Note

1. ↑ V. Kofman. Turn sau barbet? // Modelator-Constructor. - 1990. - Nr. 12 . - S. 15-16 .

Literatură

• A. S. Alexandrov. Cuirasate de tip „Amiral” („Colecția Marinei” nr. 1 pentru 2007)