HMS Hotspur (1870)

HMS Hotspur (1870) ("Hotspur") - cuirasat al Marinei Regale , pus în funcțiune în 1870 . Și-a primit numele în onoarea cavalelui britanic Henry Percy (1364-1403), eroul războaielor anglo-scoțiene și al Războiului de o sută de ani , supranumit „Hot Spur” (Hotspur) pentru curajul și temperamentul său nestăpânit. Era un reprezentant caracteristic al unei mici subclase de nave blindate , a cărei armă principală, conform opiniilor predominante asupra tacticii navale la acea vreme, era considerată un berbec; artileria era considerată arme auxiliare. Îmbunătățirea rapidă a navelor de război și evoluția vederilor tactice în ultima treime a secolului al XIX-lea au făcut ca nava să fie depășită în câțiva ani de la construcție.

Fundal

În anii 1860, opinia predominantă în rândul specialiștilor navali era că berbecul navei ar putea juca un rol decisiv în luptele din viitorul apropiat. Berbecul a fost adesea privit ca o armă mai eficientă pentru nave decât artileria. Mai multe atacuri de berbec reușite în timpul Războiului Civil American , și în special succesul amiralului austro-ungar W. von Tegetthof în bătălia de la Lissa , când nava sa amiral a reușit să zdrobească o navă de luptă italiană până la fund, au contribuit în mare măsură la această tendință. De asemenea, era important că în anii 1860, blindajul navei a prevalat temporar asupra artileriei - nu, chiar și cele mai grele, obuzele puteau pătrunde în ea; tunurile navelor din acea vreme au provocat, de asemenea, scepticism din cauza preciziei extrem de scăzute și a ratei de foc nesatisfăcătoare. Prin urmare, teoretic, până la apariția primelor torpile la sfârșitul anilor 1870 , berbecul a fost singura armă capabilă să lupte eficient cu armadilo.

Pasiunea pentru tactica de berbec a dus la apariția în flote a aproape tuturor puterilor maritime de conducere a unei subclase speciale de nave de berbec, adică nave de luptă, a căror armă principală era considerată un berbec. În Marea Britanie, conceptul de navă ramming a început să fie întruchipat în construcția navelor de luptă Hotspur și Rupert [1] [ 2] .

Proiectare și armament

Concept și design

Designerii credeau că artileria, care trebuia să joace un rol auxiliar pentru cuirasat, nu ar trebui să fie numeroasă. Acest lucru a izvorât din conceptul de berbec care a predominat în perioada descrisă, adepții căruia adeseori credeau că era în general nedorit ca o navă specializată de berbec să aibă artilerie pentru a nu distrage atenția comandantului navei de la folosirea armei sale principale în luptă . 2] . Prin urmare, s-a decis limitarea armamentului Hotspur-ului la un singur pistol de calibru principal și alte câteva arme. În același timp, s-a decis să se plaseze pistolul nu în turn , ci pe o mașină rotativă în interiorul unei cazemate fixe. Se credea că, în cazul în care nava merge la berbec, va fi în continuare lipsită de capacitatea de a trage direct pe parcurs, iar utilizarea unei arme grele este posibilă numai atunci când ratează ținta, pentru un timp foarte scurt. , in sectoare foarte inguste in diagonala fata de directia de miscare . Hotspur a fost prima „escadrilă de berbec” britanică dedicată, prima care a avut un parapet blindat în interiorul carenei și a rămas singura navă de război Royal Navy cu turelă fixă ​​[3] .

Conform conceptului său, Hotspur trebuia să funcționeze ca parte a flotei, în ciuda puterii sale relativ scăzute a mașinilor, a vitezei reduse chiar și în acel moment și a autonomiei reduse de navigație. Înălțimea bordului liber al Hotspur-ului a fost de numai 2,4 m pe prima treime a lungimii sale, ceea ce a făcut ca cuirasatul să fie puțin capabil de operațiuni pe vreme proaspătă, în ciuda faptului că a fost construit un bastion înalt până la pupa . Este de remarcat faptul că cuirasatul, spre deosebire de majoritatea navelor din aceeași clasă construite concomitent cu acesta, nu a primit echipament de navigație [2] .

Armament

Armamentul principal al Hotspur la momentul proiectării, construcției și primilor câțiva ani de serviciu a navei era considerat un berbec. Ieșea cu 3 m dincolo de perpendiculara înainte și pentru prima dată în practica construcțiilor navale britanice a fost întărită de o centură de blindaj adusă înainte.

Calibrul principal al navei a fost doar un tun de 305 mm (în Royal Navy a fost listat ca de 25 de tone ), situat în prova într-o cazemată nerotativă asemănătoare unui turn . În armura cazematei au fost făcute patru portiţe pentru tragere , în timp ce niciuna dintre ele nu permitea să tragă direct în arc. Fiecare ambrazură prevedea tragere în sectorul de 60 °. Această plasare a pistolului a fost rezultatul unui studiu al specialiștilor britanici care au simțit că turela rotativă nu va fi capabilă să reziste la șocul unei lovituri de berbec. În plus, deja în curs de construcție, s-a dovedit că puntea din prova navei de luptă era prea slabă pentru a rezista efectelor gazelor din bot atunci când pistolul a fost tras drept înainte, ceea ce a fost un alt motiv pentru designul cazemate menționat. Pistolul în sine a fost instalat pe o mașină rotativă, care aparținea standardului de atunci pentru flota britanică de tip alunecare orizontal pe știftul lateral. La fel ca toate tunurile grele ale Marinei Regale din acei ani, această armă era încărcată prin bot.

Artileria auxiliară a fost reprezentată de două tunuri învechite de 64 de lire (convertite din țeavă lină prin instalarea unei căptușeli cu răni ) pe vagoane de lemn, care trăgeau prin ambrasurile laterale, având un câmp de foc de 90 °. Este de remarcat faptul că de șapte ori mai mulți oameni au fost necesari pentru întreținerea acestor două tunuri decât pentru a întreține tunul de 305 mm de calibrul principal [3] .

Rezervare

Cuirasatul era considerat a fi bine protejat de standardele din acea vreme. Centura principală de blindaj s-a întins pe toată lungimea liniei de plutire, având o grosime de 203-280 mm, a acoperit partea de la puntea superioară până la 1,5 m sub linia de plutire și s-a extins ușor la tijă și a continuat în prova pentru a întări Berbecul. Puntea blindată care suprapunea centura avea o grosime de 64 mm în prova, 70 mm în partea de mijloc și 51 mm în pupa. Scândura de deasupra acesteia nu era blindată, dar în interiorul carenei a trecut un parapet blindat oval de 203 mm grosime, acoperind baza turnului, coșuri și trape similare. Deasupra parapetului era o punte superioară de 25-38 mm, astfel încât nava s-a dovedit a fi bine protejată tocmai împotriva focului exterior. [2] .

Istoricul serviciului

Hotspur a intrat în serviciu în noiembrie 1871. Deja la momentul punerii în funcțiune, nava, potrivit unui număr de experți, avea o valoare de luptă foarte îndoielnică. Aproape imediat, a fost trimis în rezerva etapei a patra. În 1872, nava de luptă a fost avariată de o coliziune cu un vapor de marfă. Pe 5 iulie 1872, Hotspur a fost adus pentru a testa focul asupra noului coras de luptă Glatton. Au fost trase trei obuze de calibru principal: primul a ratat ținta (care, după cum a subliniat binecunoscutul istoric naval britanic O. Parks, a avut un anumit impact asupra viitoarelor proiecte de nave de război); al doilea a lovit joncțiunea plăcilor centurii blindate și a intrat adânc în căptușeală; al treilea a străpuns glacisul și pielea turelei, dar apoi s-a prăbușit și fragmentele au ricoșat . În același timp, turnul și-a păstrat complet capacitatea de luptă [2] .

În timpul funcționării navei de luptă, s-a dovedit că Hotspur avea o navigabilitate nesatisfăcătoare, nu în ultimul rând din cauza laturii extrem de joase din prova carenei. În 1877 , la doar șase ani de la punere în funcțiune, opinia generală a experților era că doar o reconstrucție completă ar putea transforma Hotspur într-o navă care să îndeplinească cerințele de luptă a escadrilelor. Cu toate acestea, în 1878 , în timpul agravării relațiilor anglo-ruse în timpul războiului ruso-turc , nava a fost trimisă în Marea Mediterană , apoi a fost în Marea Marmara . Totuși, în același an a fost trimis din nou în rezervă.

În 1881 - 1883, nava a suferit o modernizare efectuată de compania Lairds . Reechiparea a afectat în primul rând artileria și a inclus instalarea unei turele rotative în locul unei cazemate, în care erau deja instalate două tunuri de 305 mm; cu toate acestea, nici ei nu puteau să tragă direct la prova din cauza slăbiciunii punții. Armura turelei era oțel-fier, un nou tip de „compus” - 70 mm de oțel dur peste 140 mm de fier moale. Tunurile de 64 de lire din pupa, deja depășite la momentul construcției navei, au fost înlocuite cu altele mult mai avansate de 152 mm cu încărcare culminată. Mai multe tunuri cu foc rapid de calibru mic au fost instalate pe suprastructurile navei pentru a respinge atacurile distrugătoarelor. Au urmat modificări majore în ceea ce privește protecția: parapetul oval interior a fost îndepărtat și înlocuit cu blindaj lateral cu pereți traversați, formând o cetate centrală. Cu toate acestea, această decizie a provocat o pierdere atât de semnificativă în greutate și o creștere a costurilor încât nicio altă navă parapet nu a fost modernizată în acest fel. Pentru a îmbunătăți locuibilitatea, suprastructurile au fost adăugate navei, iar puntea cu balamale a fost extinsă în prova. Au fost refăcute și cabinele de luptă și navigație, devenind mai spațioase. Hotspur a primit, de asemenea, un distrugător montat pe punte de clasa a 2-a, care a fost situat în pupa sub un braț de marfă alimentat cu abur. Partea motorului a fost și ea reconstruită radical: au fost instalate noi cazane, au fost echipate un mecanism de direcție cu abur și o transmisie cu abur a turnului. Au fost instalate și tuburi torpile de suprafață aeropurtate . Lucrarea a costat vistieria britanică 116,6 mii lire sterline [1] [3] .

Cu toate acestea, nicio modernizare nu a mai putut adapta cuirasatul învechit la noile cerințe, care au fost rapid înăsprite datorită îmbunătățirii tacticii navale și progresului artileriei navale. Hotspur și-a petrecut restul serviciului în roluri secundare. Până în aprilie 1885 a fost repartizată la școala de artilerie ca licitație, apoi a îndeplinit misiunea unei nave de patrulare în Holyhead , mergând periodic pe mare pentru manevre (până în mai 1893 ). În anii 1893-1897, cuirasatul a fost în rezervă în Chatham , apoi a fost trimis în Bermuda , unde a rămas navă de patrulare până în 1903 . În 1904 a fost scos din funcțiune și casat [3] [4] [5] .

Note

1. ↑ 1 2 Istoricul flotei. Armadillos . http://www.sciential.ru - știință, tehnologie, invenții. Data accesului: 30 octombrie 2014. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2014. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Oscar Parkes Cuirasatele Imperiului Britanic.
3. ↑ 1 2 3 4 S. B. Pavlenko. Cochetele de fier ale Marii Britanii (link inaccesibil) . Tehnica si tehnologia. Materiale selectate (2006-2013). - C.2. Consultat la 17 octombrie 2014. Arhivat din original la 3 noiembrie 2014. (nedefinit) 
4. ↑ HMS  Hotspur . World Naval Ships.com. Consultat la 3 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2014.
5. ↑ HMS  Hotspur . Battleships-Cruisers.co.uk (2011). Consultat la 17 octombrie 2014. Arhivat din original la 3 noiembrie 2014.