HMS Kashmir (1915)

"Kashmir"
Engleză  HMS Kashmir

Kashmir
Marea Britanie
Nume Kashmir
numele original Engleză  HMS Kashmir
Clasa și tipul navei Nava de marfă de linie
Port de origine Greenock ( Marea Britanie )
Proprietar Compania peninsulară și orientală de navigație cu aburi
Producător Caird & Company Greenock
Lansat în apă 16 februarie 1915
Comandat 2 aprilie 1915
Retras din Marina 31 iulie 1932
stare a scapat de
Principalele caracteristici
Deplasare 8841 BRT , 5540 NRT
Lungime 146,3 m
Lăţime 17,8 m
Proiect 10,3 m
Motoare 2 x mașini compuse
Putere 7000 CP (5200 kW )
mutator 2 x elice
viteza de calatorie 14 noduri (26 km/h, 16 mph)
Capacitate de pasageri 78 clasa I, 68 clasa a II-a

HMS Kashmir (din  engleză  -  „Her Majesty's Ship Kashmir”) este un liner de marfă britanic , construit în timpul Primului Război Mondial pentru rutele din Orientul Îndepărtat ale Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). A servit în această calitate până la sfârșitul anului 1916, când a fost rechiziționat pentru serviciul de transport de trupe . În 1918, ea a intrat în coliziune cu o altă navă rechiziționată, HMS Otranto , care ulterior a eșuat pe Islay , provocând mari pierderi de vieți omenești. După război, nava a fost returnată companiei Peninsular and Oriental Steam Navigation Company și a rămas în serviciu până în 1932.

Descriere

Lungimea totală a navei „Kashmir” a fost de 480 picioare (146,3 m), lărgimea  - 58 picioare 3 inchi (17,8 m), pescaj  - 33 picioare 8 inchi (10,3 m). Tonajul săua fost de 8.841 de tone înregistrate brute (TRB) și de 5.540 de tone înregistrate nete (NRT). Nava era propulsată de două motoare cu abur compuse cu 4 cilindri , fiecare antrenând o elice. Puterea totală a motoarelor era de 14.000 de cai putere nominală (10.000 kW ) [1] , ceea ce asigura o viteză maximă de 14-15 noduri (26-28 km/h; 16-17 mph) [2] . Nava transporta 78 de pasageri de clasa întâi și 68 de pasageri de clasa a doua [1] .

Construcție și carieră

Numită după regiunea indiană Kashmir , nava a fost construită de Caird & Company la șantierul naval Greenock sub numărul de construcție 329 pentru Compania de navigație cu aburi Peninsular and Oriental (P&O) [1] . Ea a fost lansată pe 16 februarie 1915 la un cost de 185.396 lire sterline . Kashmirul a fost folosit inițial pe rutele P&O din Orientul Îndepărtat, dar a fost rechiziționat de Amiraalitate în decembrie 1916 pentru a servi ca transport de trupe . A servit mai întâi în Marea Mediterană și apoi în Atlanticul de Nord [2] .

În septembrie 1918, Kashmir a fost repartizat unui convoi HX-50 care transporta trupe americane de la New York la Liverpool , a treia ei călătorie de acest fel. În timpul călătoriei, câteva sute de soldați s-au îmbolnăvit de gripa „spaniolă” , care a ucis milioane de oameni din întreaga lume. Pe 4 octombrie, convoiul a fost prins de o furtună puternică, care a devenit și mai puternică în următoarele zile; până în dimineața zilei de 6 octombrie, a fost evaluată ca o furtună cu magnitudinea 11 pe scara Beaufort cu valuri uriașe. Furtuna i-a forțat pe distrugătoarele britanice care urmau să se întâlnească cu ei pe 5 octombrie să se întoarcă în port, ultima escortă americană părăsind portul la ora 06:00. Vremea a interferat cu navigația precisă, iar convoiul a fost forțat să folosească socoteala . Ofițerii navei nu știau dacă se aflau în largul coastei de nord a Irlandei sau a coastei de vest a Scoției . Odată cu izbucnirea zorilor, coasta stâncoasă a devenit vizibilă la 3-4 mile (4,8-6,4 km) spre est, direct în fața convoiului. Majoritatea navelor au presupus corect că este coasta scoțiană și au virat spre sud, dar ofițerul de pază al Otranto a crezut că este coasta irlandeză și a virat spre nord. Kashmirul se afla la doar 800 m nord de Otranto și această viraj a pus navele pe un curs de coliziune. Ambele nave au încercat să evite coliziunea, dar eforturile lor au fost fără succes, iar Kashmirul a lovit babordul Otranto la câteva mile de coasta stâncoasă a Islay [3] .

În urma coliziunii, prova Kashmirului a fost grav avariată, iar marea furtunoasă și vânturile puternice au separat rapid cele două nave. Au întors linia astfel încât să fie orientată spre nord, perpendicular pe valuri. În efortul de a împiedica pe cât posibil prova navei să se inunde, căpitanul a ordonat tuturor pasagerilor să se transfere la pupa și s-a îndreptat spre Glasgow , unde și-a lăsat pasagerii [4] .

După reparații, Kashmirul a fost împrumutat francezilor pentru repatrierea prizonierilor de război și mai târziu pentru a transporta trupe britanice între Franța și Marea Britanie . În timpul uneia dintre aceste călătorii, la părăsirea Le Havre în ianuarie 1919, elicea stângă a navei a căzut. Nava a fost returnată proprietarilor săi în martie 1919. După restabilirea configurației de dinainte de război, Kashmirul a fost repartizat pe ruta Londra - Bombay - Orientul Îndepărtat pentru următorul deceniu [5] .

În februarie 1929, ea a fost zdrobită de minărul belgian „SS Alexandru I” și a eșuat la gura Scheldt . Kashmir a fost renovat, dar proprietarii l-au găsit mai târziu învechit și l-au vândut la 31 iulie 1932 pentru 14.400 de lire sterline dealerului japonez de fier vechi T. Okushodji [5] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 KASHMIR construit de Caird & Company Greenock  (engleză)  (link indisponibil) . web.archive.org (7 septembrie 2004). Consultat la 17 aprilie 2022. Arhivat din original pe 7 septembrie 2004.
  2. ↑ 12 Scott , 2012 , p. 43.
  3. ↑ Scott, 2012 , p. 61–62, 67–75.
  4. ↑ Scott, 2012 , p. 158.
  5. ↑ 12 Scott , 2012 , p. 159.

Literatură