| HMS Thunder | |
|---|---|
| Calul de curse HMS | |
|
HMS Racehorse (primul plan) și HMS Carcass traversând gheața, 10 august 1773. |
|
| Serviciu | |
| Franţa | |
| Nume | marchiz de Vaudreil |
| Clasa și tipul navei | corsar |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Producător | Nantes |
| Lansat în apă | O.K. 1754 |
| Sfârșitul serviciului | din timp 1757 |
| stare | capturat de britanici |
| Serviciu | |
| Marea Britanie | |
| Nume | Calul de curse HMS |
| Clasa și tipul navei | Sloop cu 18 tunuri |
| Organizare | Marina Regală |
| Producător | Nantes |
| Începe serviciul | 28 aprilie 1757 |
| Renovat/Reconstruit | septembrie 1775, Deptford |
| Redenumită | HMS Thunder |
| Serviciu | |
| Clasa și tipul navei | navă de bombardament , |
| Producător | Nantes |
| Comandat | 27 octombrie 1775 |
| Sfârșitul serviciului | 14 august 1778 |
| stare | capturat de francezi |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 385 66/94 tone ( aprox. ) [ 1 ] |
| lungime Gondek | 96 ft 8 in (29,44 m) |
| Lățimea mijlocului navei | 30 ft 8 in (9,35 m) |
| Adâncimea de intriu | 13 ft 4 in (4,06 m) |
| Motoare | Naviga |
| Echipajul | 120 [1] [2] |
| Armament | |
| Numărul total de arme | optsprezece |
| Pistoale pe puntea operațională | 18 × 6 - pistoale pounder [1] [2] |
| Pistoale pe cartier | 14 șoimi de jumătate de kilogram [ 1] [2] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
HMS Racehorse (1757) a fost un sloop cu 18 tunuri al Marinei Regale , inițial un corsar francez Marquis de Vaudreil , transformat ulterior într-o navă de cercetare. În 1773 a luat parte la expediția britanică în Arctica . Prima navă britanică numită Racehorse . Mai târziu reconstruită ca navă de bombardament și redenumit Thunder .
Construit la Nantes în jurul anului 1754 . Era înarmat cu o navă cu trei catarge și avea un design de castel prognostic. Detaliile armamentului de artilerie nu au fost păstrate. Conform tuturor dovezilor și imaginilor, avea un corp gros și durabil, ceea ce a influențat utilizarea ulterioară. Odată cu începutul Războiului de Șapte Ani , a fost transformat în corsar, undeva la începutul anului 1757 a fost luat de Marina Regală. Nu este clar dacă a fost condamnat ca premiu.
1757 - cumpărat de flotă la 28 aprilie 1757 (ordinul Amiralității din 19 aprilie ); Numit Cal de curse pe 5 mai ; 21 aprilie - 20 iulie reparații și echipamente la șantierul naval privat John Randall din Rotherhithe ca „fregata”, apoi din 20 iulie până în 16 august - la șantierul naval regal din Deptford ; . Încadrat în iunie , comandantul Francis Burslem .
1758 - 15 martie în Marea Nordului a luat corsarul francez Boulonnais ; reclasificat într-un firewall (din ordinul Amiralității din 21 aprilie ) cu un echipaj de 43 de persoane și armament de tunuri de 8 × 6 lb + 8 șoimi; aprilie-mai, ținută la Chatham ; reclasificat la navă de bombardament (din ordinul Amiralității din 5 septembrie ): 70 de oameni, mortar de 1 × 13 inch și 1 × 10 inch, tunuri de 8 × 6 lb + 12 șoimi; septembrie-noiembrie, respectiv echipat în Portsmouth ; a revenit în serviciu în septembrie, comandantul Francis Richards .
1759 - 16 februarie a plecat în America de Nord ; septembrie, i. despre. comandant, locotenent George Miller ( ing. George Miller ); a iernat în Quebec . [unu]
Calul de curse (George Miller) și HMS Porcupine (comandantul Macartney) au rămas în oraș după capturarea Quebecului. Pe 24 noiembrie , după plecarea flotei britanice, „comercianții” francezi care așteptau în Cap Rouge s-au scurs pe lângă garnizoană , deși au fost trase asupra lor, și numai Elzabeth a eșuat sub coasta de sud. A doua zi dimineața, comandantul Miller s-a îmbarcat în Elzabeth și a declanșat din neatenție o explozie. Comandantul și locotenentul său au fost răniți de moarte și au murit câteva zile mai târziu. [3]
1760 - mai, comandantul James Harwood , America de Nord; denumită din nou „fregata” (16 tunuri).
1761 - ianuarie (?), comandantul John Macartney ( ing. John Macartney ); Pe 20 martie, a plecat cu un convoi spre Newfoundland .
1762 - croazieră în apele engleze.
1763 - retras în rezervă și calculat; Pe 7 octombrie, a fost examinat, nu există înregistrări de reparații. [unu]
1771 - mai, reparații minore și amenajări la Sheerness până în martie 1772 ; revenit în serviciu în octombrie, comandantul St. John Chinnery ( ing. St John Chinnery ); desemnat să patruleze la m. Punct de plecare.
1773 - retras în rezervă și calculat; martie-mai, echipat la Deptford pentru „călătoria către Polul Nord” (coca dublă); revenit în serviciu în aprilie pentru expediția arctică, comandantul Constantine Phipps ; iunie-septembrie, expediție (în comun cu HMS Carcass ); octombrie, pus în rezervă și calculat; Octombrie-noiembrie, renovare la Deptford. [unu]
La 19 aprilie 1773 , căpitanul [4] Constantine John Phipps (mai târziu Lord Mulgrave) a fost pus la comanda Carcass , [5] cu ordin să se apropie de Polul Nord cât mai aproape posibil. Vânturile nefavorabile și alte circumstanțe au întârziat ieșirea până pe 2 iunie.
Pe 22 iunie au venit la Spitsbergen (Svalbard), unde au găsit vreme moderată și o mare fără gheață. Dar pe 5 iulie s-a descoperit gheață de la nord-vest la est, fără goluri la nord. Pe data de 19 [6] , în ceață, au ajuns la rada , pe care olandezii o numesc Vogel Zang ( olandeză. Vogel Sang ), și au ancorat în 11 bânze de apă. Pe 17, când vremea s-a limpezit, căpitanul Phipps a putut să urce o stâncă și să cerceteze marea câteva leghe spre nord-est; gheața părea solidă și densă. Pe 18 au încercat din nou să treacă prin gheață, dar pe 31 nu au mai putut avansa și au stat la marginea câmpului de gheață, cu gheață de peste 20 de picioare grosime.
Pe 1 august , la latitudinea 80° 37' N, gheața s-a intensificat de jur împrejur, iar pe alocuri stăpânile erau mai sus decât catargul principal. Pe 3, echipele au încercat să taie o ieșire spre vest, dar până seara navele au înaintat doar 300 de metri . Pe 7, căpitanul Phipps s-a întors pe navă după ce a încercat să târască barca peste gheață. După ce a mers doar 2 mile, a constatat că gheața de acolo era mai ușoară, așa că sub vele, folosind un vânt ușor, navele au înaintat aproximativ o milă. Folosind orice ocazie, au încercat să forțeze gheața și să mute bărcile la margine. Din cauza cetii, a fost greu de estimat distanta parcursa, insa pe 9 navele au trecut pe langa cateva mici gauri si au constatat ca si-au depasit propriile barci. A doua zi dimineața vântul a crescut și au pus toate pânzele, încercând să forțeze gheața. Efortul a fost în același timp de așa natură încât fusul ancorei principale a Calului de Curse s -a rupt dintr-o lovitură.
Nemaifiind goluri, pe 22 august, căpitanul Phipps a părăsit apele Groenlandei. Pe 7 septembrie s-au apropiat de Shetland , unde au rezistat la o serie de furtuni, iar pe 24 au ajuns la Orfordness. În același timp, Racehorse a pierdut 3 bărci și a fost obligat să arunce 2 tunuri peste bord. [3]
1775 - a revenit în serviciu în ianuarie, Cmd. James Orrok ( ing. James Orrok ); februarie-aprilie, dotarea în Deptford; septembrie, pus în rezervă și calculat; redenumit HMS Thunder și reclasificată ca navă de bombardament (din ordinul Amiralității din 24 octombrie ); a revenit în serviciu în octombrie, comandantul James Reid .
1776 - 23 februarie a plecat în America de Nord; June, comandantul Anthony Molloy ( în engleză Anthony James Pye Molloy ); Pe 28 iulie, cu escadrila lui Parker , a fost la asalta de la Charleston . [7]
1778 - aprilie, comandantul James Gambier ; 22 iulie a fost la Sandy Hook ; în aceeași zonă, și-a pierdut catargele într-o furtună și a fost capturată pe 14 august de navele franceze Hector (74) și Vaillant (64) ale escadronului Comte d'Estaing . [unu]
Potrivit unor rapoarte neconfirmate, a fost redenumit Senegal de către francezi , apoi recucerit de britanici la 2 noiembrie 1780 , dar a explodat pe 22 noiembrie . [opt]