| Bătălia de la Long Island | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Războiul revoluționar american | |||
| escadrila lui d'Estaing la Long Island , 1778 | |||
| data | 10-13 august 1778 | ||
| Loc | în regiunea de Insula lunga | ||
| Rezultat | victoria tactică a francezilor; victoria strategică britanică | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Războiul revoluționar american pe mare | |
|---|---|
| Mahias - Gloucester - Falmouth - Block Island - Grey's Raid - Sandy Hook - Newport - Chesapeake Raid - Tryon's Raid - Penobscot - Cape Henry - Louisburg - Chesapeake - Delaware - Hudson Bay | |
Bătălia de la Long Island ( ing. Howe vs D'Estaing ) a fost o serie de mici încălcări între escadronul britanic din America de Nord a vicontelui Howe și escadrila franceză a comtelui d'Estaing în timpul războiului de revoluție americană . În ciuda amplorii reduse a luptei, aceasta a avut consecințe de amploare asupra războiului din apele americane.
În mai 1778, nava amiral a stației nord-americane , contraamiralul Howe, a primit sfaturi din partea Angliei pentru a fi pregătită pentru o evacuare rapidă a Philadelphiei și a golfului Delaware . Escadrila lui a încărcat toate echipamentele britanice, cu excepția unei provizii de două săptămâni pentru armată, și a stat la gura golfului. Chiar și atunci, fără informații specifice, amiralul a considerat probabil ca flota franceză să apară brusc în America, așa că atunci când a avut loc efectiv evacuarea, s-a decis ca noul comandant, Henry Clinton, să conducă armata pe uscat prin New Jersey , pentru a nu risca urcarea pe nave.
Pe 18 iunie, armata, ajutată de flotă, a traversat pe malul stâng al râului Delaware și a început un marș de 90 de mile către New York . A doua zi, transporturile și navele au început să se deplaseze pe râu. Dar din cauza fairway -ului înghesuit , adâncimi periculoase și vânturi contrare, au ajuns la mare abia pe 28 iunie . Pe 8 iulie, escadrila Toulon a lui d'Estaing a apărut la gura Delaware. A întârziat zece zile să-i intercepteze pe britanici. Previziunea amiralului britanic și „norocul” lui Clinton au fost remarcate de toată lumea, inclusiv de generalul Washington :
Dacă trecerea ar fi durat timpul obișnuit, Lord Howe cu navele de război și toate transporturile din râul Delaware ar fi fost inevitabil prins, iar Sir Henry Clinton ar fi avut nevoie de un... noroc special pentru a evita măcar soarta lui Burgoyne.
Text original (engleză)[ arataascunde] Dacă ar fi avut loc o trecere chiar de lungime obișnuită, Lord Howe cu navele britanice de război și toate transporturile din râul Delaware trebuie să fi căzut inevitabil; și Sir Henry Clinton trebuie să fi avut mai mult noroc decât se distribuie în mod obișnuit oamenilor din profesia sa în astfel de circumstanțe, dacă el și trupele sale nu ar fi împărtășit măcar soarta lui Burgoyne [2] .În afară de pierderea armatei britanice, un astfel de scenariu ar însemna că New York-ul ar rămâne fără acoperire de atacul dinspre mare. Având în vedere că aceasta era cea mai importantă fortăreață a britanicilor și că d'Estaing avea 7.000 de soldați francezi la bord, Marea Britanie putea pierde toate coloniile americane dintr-o singură lovitură. De fapt, escadronul britanic i-a blocat drumul lui d'Estaing spre New York.
Un vânt din spate a transportat escadronul și convoiul din Delaware la Sandy Hook în 48 de ore. În dimineața zilei de 29 iunie , la abordările către port, Howe s-a întâlnit cu o barcă de pachete din Anglia, care nu numai că a adus vestea că francezii au părăsit Toulon , dar a mai spus că el însuși le-a descoperit în sud, nu departe de coasta și a părăsit urmărirea. Dar aceasta nu a făcut decât să sporească pericolul atacului; mai erau multe de făcut pentru a o respinge.
Amiralul a luat măsuri rapide și decisive, pe care ulterior a devenit celebru de mai multe ori. A trimis patrule în larg, suficiente pentru a aduce vești despre mișcările lui d'Estaing fără să-l piardă din vedere. Navele din New York au fost mutate la Sandy Hook, unde a fost organizată apărarea. Clinton, urmărită pe urmele Washingtonului, a ajuns la țărm la sud de Sandy Hook pe 30 iunie . Deoarece furtunile erodaseră istmul în iarna precedentă, transformând Sandy Hook într-o insulă, flota a construit un pod peste care armata a traversat insula pe 5 iulie , de unde a fost transportată în oraș.
În aceeași zi, una dintre navele de croazieră a descoperit d'Estaing în largul coastei Virginiei ; raportul a ajuns la amiral pe 7 iulie . Două zile mai târziu, o altă patrulă a adus vestea că pe 8 d'Estaing ancorasese la gura Delaware. Cele două zile petrecute acolo, amiralul britanic le-a folosit pentru pregătirile ulterioare, inclusiv pentru trimiterea unui avertisment către succesorul său, viceamiralul Byron , despre a cărui abordare o cunoștea deja. În ciuda întregii sale energii, pregătirile au fost departe de a fi finalizate când a sosit al treilea ceas pe 11 iulie , cu un raport despre apropierea francezilor. În acea seară au ancorat afară, la patru mile de insulă. Howe s-a grăbit să-și plaseze navele în pozițiile desemnate, așa cum le instruise deja căpitanilor, pentru ca aceștia să-i înțeleagă planul.
Sandy Hook - o fâșie îngustă de nisip care iese în mare de pe coasta New Jersey - acoperă partea exterioară a portului New York dinspre mare. Canalul navigabil principal (la vremea respectivă) mergea aproximativ de la est la vest, lângă cap. Pe pelerină, amiralul a pus toate tunurile de cetate disponibile , cinci la număr. Această baterie a devenit flancul drept al apărării. De la ea spre vest, de-a lungul marginii sudice a fairway-ului, se întindea o linie de 7 nave ancorate. Anticipând că francezii vor intra în golf cu un vânt de miez și cu o maree , amiralul a plasat navele cu o orientare mică spre nord, astfel încât să nu se blocheze reciproc apropierile de bombardare. Toate în afară de cap au adus arcuri . [3] În același timp, fiecare aducea arcul într-un verp separat pentru a orienta nava, pur și simplu ridicând sau momelând ancora. Astfel, dacă inamicul care înainta a rezistat focului longitudinal (fără să poată răspunde), el ar putea să se întoarcă și să continue lupta dintr-o parte în alta. Linia era compusă din cinci tunuri de 64 de tunuri, una de 50 de tunuri și un transport armat. Linia de avans a uneia de 50 de tunuri și a două nave mici a fost ridicată chiar în spatele barei, la 2-3 mile de cap, cu ordin să tragă longitudinal în momentul în care inamicul trecea și apoi să se retragă în ape puțin adânci, unde ar putea. să nu fie urmărită. Patru galere cu aceeași ordine stăteau la intrare, peste șenal. Un tun de 64 de tunuri și mai multe fregate erau în rezervă, în adâncime de linia principală.
Pe aceste nave a avut loc întreaga apărare a New York-ului. Echipele slăbite au fost completate cu voluntari de pe nave comerciale și transporturi, unii patrulând pe apropieri în bărci, transmițând informații amiralului. În același timp, mulți și-au asumat riscuri, iar unii au căzut efectiv în captivitate franceză.
Superioritatea în forțe a lui d'Estaing (două nave de 80 de tunuri [4] , 6 de 74 de tunuri , 3 de 64 de tunuri, 1 de 50 de tunuri , 4 fregate ) a fost în mare măsură echilibrată de poziția avantajoasă a britanicilor. Dacă francezii au fost capabili să impună o luptă clasică cot la altul, nu mai erau speranțe. Dar mai întâi trebuiau să reziste la foc longitudinal când se apropiau.
Între timp, d'Estaing a păstrat legătura cu Washington, inclusiv cu câțiva piloți din New York care au venit să-l vadă . Ei au declarat că nu se vor angaja să conducă nave prin bară, deoarece adâncimea acesteia la apă mare nu depășea 23 de picioare . Dacă acest lucru ar fi fost adevărat, Lord Howe nu ar fi avut nevoie de o apărare atât de temeinică. Dar nu a existat nicio modalitate de a verifica acest lucru. Asigurările piloților au fost acceptate după ce un locotenent a făcut un test de sondare și nu a găsit un singur loc mai adânc de 22 de picioare. Combinația de vânt din nord-est și marea înaltă pe 22 iulie a dat cea mai mare înălțime a apei. D'Estaing a pus ancora, dar a făcut doar o întâlnire demonstrativă și nu a îndrăznit să treacă de bar.
La opt dimineața... d'Estaing cu toată escadrila era în mișcare. S-a urcat în vânt, ca și cum ar fi fost în poziția de a forța o bară atunci când valul îi permitea. Vântul a fost cel mai propice acestui plan; a suflat dintr-o asemenea rumba, de unde ne putea ataca in cele mai favorabile conditii. Marea era în punctul cel mai înalt, iar după-amiaza barul era adânc de treizeci de picioare. Ne așteptam așadar la cea mai fierbinte zi din istoria războaielor noastre. Din partea noastră, totul era în joc. Dacă navele de război ar fi sparte, flota de transport ar fi inevitabil distrusă, iar armata, desigur, ar cădea cu noi. d'Estaing, însă, nu a găsit curajul să-și asume riscuri; la trei după-amiaza am văzut că s-a întors spre sud, iar după câteva ore a dispărut din vedere.
Text original (engleză)[ arataascunde] La ora opt... d'Estaing cu toată escadrila lui apăru în drum. A continuat să lucreze spre vânt, ca și cum ar fi vrut să câștige poziția potrivită pentru a trece bara până când valul ar trebui să servească. Vântul nu ar putea fi mai favorizat pentru un astfel de design; a suflat din punctul exact din care ne putea ataca cu cel mai mare avantaj. Mareele de primăvară erau maxime, iar în după-amiaza aceea treizeci de picioare pe bară. Prin urmare, ne așteptam la cea mai fierbinte zi care fusese vreodată luptată între cele două națiuni. De partea noastră, totul era în joc. Dacă bărbații de război ar fi fost învinși, flota de transporturi și de aprovizionare trebuie să fi fost distrusă, iar armata, desigur, ar fi căzut cu noi. D'Estaing, însă, nu avea un spirit egal cu riscul; la ora trei l-am văzut plecând spre sud, iar în câteva ore a dispărut [1] .Amiralul d'Estaing, căruia nu îi lipsea curajul personal, a dat dovadă de nehotărâre profesională. Și astfel și-a pierdut superioritatea. După demonstrație, ea s-a mutat spre sud și pe 29 iulie a ancorat la 3 mile de golful Narragansett .
D'Estaing a fost cu mult depășit numeric de orice forță navală pe care britanicii le-ar putea reuni în zonă. Datorită acestui fapt, inițiativa a rămas la el.
El a atacat mai întâi Newport Cove . Navele ușoare britanice care preluaseră apărarea la ancora au fost complet distruse: pe 8 august, d'Estaing, după ce a trimis anterior detașamente la est (2 fregate și o corvetă ) și la vest de insulă ( Suffren cu 2 cuirasate), a intrat. golful și a luat fregata britanică . Cele 4 fregate rămase ( HMS Flora , HMS Juno , HMS Lark , HMS Orpheus , toate cele 32 de tunuri) și sloop -ul HMS Falcon (16 tunuri) au fost arse de echipaje pentru a evita capturarea. Căpitanul Brisbane ( ing. Brisbane ) s-a mutat la Newport pe ultimul sloop rămas HMS Kingfisher , dar a suferit aceeași soartă: interceptat la est de Rhode Island , a fost ars de echipaj. Marinarii supraviețuitori, tunerii și pușcașii marini au coborât la țărm. Britanicii au evacuat toate insulele, cu excepția Rhode Island în sine și insula Goth Island care acoperă portul interior. Francezul Fantasque a primit două găuri din miezuri în proces, francezii nu au avut alte pierderi.
Washingtonul a contat apoi pe sosirile franceze, inclusiv pe Rochambeau Expeditionary Force , pentru a-și întări trupele, care încercau să izoleze New York-ul prin capturarea Newportului. Dar d'Estaing și-a amintit întotdeauna scopul său principal - să lupte nu pentru americani, ci împotriva britanicilor, lovind acolo unde era cel mai sensibil pentru Marea Britanie. Prin urmare, nu se grăbea să debarce trupele.
Pe 10 august, planurile americane au suferit primul eșec când flota lui d’Estaing, care era în vizorul țărmului, în loc să debarce, a pus ancora și a părăsit Rhode Island, cu intenția de a lupta cu flota britanică apărută în apropiere [5] . Drept urmare, americanii au fost nevoiți să se descurce cu propriile forțe, asaltul a eșuat și Newport a rămas în mâinile britanice până în 1780 .
Pregătirile lui Lord Howe la New York nu s-au limitat la apărarea portului și nu s-au oprit odată cu plecarea francezilor. A continuat să adune forțele flotei, realizând că nu-l poate învinge pe d'Estaing, dar acum, într-un moment de echilibru instabil, l-ar putea lega și să-l împiedice să continue campania.
Operațiunile preliminare îl costaseră deja 5 fregate și 2 sloops, fără să socotească câteva galere. Dar pe 28 sau 29 iulie, HMS Raisonable a sosit de la Halifax cu știrile pe unde plecaseră francezii. Pe drum, a scăpat de captură trecând prea aproape de Rhode Island. Pe 26 iulie, HMS Renown a sosit din Indiile de Vest , scurgându-se, de asemenea, cu greu în spatele francezilor. În cele din urmă, HMS Centurion a sosit de la Halifax și, pe 30 iulie , HMS Cornwall . Acesta din urmă, singurul de 74 de tunuri, a plecat din Anglia cu Byron și a fost primul din escadrila împrăștiată de furtună care a ajuns la New York. Amiralul datora două nave din Halifax comandantului comodorului de acolo . De îndată ce a aflat despre apariția lui d'Estaing, s-a grăbit să pregătească și să trimită tot ce putea împărtăși [1] .
La 1 august, la 48 de ore de la sosirea Cornwallului , escadrila era gata de marș, iar viceamiralul a încercat să iasă. Dar imediat după semnalul său de a „alege ancora”, vântul a mers în direcția opusă. În fiecare zi în ape mari (singura dată când navele grele puteau trece de bară), vântul se repeta și abia în dimineața zilei de 6 august au reușit să iasă.
Rhode Island era atât de important și atât de dependent de soarta unei părți atât de mari a armatei britanice, încât este ușor de imaginat că amiralul nu a pierdut niciun minut încercând să-l ajute.
Text original (engleză)[ arataascunde] Rhode Island era de o importanță atât de importantă, iar soarta unei părți atât de mari a armatei britanice, care forma garnizoana, a avut o consecință atât de infinită pentru cauza generală, încât s-a imaginat că amiralul nu va pierde nicio clipă încercând să-și atace. relief [1] .Știa că la Newport d'Estaing divizase forțele și spera să folosească cumva asta.
Howe a apărut în largul Rhode Island pe 9 august și a ancorat lângă Point Judith, la 7 mile de intrarea în golf, după care a stabilit contactul cu garnizoana. A aflat despre evenimentele care au avut loc fără el, inclusiv că francezii aveau suficiente nave de debarcare pentru a ataca orice parte a insulei [1] .
Forțele sale erau mai mari decât la Sandy Hook (șapte nave de 64 de tunuri, una de 74 de tunuri, șase nave de 50 de tunuri, fără a număra cele mici), dar totuși semnificativ inferioare inamicului. Chiar și cu unele întăriri, amiralul încă nu era suficient de puternic pentru a lupta.
După ce a aflat de aspectul unei escadrile inferioare ca forță, d'Estaing nu a vrut să rămână pe loc. Commodorul francez Trud ( francez Troude ) atribuie acest lucru unui sentiment de nesiguranță, Lapeyrouse ( franceză Lapeyrouse Bonfils ) unei dorințe de a lupta. Într-un fel sau altul, însăși existența flotei britanice, chiar înainte de a intra în luptă, a slăbit blocada Newportului.
Imediat odată cu apariția britanicilor, chiar și acei francezi care reușiseră să aterizeze au fost rechemați la bord. A doua zi dimineață, la ora 7, a suflat un vânt puternic dinspre nord-est, ceea ce nu este tipic pentru sfârșitul verii. D'Estaing a plecat imediat și atât de grăbit încât a ordonat să fie tăiate ancorele. Două ore mai târziu se afla pe mare, îndreptându-se spre inamic.
Howe, desigur, sa retras imediat; fiind mai slab, nu putea permite o luptă decât în propriile sale condiţii. Acest lucru a însemnat în principal spre vânt , pe care se aștepta să câștige mergând spre sud, în așteptarea vântului obișnuit din august din sud.
Un obiectiv similar a fost urmărit de amiralul francez: în efortul de a zdrobi un inamic mai slab, a încercat să atace de pe vânt. Cu toate acestea, în ziua aceea, briza mării nu a venit. În ciuda tuturor experienței lui Howe, el nu a câștigat vântul. În timpul nopții, ambele flote au navigat pe babord, mai mult sau mai puțin spre sud. În zorii zilei de 11 august, poziția lor reciprocă a fost aceeași - francezii la nord-nord-estul britanicilor. Vântul s-a reglat dinspre est-nord-est (vezi diagrama, poz. aa ).
Howe și-a transferat steagul de la HMS Eagle (64) pe fregata HMS Apollo (vezi diagrama) și s-a mutat între cele două flote cu acesta pentru a evalua mai bine situația. Văzând că nu se poate câștiga vântul, a ordonat să se întoarcă „deodată”, apoi să reia linia pe virajul din dreapta, îndreptându-se spre nord. Francezii au continuat să se deplaseze spre sud-est cu pânze reduse. În același timp, poziția lor față de britanici s-a schimbat. La 6:00 dimineața erau exact la vânt, dar acum, pe la 4:00 după-amiaza, se aflau spre est-sud-est, aproape înapoi (poz. bb ). Distanța dintre francezii de frunte și britanicii din urmă a fost, potrivit lui Howe, 2-3 mile.
Acum, d'Estaing s-a dus la un alt tack (poz. b'-b' ). Amiralul britanic a decis (în măsura în care vizibilitatea deteriorată permitea) că inamicul intenționează să coboare în vânt și să atace. Acest lucru i-ar oferi un avantaj în utilizarea bateriilor inferioare, deoarece avea partea înaltă, de vânt întoarsă către inamic, iar acesta din urmă a început să inunde porturile inferioare cu un val tot mai mare. Deoarece francezii au plasat cele mai grele nave în dubă , el a ordonat lui Cornwall (74) să se deplaseze din centru în spate, schimbând locurile cu Centurionul . A urmat imediat semnalul „aproape de centru”. Tot ce a rămas a fost să aștepte ca francezii să parcurgă distanța rămasă și să se angajeze în luptă cu acea parte din ariergarda britanică pe care o dorea d'Estaing. Valul și vântul au favorizat mai mult navele grele franceze.
Aceștia din urmă au abandonat însă curând încercarea și „s-au întors spre sud, probabil din cauza condițiilor meteorologice care, cu un vânt foarte proaspăt, cu dese furtuni de ploaie, au devenit nefavorabile luptei” [1] . În plus, ora era prea târzie pentru a începe lupta în întunericul care urma și vremea rea. Pe măsură ce soarele a apus, britanicii au navigat sub velele de sus , iar valul a fost astfel încât vice-amiralul nu s-a putut întoarce la Vultur .
Vântul a crescut și mai mult, iar o furtună puternică , care a durat până în seara zilei de 13 august , a lovit zona. Ambele flote au avut de suferit. Furtuna a împrăștiat navele și a provocat mai multe accidente. În noaptea de 12 august, Apollo și-a pierdut catargul de probă, iar catargul principal a crăpat. A doua zi, amiralul avea în minte doar două nave de luptă și trei nave mici. Când vântul a încetinit, s-a transferat la HMS Phoenix (44) și de acolo la Centurion , cu care „a mers spre sud și pe 15 a găsit zece escadroane franceze de linie, unele ancorate pe mare, la aproximativ 25 de leghe de Cap. mai” [1] . Lăsându -l pe Centurion în poziția de a avertiza navele lui Byron dacă apare vreuna, el însuși a plecat și, pe 17 august , sa alăturat flotei la Sandy Hook, un punct de întâlnire prestabilit . Multe nave au fost avariate, dar în mare parte ușor, iar pe 22 august flota a ieșit din nou în căutarea inamicului.
Francezii au suferit mult mai mult. Nava amiral Languedoc și-a pierdut bomprestul , catargele au trecut peste bord , iar timonei s-au rupt , făcând ca nava să înceteze cârma . Marseillais și-a pierdut catargul și bompresul.
După furtună, navele împrăștiate ale ambelor flote s-au angajat în mai multe dueluri. Merită să ne amintim că amiralul Howe nu a fost prezent și nu a controlat flota. Cu toate acestea, căpitanii săi nu au ezitat să înfrunte un adversar mai puternic. În toate cazurile, condițiile meteorologice au fost în favoarea navelor mai ușoare, iar starea acestora a fost mai bună [1] .
HMS Preston de 50 de tunuri (Commodore Hotham , Căpitanul Appleby) a localizat și atacat Marseillais -ul avariat (74 de tunuri). Nava britanică a încercat să folosească manevrabilitatea limitată a inamicului și să tragă în el din colțurile de la pupa, evitând în același timp salvele de întoarcere. Fiecare manevră însemna părăsirea zonei de tragere, apoi o nouă abordare. Astfel ziua a trecut și Hotham și-a întrerupt atacurile, intenționând să le reia în zori. În dimineața următoare, au apărut mai multe nave franceze, iar ocazia a fost pierdută [1] .
César de 74 de tunuri a urmărit HMS Isis (50 de tunuri, căpitanul John Rayner). A urmat o luptă în care cârma lui César a fost doborâtă și acesta s-a retras. Căpitanul francez și-a pierdut brațul. În același timp, mai aveau în vedere încă doi britanici, inclusiv unul liniar. Lupta s-a încheiat la egalitate, dar ambele părți au ajuns să declare că au avantajul [1] . César a plecat, și a fost ultimul care și-a găsit escadrila, abia pe 30 august [5] .
Cea mai promițătoare a fost întâlnirea din 13 august dintre HMS Renown (50 de ani, căpitanul interimar George Dawson) și nava amiral a lui d'Estaing , Languedoc (80 de ani). Acesta din urmă, după ce a pierdut toate catargele și purtând doar o vela de probă temporară , nu a putut manevra liber. Renumele viraje după viraje se încăpățânează sub pupa ei, trăgând metodic cu toată partea ei, în timp ce inamicul nu putea răspunde decât cu tunurile de retragere. Confruntat cu o alegere: merge la fund sau se preda, d'Estaing, în așteptarea captivității, a ordonat să fie aruncate peste bord hârtii și hărți secrete. Nu a fost salvat decât prin apariția altor francezi [5] .
După ce au finalizat reparațiile temporare la parcarea Cape May , francezii s-au îndreptat din nou spre Golful Narragansett. La traversare, 18 august , au fost descoperite de nava amiral a lui Byron. Apoi au condus HMS Experiment , trimis să recunoască Narragansett, în Long Island Sound , iar el a putut să se întoarcă la New York doar prin East River , primul dintre navele mari care a trecut pe această cale.
Pe 20 august, d'Estaing l-a contactat pe generalul american Sullivan, care asedia Newport, doar pentru a raporta că daunele pe care le suferise l-au forțat să meargă la Boston pentru reparații. Dezbaterea continuă dacă a fost decizia corectă sau nu, dar consecințele ei pentru Newport sunt de netăgăduit. Din raportul generalului Pigot către Howe:
Rebelii și-au avansat bateriile la o mie cinci sute de metri de fortificațiile britanice. El [6] nu arată nicio îngrijorare pentru vreo încercare înainte de front, dar sosirea flotei franceze ar fi putut schimba totul; trupele puteau ateriza și merge în spatele liniilor sale; în acest caz, el nu este responsabil pentru consecințe.
Text original (engleză)[ arataascunde] Rebelii și-au avansat bateriile pe o rază de cinci sute de metri de lucrările britanice. Nu avea nicio teamă de niciuna dintre încercările lor în față; dar, dacă ar intra flota franceză, ar face o schimbare alarmantă. Trupele puteau fi debarcate și înaintate în spatele lui; iar în cazul acesta nu a putut răspunde pentru consecințe [1] .În ciuda îndemnurilor lui Sullivan de a rămâne, d'Estaing a plecat la Boston a doua zi, ajungând la 28 august . În momentul în care Howe a aflat de întoarcerea lui d'Estaing în Rhode Island, a pornit pe mare. Avea același număr de nave ca și înainte, doar HMS Monmouth (64) care a venit cu Byron a înlocuit Isis avariat . Înainte de a ajunge în Rhode Island, a aflat că francezii plecaseră la Boston. Amiralul britanic spera că francezii vor merge la mare de Georges Bank și că îi va putea intercepta făcând o scurtătură sub țărm. Dar a fost dezamăgit. Pe 31 august, a apărut în vizorul Bostonului. Dar în timpul acestor trei zile, francezii au construit fortificații pentru a proteja portul și le-au înarmat cu 49 de tunuri și 6 mortiere , iar flota franceză „nu se temea de atac, ci aștepta cu nerăbdare să-l facă”. Francezii erau într-o poziție prea puternică pentru a fi atacați [7] . Campania americană din 1778 s-a încheiat cu retragerea francezilor la Boston.
Howe, conform ordinului Amiralității, a predat comanda lui Byron și a plecat în Anglia. D'Estaing nu a reînnoit blocada Newportului, dar, îndepărtându-se de furtunile de iarnă și îndeplinindu-și sarcina principală, pe 4 noiembrie a plecat în Indiile de Vest . După cum sa menționat deja, americanii nu au reușit să ia Newport.
Ambii amirali au fost criticați - d'Estaing (împreună cu Rochambeau) la Boston, iar Howe acasă. Dar trebuie menționat că motivele au fost diferite. Dacă amiralul francez și-a eșuat aliatul și nu a reușit să distrugă cel mai slab inamic, atunci Howe a fost acuzat de incapacitatea de a obține o victorie clară.
Un anume ofițer de marină, care s-a mutat într-o poziție de cabinet în Amiraalitate, a vorbit în presă. El a încercat să demonstreze că escadrila nord-americană era mai puternică decât inamicul și să-l picteze pe amiral drept incompetent, incapabil să dea o luptă decisivă. Ca argumente, de exemplu, a citat numărul total de tunuri ale escadronului britanic și a subliniat că sunt mai multe decât cele franceze. În același timp, a ignorat calibrele lor, greutatea unei salve și faptul că nici măcar multe nave mici nu sunt rivale cu una mare [7] .
Pentru amatori, care sunt prin definiție majoritatea dintre politicieni și jurnaliști, argumentele lui le-ar putea părea convingătoare. Pentru amatorii înfierbântați din punct de vedere politic, acest lucru părea adevărat, așa cum o demonstrează ziarele de epocă orientate spre conservatori .
În același timp, presa și guvernul, în special First Lord Sandwich , au uitat că au ținut în colonii escadrila nord-americană timp de doi ani, fără sprijinul șantierelor navale, că Sandwich i-a refuzat personal întăriri [8] , că amiralul a luptat împotriva celui mai puternic și mai proaspăt dușman.
Deja jignit de numirea unei noi comisii care să negocieze cu Congresul , el și-a pus poziția într-o scrisoare deschisă și s-a retras din serviciu până la schimbarea guvernului în 1782.
Evaluarea contemporanilor lor asupra luptei de la Long Island este izbitor de diferită de cea de mai târziu. Contemporanii francezi în toate modurile posibile „s-au ridicat pe scut” d'Estaing (vezi ilustrația). Acest lucru nu este surprinzător: campania sa marchează o schimbare radicală în Războiul de revoluție americană: intrarea Franței în el , crearea unui nou teatru de operațiuni de către acesta, preluarea inițiativei. În acel moment, așteptarea generală era că flota franceză era pe cale să-i învingă pe britanici și să pună capăt rapid campaniei și războiului în același timp. Resentimentul americanilor față de d'Estaing a fost anulat. Abia cu timpul a devenit clar că în apropiere de New York au apărut niște lucruri mărunte, care s-au dovedit a fi esențiale pentru continuarea războiului. Mai târziu, spre sfârșitul unei campanii de doi ani în America, la întoarcerea acasă, d'Estaing a simțit deja nemulțumirea țării și a considerat că este necesar să se justifice.
Dimpotrivă, în Marea Britanie, s-au auzit imediat și cu voce tare declarații conform cărora Richard Howe a eșuat la comandă. Fundalul pentru ei a fost amintirea victoriilor importante ale războiului anterior , a înclinațiilor politice ale dezbaterilor și, în special, a proaspătului dispută care a apărut din cauza rezultatelor unei alte bătălii care a avut loc în iulie lângă insula Ouessant . Rezultatul său incert a creat o atmosferă de vânătoare de vină.
Unele fapte au fost ignorate de critici: amiralul Howe a păstrat escadrila și a păstrat New York-ul. Mai mult, el a prevenit izolarea acesteia, forțând francezii să abandoneze încercarea de a lua Newport. Datorită acestui fapt a supraviețuit și armata [7] . El a protejat rutele din America către Europa, datorită cărora armata britanică nu numai că a fost aprovizionată ca înainte, dar Byron a venit la teatru cu o forță mult mai mare. Cel mai important, britanicii au evitat o înfrângere rapidă, războiul s-a transformat într-unul prelungit. El a reușit toate acestea cu lipsă de forță și îndeplinind o mulțime de alte sarcini pe parcurs. În condițiile sale, când trebuia să lupte în minoritate, asta însemna nu atât câștigarea unei victorii, cât împiedicarea inamicului să câștige.
Nu și-a permis să ezite în fața unui adversar mai puternic și nici, dimpotrivă, să se odihnească pe lauri când pericolul s-a retras oarecum. Într-un moment de criză, el a arătat o înțelegere clară și complet consecventă a sarcinii principale, și anume că flota sa nu a fost chemată să dea bătălii pe cont propriu, ci să păzească coloniile britanice și să influențeze rezultatul războiului ca un întreg. Succesul lui ar fi fost, fără îndoială, împărtășit de subalternii săi [9] .
Dar în loc de recunoaștere, a găsit critici acasă. Sentimentul de autoconservare a împins guvernul, în fața eșecurilor, să renunțe la el. Rolul său a fost reevaluat abia mai târziu, când considerentele de moment s-au retras. Prima analiză detaliată a fost făcută în 1890 [10] . În urma acesteia, alți autori au început să indice principalele trăsături ale amiralului - viteza de percepție, atenția la detalii și o cunoaștere aprofundată a profesiei sale. Talentul lui a fost cel mai bun într-un moment dificil [7] [11] . Marea Britanie nu putea decât să-și dorească ca amiralii de la Chesapeake sau de la Insula Ouessant să aibă asemenea calități.
| escadron britanic [1] [12] | escadron francez [13] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Navă
(tunuri) |
Comandant | Echipajul | Notă | Navă
(tunuri) |
Comandant | Notă | Echipajul | inclusiv
ofiţeri |
| Vultur (64)* | Henry Duncan (primul căpitan) Roger Curtis (al doilea căpitan) |
522 | nava amiral , viceamiralul Richard Howe |
Languedoc (80) | Boulainvilliers | navă amiral, vice-amiral d'Estaing ; | 875 | 38 |
| Trident (64)* | Anthony James Pye Molloy | 517 | comodorul John Elliot | Tonant (80) | Bruyères, comandant [14] |
Breugnon, bucătar [15] ; | 707 | 22 |
| Preston (50) | Samuel Uppleby | 367 | comodorul William Hotham | Cesar (74) | Raymondis, comandant | Sprâncenele, bucătar | 793 | |
| Cornwall (74) | Timothy Edwards | 600 | Zele (74) | bara | 507 | 17 | ||
| Neasa (64)* | Walter Griffith | 500 | Hector (74) | Mories | ||||
| rezonabil (64) | Thomas Fitzherbert | 500 | Guerrier (74) | bougainville | 422 | 22 | ||
| Somerset (64)* | George Ourry | 500 | Marseillais (74) | La Poype-Vertrieux | 606 | 19 | ||
| Sf. Albans (64)* | Richard Onslow | 500 | Protector (74) | Apchon | 405 | paisprezece | ||
| Ardent (64)* | George Keppel | 500 | Vaillants (64) | Chabert | 542 | |||
| Centurion (50) | Richard Brathwaite | 350 | Provence (64) | Champorcin | 422 | paisprezece | ||
| Experiment (50) | Sir James Wallace | 350 | Fantastic (64) | Suferă | 432 | 13 | ||
| Isis (50) | John Rayner | 350 | Săgetător (50) | Rioms | ||||
| Renume (50) | George Dawson (actor) | 350 | ||||||
| In afara liniei | ||||||||
| Phoenix (44)* | Hyde Parker | 280 | Chimere (32) | Saint-Cezaire | fregată | 240 | cincisprezece | |
| Căprioară (44)* | Andrew Snape Hamond | 280 | Angajată (26) | Gras Preville | fregată | |||
| Venus (36) | William Peer Williams | 240 | fregată | Alcmena (26) | Bonneval | fregată | 207 | unsprezece |
| Richmond (32) | John Lewis Gidoin | 220 | fregată | Orientabil (26) | Sfânta Eulalie | fregată | 240 | 9 |
| Perla (32) | John Linzee | 220 | fregată | |||||
| Apollo (32) | Philemon Pownall | 220 | fregată | |||||
| Sfinx (20) | Alexandru Graeme | 160 | post-navă | |||||
| Nautilus (16) | Comandantul John Becher | 125 | sloop | |||||
| vigilant (20) | Comandantul Hugh Clobbery Christian | 150 | navă de mesagerie | |||||
| Strombolo | Comandantul Peter Aplin | 45 | firewall | |||||
| Sulf | Comandantul James Watt | 45 | firewall | |||||
| Vulcan | Comandantul William Henry King O'Hara | 45 | firewall | |||||
| tunet (8) | Comandantul James Gambier | 80 | navă de bombardament | |||||
| carcasă (8) | Locotenent Edward Edwards (pe rol) | 80 | navă de bombardament | |||||
| Philadelphia * | locotenentul Paterson | galeră | ||||||
| husar * | locotenent sir James Barclay | galeră | ||||||
| dihor * | Locotenent Edward O'Brien | galeră | ||||||
| Cornwallis * | Locotenentul Spry | galeră | ||||||