Hudson Hornet

Hudson Hornet
date comune
Producător Hudson Motors  ( 1951-1954 ) American Motors  ( 1955-1957 ) _ _
Clasă full-size / full-size
Design si constructii
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Generații
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Hudson Hornet  a fost o mașină de dimensiuni mari produse de Hudson Motors în Detroit , Michigan , între 1951 și 1954, și apoi de American Motors, din 1955 până în 1957, în Kenosha , Wisconsin .

Prima generație Hudson Hornet a prezentat un design funcțional simplificat; partea inferioară și șasiul aveau un centru de greutate mai jos, ceea ce a permis mașinii să dea rezultate bune în curse. [unu]

A doua generație Hornet a fost o versiune restilizată a lui Nash vândută sub numele Hudson până în 1957. [unu]

Prima generație

Hornet a fost introdus pentru anul model 1951 și a fost bazat pe designul „ step-down ” introdus în 1948 pe Commodore . Această soluție constructivă a fost combinarea caroseriei și cadrului într-o singură structură cu un fund încorporat între cadrul mașinii. Împreună cu un centru de greutate mai jos, mașina avea un aspect elegant și raționalizat și a fost concepută pentru a transporta confortabil șase persoane. [2]

1951

Hornet a fost oferit în stiluri de caroserie coupe cu 2 uși, sedan cu 4 uși , decapotabil și hardtop . Modelele aveau un cost comparabil cu Commodore Eight  - de la 2543 USD la 3099 USD.

Toate mașinile au fost echipate cu un motor de înaltă compresie „ H-145 ” cu 6 cilindri în linie de 308 cmc . inci (5,0 L). Echipat cu un carburator cu două camere, a dezvoltat o putere de 145 CP. Cu. (108 kW) la 3800 rpm și 373 Nm cuplu. [3] Potrivit lui Marshall Teague , viteza maximă ar putea fi de 112 mph (180,2 km/h). Hornet a primit certificarea AAA de la NASCAR . [4]

Din noiembrie 1951, mașinile la cererea clientului puteau fi echipate cu un motor Twin H-Power la un preț de 85,60 USD.

În 1951, au fost produse 43.656 de mașini.

1952

În 1952, motorul „ Twin H-Power ” devine o opțiune standard. Cu două carburatoare și o galerie de admisie dublă, puterea a crescut la 170 CP. Cu. (127 kW). [1] Puterea motorului ar putea fi mărită până la 210 CP. Cu. (157 kW) în configurație 7-X. [3] Hornet a primit modificări cosmetice minore în 1952 și 1953.

În 1952, au fost produse 35.921 de mașini.

1953

În 1953, Hudson Hornet a primit o modificare minoră la grila și ornamentul capotei. Anul acesta, au fost produse 27.208 de mașini.

1954

Pentru 1954, Hudson Hornet a fost reproiectat cu stopuri revizuite, un parbriz curbat și un panou de instrumente și interior modern. [6] [7] Cu toate acestea, modificările au venit prea târziu pentru a crește vânzările.

Mașinile încă nu aveau motoare V8 și erau echipate cu un motor în linie cu 6 cilindri de 308 cc (160 CP, 119 kW), precum și un Twin-H-Power (7-X) cu 170 CP. Cu. (127 kW).

Decapotabilă Hornet Brougham s -a vândut cu 3.288 de dolari în 1954. [opt]

Înainte de fuziunea lui Hudson cu Nash-Kelvinator pentru anul model 1954, producția era de 24.833 de unități.

Participarea la NASCAR

Hudson Hornet a concurat de multe ori și a dominat mașinile de curse de serie la începutul anilor 1950 [2] .

În 1952, Marshall Teague a încheiat sezonul 1952 AAA cu 1.000 de puncte înaintea celui mai apropiat rival al său și a câștigat 12 dintre cele 13 curse ale sale [4] . Hornet, condus de piloții Herb Thomas , Dick Rathmann , Al Keller , Frank Mundyand și Tim Flock , a câștigat 27 de victorii NASCAR [ 4 ] . Mașina lui Teague, care a câștigat 14 victorii în timpul sezonului în circuitul AAA, a fost numită „ Fabulous Hudson Hornet ”. În total, Hornet a obținut 40 de victorii în 48 de evenimente, cu un procentaj de câștiguri de %83 .

Drept urmare, Hudson a câștigat 24 din 37 de curse NASCAR Grand National în 1952, 22 din 37 în 1953 și 17 din 37 în 1954, ceea ce a fost un rezultat semnificativ pentru o astfel de mașină [2] .

Originalul " Fabulous Hudson Hornet " se află în prezent în Ypsilanti , Michigan , la Muzeul Patrimoniului Auto Ypsilanti . Anterior, clădirea muzeului găzduia Miller Motors, ultimul dealer Hudson din lume [9] .

A doua generație

În ultimul său an de model, Hornet a devenit un produs al nou-înființatei American Motors Corporation (AMC). După ce Hudson Motor Car Company și Nash-Kelvinator au fuzionat într-o singură companie în 1954, producția de mașini din Detroit a încetat și a fost mutată la fabricile Nash din Wisconsin . Toate mașinile noi au fost de acum înainte bazate pe platforma Nash cu embleme distinctive Hudson.

1955

Noul model a fost introdus în ianuarie 1955 din cauza problemelor inginerilor AMC cu dezvoltarea „două mașini complet diferite pe aceeași platformă” [10] .

Noul Hornet din 1955 a avut un design conservator în comparație cu concurența. De acum înainte, mașina a fost oferită doar cu caroserie sedan și hardtop [11] . Hornet a fost echipat cu un V8 de 320 cc (5,2 L), un motor Packard de 208 CP . Cu. (155 kW) și transmisie automată Ultramatic. Suspensia spate avea un sistem tubular pentru arborele de transmisie, precum și arcuri din față extinse [12] .

Alături de modelele Nash, noul Hudson avea scaune față largi [13] și un sistem eficient și economic de aer condiționat Weather Eye instalat sub capotă la un cost de 395 USD [12] . Jurnalistul auto Floyd Clymer ( Floyd Clymer ) a vorbit despre Hudson Hornet ca fiind cea mai sigură mașină americană datorită caroseriei sale sudate, sistemului de frânare performant, manevrabilitate și manevrabilitate bune [12] .

1956

Pentru anul model 1956, conducerea AMC a decis să actualizeze Hornet-ul, pentru care a fost invitat designerul Richard Arbib ( Richard Arbib ). Designul noilor Hornet și Wasp a fost numit de el „V-Line Styling”, deoarece a folosit forma „V” în designul interior și exterior; în combinație cu combinația tricoloră, mașina era distinctivă și unică. Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat la prevenirea unei scăderi puternice a vânzărilor de la 13.130 la 8.152 de mașini în 1956.

1957

În 1957, Hornet avea versiuni „ Super ” și „ Custom ” și a fost oferit doar în sedan cu 4 uși și în stilurile de caroserie hardtop „ Hollywood ” cu 2 uși . Modelul V-Line de anul acesta are o grilă în formă de ou, muluri laterale cromate și cinci finisaje de vopsea triton pentru modelele Custom . În ciuda reducerilor de preț și a câștigurilor de putere (255 CP (190 kW) AMC 327 cu in (5,4 L) motor), vânzările au continuat să scadă, scăzând la 3.108 unități [14] .

Ca urmare, producția modelului Hornet a fost întreruptă pe 25 iunie 1957 . În același an, marca Hudson a fost în cele din urmă abolită și toate mașinile AMC au primit indicele Rambler .

Legacy

Hudson Hornet din 1951 a primit statutul de Mașina Anului în șaptezeci și cinci de ani de automobile remarcabile de către jurnalistul auto Henry Bolles Lent [ 15 ] .

Pentru anul model 1970, AMC a reînviat denumirea „Hornet” pentru noua sa mașină compactă pentru a înlocui Rambler American  , AMC Hornet .

În 2006, a fost dezvoltat un concept mic cu tracțiune față  - Dodge Hornet .

Hudson Hornet este unul dintre personajele din filmul de animație Disney Pixar Cars și este prezent și în mai multe jocuri pe computer bazate pe acesta.

Hudson Hornet poate fi cumpărat și condus în Driver: San Francisco .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 „1954 Hudson Hornet Club Coupe” Popular Mechanics , aprilie 1999  (  link inaccesibil) . Consultat la 1 iunie 2009. Arhivat din original pe 4 august 2008.
  2. ↑ 1 2 3 Nerad, Jack. Hudson Hornet (și cursele) - așa cum se vede în filmul Pixar Cars  //  Driving Today : jurnal. Arhivat 11 noiembrie 2020.
  3. ↑ 1 2 Cheetham, Craig. Ultimate mașini americane  . - MotorBooks/MBI, 2006. - P. 209. - ISBN 9780760325704 . Arhivat pe 21 aprilie 2021 la Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 3 Editori automati ai Ghidului consumatorului . Cum funcționează Hudson Cars  (în engleză) (20 iunie 2007). Consultat la 10 octombrie 2010. Arhivat din original pe 23 martie 2012.
  5. ↑ McCourt, Mark J.  Hudson Hornet, 1951-54  // Hemmings Motor News :revistă. - 2004. - Iunie. Arhivat din original pe 11 aprilie 2021.
  6. ↑ Parada mașinilor din 1954 și 1955: Hudson  // Popular Mechanics  : revistă  . - 1954. - Februarie ( vol. 101 , nr. 2 ). - P. 157 . Arhivat din original pe 21 aprilie 2021.
  7. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1954 Hudson Hornet Brougham  (engleză) (27 mai 2007). Consultat la 10 octombrie 2010. Arhivat din original pe 23 martie 2012.
  8. ↑ Arnold, Mark The Fabulous Hudson Hornet  . Jalopnik.com. Consultat la 10 octombrie 2010. Arhivat din original pe 23 martie 2012.
  9. ↑ Donovan, Leu. Detroit Listening Post  // Popular Mechanics  : revistă  . - 1954. - Decembrie ( vol. 102 , nr. 6 ). — P. 92 . Arhivat din original pe 21 aprilie 2021.
  10. ↑ John Gunnell, Catalogul standard al mașinilor americane 1946-1975, ediția a 4-a revizuită, pagina 479
  11. ↑ 1 2 3 Clymer, Floyd. Clymer testează Hudson Hornet  // Popular Mechanics  : revista  . - 1955. - Octombrie ( vol. 104 , nr. 4 ). - P. 132-282 . Arhivat din original pe 21 aprilie 2021.
  12. ↑ Donovan, Leu. Parada mașinilor din 1955: Hudson  // Popular Mechanics  : revista  . - 1955. - Februarie ( vol. 103 , nr. 2 ). — P. 141 . Arhivat din original pe 21 aprilie 2021.
  13. ↑ Lyons, Dan; Collins, Tom. Mașini ale anilor ’50 fantastici  (neopr.) . Publicații Krause . - S. 140-144. — ISBN 9780873499262 .
  14. ↑ Postul Mare, Henry Bolles. Mașina anului, 1895-1970: o paradă de 75 de ani de automobile americane care a făcut știri  . - Dutton, 1974. - P.  116-118 . — ISBN 9780525274513 .

Link -uri

 Istoria companiei Hudson Motor Car Company 1909-1957
Hudson
Istoria companiei
oameni
  • A. E. Barite
  • Roy D. Chapin
  • J. L. Hudson
  • George W. Mason
  • Marshall Thicke