| Isdera GmbH | |
|---|---|
| Tip de | companie privata |
| Baza | 1969 |
| Fondatori | Eberhard Schulz ( germană: Eberhard Schulz ) |
| Locație | Germania :Hildesheim |
| Cifre cheie | Hildesheim , Germania |
| Industrie | auto |
| Produse | mașină sport |
| Site-ul web | isdera.de |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Isdera GmbH (abrevierea pentru I ngenieurbüro für S tyling De sign und Racing ) este un producător de mașini cu capital privat , cu sediul într-un mic atelier din Hildesheim , Germania . Până în 2005, compania avea sediul în Leonberg, Germania. Compania produce mașini de lux în cantități mici. Fiecare mașină sport este construită manual de o mică echipă de meșteri.
Singura modalitate de a cumpăra o mașină Isdera este să suni direct șeful companiei. Construcția fiecărei mașini are loc individual pentru un anumit cumpărător și durează aproximativ șase luni.
La sfârșitul anilor 1960, Eberhard Schulz a fost responsabil pentru organizarea dezvoltării seriei de prototipuri Mercedes-Benz , care a început cu conceptul C111. Aceste modele cu motor mijlociu erau de așteptat să fie adevăratul moștenitor al lui 300SL și, de asemenea, ar fi costisitoare datorită introducerii noii tehnologii și stil. Dar după introducerea mai multor versiuni diferite ale lui C111, inclusiv mai multe versiuni cu motor rotativ, Mercedes-Benz a decis să suspende producția. Acest lucru l-a determinat pe Schultz să fondeze Isdera.
Prima mașină proiectată de Schultz a apărut în 1969. Era un Erator GTE, o replică a mașinii de curse Ford GT40 . Tehnologiile de producție dovedite de la Porsche și Mercedes-Benz au fost utilizate în dezvoltarea lui Erator GTE . În acest fel, clienții Isdera își pot face service-ul la cea mai apropiată stație de service fără dificultate.
În 1978, Schultz, împreună cu B&B Automobiltechnik, a prezentat cu succes conceptul de mașină Mercedes-Benz Studie CW 311 pe care l-a dezvoltat - singurul vehicul care nu a fost dezvoltat și nu a fost în producție de Mercedes-Benz, dar avea dreptul de a purta un trei- fascicul „Steaua Mercedes”.
În 1982, Schultz a fondat biroul de inginerie Isdera din Leonberg , iar la 30 noiembrie 1983, compania Isdera, împlinindu-și astfel visul din copilărie. Ca logo, a ales imaginea unui vultur pe fond albastru.
Prima mașină a lui Isdera, Spyder 033, a fost introdusă în 1982 . Printre alte mașini ale companiei - Spyder 033-16 ( 1985 ), Spyder 036i ( 1987 ) și Imperator 108i ( 1984 ). Fiecare dintre aceste modele a apărut pentru prima dată în public la Salonul Auto de la Geneva (Elveția).
Imperator 108i este colaborarea lui Schulz cu Mercedes pentru dezvoltarea conceptului C111, pe care Mercedes a refuzat să-l urmărească în acel moment. Isdera a realizat 30 de exemplare ale acestei mașini [1] .
În 1991, la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentată o versiune actualizată a lui Imperator 108i.
În 1993, Isdera a dezvoltat Commendatore 112i, care cântărea 1.450 kg și accelera de la 0 la 100 km/h în 4,7 secunde și avea o viteză maximă de 342 km/h. Schultz a cheltuit aproximativ 4 milioane de euro pentru dezvoltarea acestui model . El a cheltuit cei mai mulți bani pe sisteme noi, cum ar fi o frână aerodinamică spate activă (cum ar fi cele folosite la avioane), care este activată atunci când pedala de frână este apăsată și înălțimea de rulare reglabilă automat. În plus, mașina avea la bază cel mai mare motor Mercedes V12 care exista la acea vreme, care se sprijinea pe un cadru tubular complex. În ciuda utilizării mecanicii Mercedes-Benz, Commendatore a împrumutat o mulțime de indicii stilistice de la modelele Porsche anterioare . Consola sa lungă din spate este similară cu coada lungă a unui Porsche 917, iar farurile sale sunt preluate de la Porsche 968 .
Mașina avea un motor V12 cu motor central produs de Mercedes-Benz, cu un volum de 6,0 litri, dând 402 CP. Cu. (300 kW) și era echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt . Commendatore avea multe caracteristici noi și unice, cum ar fi două seturi de uși cu aripi de pescăruș , un șasiu electronic care se adapta la viteză și cobora mașina la viteză mare și o frână automată. Modelul 112i este prezentat în jocul video Need for Speed II .
S-a presupus că Commendatore 112i va fi lansat într-o serie limitată la un preț de 450 de mii de dolari SUA pe unitate. Cu toate acestea, înainte de a începe producția în masă a acestui model, Isdera a dat faliment, iar ceea ce a mai rămas din el a fost vândut elvețienilor, deși singurul prototip Commendatore 112i a fost încă adus în punctul în care ar putea fi bine folosit pe drumuri [1] .
În 1999, Isdera a produs un prototip complet funcțional numit Silver Arrow C112i. Această mașină avea aceeași caroserie și șasiu ca și Commendatore 112i din 1993 , dar era echipată cu un motor Mercedes-Benz V12 de 400 CP. Cu. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 300 km/h. La momentul introducerii acestei mașini, era singura din lume care avea frână aerodinamică cu ridicare automată.
În octombrie 2005, prototipul Silver Arrow a fost scos la vânzare pe eBay pentru 3 milioane de dolari, dar nu a găsit un cumpărător. La momentul licitației, mașina se afla în Elveția.
În 2003, Isdera a început proiectul Twin-cycle.
În 2006, Isdera a prezentat publicului Autobahnkurier AK116i, o mașină în stil neconvențional, propulsată de două motoare Mercedes-Benz V8 (câte unul pentru fiecare axă) folosită în modelul W126-500SE și cu aripi și praguri de mare întindere. Spre deosebire de alte concepte cu două motoare, ambele motoare sunt amplasate în față sub o capotă lungă. În exterior, noul model seamănă cu mașinile de turism din anii 1930. Modelul are o lungime de 5,65 m și o greutate de 2,3 tone. S-a realizat un singur exemplar, aflat in garajul producatorului.
Din 1993, Isdera și-a ținut proiectele complet secrete. Cele mai recente date privind activitățile companiei și volumele vânzărilor nu au fost dezvăluite.
Din 1983, Isdera a dezvoltat și/sau produs aproximativ 74 de vehicule. Isdera nu numai că dezvoltă și produce propriile vehicule, ci dezvoltă și vehicule sub contract pentru alți clienți, deși aceste informații nu sunt întotdeauna făcute publice. În special, printre astfel de clienți care au acceptat să dezvăluie informații despre contractele lor se numără AMG , BMW , Bitter , Baur , Irmscher .
Pe lângă producția de vehicule Isdera, Eberhard Schulz lucrează în industria auto și ca dezvoltator. În plus, se ocupă de pictură.