| Knock Nevis | |
|---|---|
| Jahre Viking-04 | |
| Norvegia | |
| Clasa și tipul navei | Cisternă |
| Port de origine | Singapore |
| numărul IMO | 7381154 |
| Proprietar |
Amber Development (2009–2010) First Olsen Tankers Pte. (2004–2009) Loki Stream AS (1991–2004) |
| Producător | Sumitomo H.I Ltd. |
| Comandat | 1976 |
| Retras din Marina | 01/04/2010 |
| stare | dezmembrat pentru fier vechi în orașul Alang (India) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 657 018 [1] |
| Lungime | 458,45 m |
| Lăţime | 68,86 m |
| Înălțimea plăcii | 29,80 m |
| Deadweight | 564.763 tone |
| Motoare | Turbine cu o capacitate totală de 50.000 litri. Cu. |
| viteza de calatorie | 13 noduri |
| Echipajul | 40 de persoane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Knock Nevis (cunoscut și sub numele de Seawise Giant , Happy Giant și Jahre Viking în trecut ) este un supertanc cu pavilion norvegian . Dimensiunile sale au fost: 458,45 metri lungime și 69 de metri lățime, ceea ce a făcut-o cea mai mare navă din lume înainte de punerea în funcțiune a supertanker-centrale de gaz Prelude FLNG .
Construit în 1976, reconstruit în 1979, folosit în ultimii ani ca un depozit plutitor de petrol, apoi livrat la Alang (Gujarat, India), unde a fost casat în 2009.
Knock Nevis a avut o greutate proprie de 564.763 de tone.
Lungimea maximă este de 458,45 metri [2] , lățimea este de 68,86 metri, pescajul liniei de sarcină de vară este de 24,61 metri. Viteza maximă a fost de 13 noduri (21,1 km/h), echipajul navei era de 40 de persoane. Distanța de oprire a navei a fost de 10,2 kilometri, iar diametrul de circulație a fost de peste 3,7 kilometri.
Pescajul la sarcină maximă nu a permis navei să treacă prin Canalul Suez și Pas de Calais în Canalul Mânecii și nu a trecut în Canalul Panama în toate dimensiunile sale.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka , prefectura Kanagawa . În timpul construcției, nava a avut cea mai mare lungime de 376,7, lățime - 68,9 și înălțimea laterală - 29,8 metri. Greutatea sa a fost de 418.610 tone. Cisterna era alimentată de o turbină cu abur Sumitomo Stal-Laval AP, care dezvolta o putere de 37.300 kW la 85 de rotații (pe arborele elicei) pe minut. O elice cu pas constant cu 4 pale cu un diametru de 9,3 metri trebuia să asigure tancului o viteză de 16 noduri (29,6 km/h). Pe 4 septembrie 1975, tancul a fost lansat solemn. Pentru o lungă perioadă de timp, nava nu a avut nume și a fost numită după numărul de construcție al navei cu carenă nr. 1016 . În timpul încercărilor pe mare din fabrică, s-a dezvăluit o vibrație extrem de puternică a carenei când mașina mergea în marșarier. Acesta a fost motivul refuzului armatorilor greci de a accepta vasul. Refuzul, la rândul său, a dus la litigiu îndelungat între constructori și clienți. În cele din urmă, compania greacă a dat faliment și în martie 1976 nava a fost preluată de SHI și numită Oppama .
SHI, exercitându-și dreptul legal de proprietate, a vândut Oppama companiei din Hong Kong Orient Overseas Line , deținută de magnatul CY Tung , care a însărcinat șantierul naval să reconstruiască tancul. O inserție cilindrică a fost adăugată pentru a crește DWT-ul navei cu 156.000 de tone. Lucrările de conversie au fost finalizate doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată armatorului sub numele de Seawise Giant și a arborat pavilion liberian.
Ca urmare a restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul liniei de sarcină de vară a fost de 24,611 metri, iar deplasarea totală - 657.018 tone metrice și greutatea proprie - 564.763 tone a crescut, de asemenea, până la valori record între toate navele (date din societatea de clasificare Det Norske Veritas) . Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale era de 31.541 m². Adevărat, viteza a scăzut la 13 noduri.
După restructurare, supertancul Seawise Giant a devenit cea mai mare navă de pe Pământ. Proiectul a făcut imposibilă trecerea prin Canalele Suez și Panama și prin Canalul Mânecii .
Nava a fost destinată și folosită pentru a transporta țiței din Orientul Mijlociu în SUA în jurul Capului Bunei Speranțe . În timpul unei astfel de călătorii în timpul războiului Iran-Irak , pe 14 mai 1986, un tanc a fost atacat de un luptător irakian. Seawise Giant urmărea strâmtoarea Hormuz cu o încărcătură de țiței iranian. O rachetă antinavă Exocet a lovit tancul din babord, în zona mijlocului navei . Un incendiu incontrolabil a izbucnit pe navă și echipajul a abandonat-o. 3 persoane au murit. Tancul a eșuat în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat scufundat.
Imediat după încheierea Războiului din Golf, gigantul scufundat Seawise Giant a fost cumpărat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, crescut și redenumit Happy Giant . După ridicare, în august 1988, a înălțat steagul norvegian și a fost remorcată la Singapore, unde a suferit lucrări de reparații și restaurare la șantierul naval Keppel Company . În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii de tone de structuri de carenă. Înainte de a intra în funcțiune în octombrie 1991, ULCC a fost vândută companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS , deținută de Jørgen Jahre , pentru 39 de milioane de dolari și a părăsit șantierul sub noul nume Jahre Viking .
După adoptarea legilor care interziceau intrarea tancurilor fără dublă parte în porturile Statelor Unite și Europei, în 2004, Jahre Viking și-a schimbat încă o dată proprietarul și numele. În luna martie a aceluiași an, a fost cumpărat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit Knock Nevis . Din acel moment, cariera lui de navă de transport a luat sfârșit. În Dubai , ULCC a fost transformat într-un tanc de stocare a petrolului brut (FPSO) și ancorat în zăcământul petrolier offshore Al Shaheen , în largul coastei Qatarului.
Până în 2010, sfârșitul operațiunii Knock Nevis s-a apropiat . Este vândut către Amber Development Corporation pentru eliminare ulterioară. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis în Mont și a ridicat steagul Sierra Leone pe el . În decembrie 2009, tancul a făcut ultima sa trecere către țărmurile Indiei.
Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat pe țărm în apropierea orașului indian Alang ( Gujarat ), unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.
Una dintre ancorele de 36 de tone ale gigantului a fost păstrată și este acum expusă la Muzeul Maritim din Hong Kong.