| Preludiu FLNG | |
|---|---|
| Serviciu | |
| Clasa și tipul navei | fabrică plutitoare |
| Port de origine | Fremantle |
| numărul IMO | 9648714 |
| Operator | Shell Australia |
| Producător | Samsung Heavy Industries |
| Lansat în apă | Decembrie 2013 |
| stare | operate |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 600000 t |
| Lungime | 488 m |
| Lăţime | 74 m |
| Înălţime | 105 m |
| Motoare |
fara motoare de antrenare Echipat cu 3 motoare pentru manevra |
| Echipajul | 240 de persoane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Platformă flotantă de gaz natural lichefiat Prelude FLNG (platforma flotantă de gaz natural lichefiat ) este prima instalație de gaz natural lichefiat (GNL) din lume amplasată pe o bază plutitoare și destinată producerii, pregătirii, lichefierii gazelor naturale, depozitării și transportului de GNL pe mare la transportatorii de gaze .
Pentru astazi[ când? ] este cel mai mare obiect plutitor de pe Pământ [1] . Cea mai apropiată navă din punct de vedere al dimensiunii a fost petrolierul Knock Nevis , 458 m lungime, 69 m lățime și 564.763 dwt , casat (tăiat în fier vechi) în 2010 [2] . Pentru 2021, catamaranul Pioneering Spirit , o macara plutitoare autopropulsată pentru pozarea conductelor , are dimensiuni comparabile . Lungimea sa este cu 76 m mai mică, dar este mai mare ca tonaj (403.342 tone), lățime (124 m) și deplasare (900.000 tone).
Deplasarea Prelude FLNG la sarcină maximă este de 600.000 de tone, ceea ce este de 6 ori mai mare decât cea a celui mai mare portavion [3] .
Pe 26 decembrie 2018, nava se afla în Oceanul Indian , în largul coastei de nord-vest a Australiei , deasupra zăcământului de gaze Prelude [4] .
Decizia de a construi uzina Prelude a fost luată de Royal Dutch Shell pe 20 mai 2011 [5] . Cotele din proiect sunt distribuite între Shell 67,5%, INPEX 17,5%, CPC 5%, KOGAS 10% [6] . În 2013, costul estimat al construcției a fost estimat la 10,8 până la 12,6 miliarde de dolari SUA [7] . Instalația plutitoare va produce 5,3 milioane de tone de hidrocarburi lichide pe an: 3,6 milioane de tone de GNL, 1,3 milioane de tone de condensat și 0,4 milioane de tone de GPL [6] . Greutatea structurii este de 260 de mii de tone [8] .
Ideea principală din spatele implementării unui astfel de proiect complex este de a deschide noi oportunități pentru dezvoltarea de mici zăcăminte de gaze naturale offshore , îndepărtate de coastă, a căror dezvoltare era anterior neprofitabilă din punct de vedere economic din cauza costului ridicat al instalațiilor subacvatice și de suprafață. [9] . O fabrică convențională de GNL pe uscat pentru a acoperi costul de capital al construcției ar trebui să fie conectată la un zăcământ de gaze aproape de țărm și suficient de mare pentru a menține liniile de producție să funcționeze la capacitate maximă timp de decenii. Cu toate acestea, există din ce în ce mai puține astfel de zăcăminte în lume, iar în viitor, pe măsură ce acestea se epuizează, industria energetică, pentru a menține producția la nivelul atins, va fi obligată să se angajeze în dezvoltarea unor probleme dificile. -recuperarea rezervelor [10] , alături de o creștere treptată a ponderii surselor regenerabile de energie. În prezent[ când? ] singura modalitate fezabilă din punct de vedere economic de a dezvolta câmpuri mici este o instalație de GNL plutitoare [11] . O astfel de centrală plutitoare, deoarece rezervorul este epuizat, poate fi relocată relativ ușor și ieftin în următoarea zonă de autorizare oriunde în lume. Transferul producției către mare permite reducerea costurilor și minimizarea riscurilor politice și de mediu asociate cu construcția de conducte subacvatice lungi și de instalații de GNL la sol [11] . O astfel de flexibilitate nu a fost niciodată posibilă până acum, iar implementarea uzinelor offshore deschide o pagină cu totul nouă în istoria industriei de petrol și gaze. Este, de asemenea, un pas major pentru industria energetică globală într-o eră în care era resurselor naturale ușor accesibile se apropie de sfârșit și dezvoltarea zăcămintelor problematice este văzută ca cea mai fiabilă sursă de energie în viitorul apropiat [10] . Astfel, în Rusia, ponderea hard-to-recover (TRIZ) în structura rezervelor de hidrocarburi este în creștere, astăzi[ când? ] a depășit 60% [12] .
Designul liniei de proces se bazează pe tehnologia Shell DMR (refrigerant mixt dublu) . Prima aplicare a acestei tehnologii a fost implementată cu succes de Shell în Rusia în timpul construcției și exploatării fabricii de GNL Sakhalin din Prigorodnoye. Fabrica este în funcțiune din 2009. Noutatea tehnologiei de lichefiere a gazelor la uzina Prelude se datorează doar adaptării procesului existent la operarea offshore, ceea ce înseamnă compactitate și fiabilitate sporite. În locul turbocompresoarelor tradiționale cu gaz pentru instalații terestre , această versiune folosește turbine cu abur pentru a comprima agentul frigorific .
Generarea energiei electrice la bord are loc și cu ajutorul turbinelor cu abur și este formată din 3 generatoare cu o capacitate de 40 megawați fiecare. Aburul de înaltă presiune este produs de 7 cazane marine Kawasaki . Răcirea gazului de alimentare are loc în două etape: în primul rând, gazul trece prin 3 schimbătoare de căldură spiralate ale secțiunii de pre-răcire (pre-răcire), unde este răcit la aproximativ -50 de grade cu agentul frigorific PMR (Precool Mixed Refrigerant), și apoi se condensează într-un lichid în schimbătorul de căldură criogenic principal (MCHE) agent frigorific MR (refrigerant mixt). La rândul lor, agenții frigorifici transferă căldura primită din gazul de alimentare în apa de mare. Răcirea cu apă, spre deosebire de răcirea cu aer atmosferic, a eliminat zeci de ventilatoare voluminoase și a economisit spațiu pentru echipamente pe punte. De asemenea, apa de mare este preluată de la o adâncime de 150 de metri unde temperatura este constantă pe tot parcursul anului, ceea ce elimină fluctuațiile zilnice ale temperaturilor atmosferice care afectează eficiența turbocompresoarelor cu gaz la instalațiile terestre [13] .
Consumul de apă de mare pentru răcire va fi de 50 de milioane de litri pe oră [3] . Întreaga linie de producție este împărțită în module, asamblate separat pe sol, apoi ridicate și instalate pe carenă. În general, a fost posibilă comprimarea zonei până la 25% din suprafața ocupată de linia de proces GNL onshore [11] .
Pentru a crește eficiența și pentru a reduce efectul sloshing pe mare, lichefierea se efectuează la o presiune de 90 bar, în timp ce în plantele terestre este de aproximativ 60 bar. Deoarece rezervoarele de stocare GNL sunt situate într-o carcasă direct sub linia de proces, Prelude FLNG nu are pompe de produs, iar GNL-ul finit este drenat prin gravitație la presiunea atmosferică. GNL este stocat în 6 rezervoare prismatice cu o capacitate totală de 220.000 m³. Această capacitate este suficientă pentru intervale de expediere de 1 săptămână la un debit de 10.000 m³/h. Vaporii generați de fierberea constantă a GNL în rezervoarele de stripare și stocare sunt comprimați și utilizați ca gaz combustibil pentru cazanele offshore. Pentru încărcarea și acostarea în siguranță a transportoarelor de gaz în condiții meteorologice nefavorabile, uzina plutitoare Prelude dispune de 3 motoare electrice azimutale Rolls-Royce USL 455 cu o capacitate totală de 6700 CP în partea din spate a carenei. Cu.
Motoarele sunt proiectate pentru poziționarea constantă a carenei în raport cu direcția vântului și a curentului prin rotirea în jurul căruciorului de ancorare rotativ din prova carenei. Acest design va permite producția non-stop chiar și cu cicloni tropicali de categoria 5 , vânturi peste 55 m/s, rafale de până la 78 m/s, care nu sunt neobișnuite în Marea Timor [14] .
Întrucât nicio companie din lume nu are experiență în construirea unor astfel de structuri, a fost creat un consorțiu Samsung Heavy Industries și Technip - TCS (consorțiul Technip / Samsung). Divizia de construcții navale a Samsung este responsabilă de construcția corpului dublu plutitor , iar Technip este responsabil de proiectarea și instalarea suprafețelor (module de proces) [15] . Tăierea primei table de oțel a avut loc în octombrie 2012 la șantierul naval Samsung Heavy Industries de pe insula Geoje , lângă orașul Busan din Coreea de Sud . Aceasta este una dintre puținele întreprinderi de pe Pământ care are un doc uscat de dimensiuni adecvate.
Prelude a fost lansat pe 30 noiembrie 2013 [16] . În prezent[ când? ] la șantierul naval se realizează finalizarea acestuia - montarea echipamentelor și a modulelor de producție tehnologică. Aproximativ 5.000 de oameni lucrează la bord în fiecare zi [6] .
Sistem de ancorare rotativ la 360 de grade construit de SBM la Drydocks World Dubai , Emiratele Arabe Unite. Echipamente submarine - un colector care conectează 7 puțuri, o unitate de control submarin și linii flexibile pentru ridicarea gazului de la fund sunt fabricate în Malaezia în Kuala Lumpur de FMC Technologies , iar Emerson este principalul furnizor de sisteme de automatizare și control [17] [18] . Lanțurile masive de ancorare care vor ține planta deasupra puțurilor sunt fabricate în Spania. Între timp, în Australia, instalația de foraj Noble Clyde Boudreaux forează 7 puțuri de producție [19] .
În decembrie 2015, Shell a lansat un videoclip care arată starea actuală a construcției [20] .
La finalizarea construcției și a încercărilor pe mare în largul coastei Coreei, uzina a fost remorcată în Marea Timor și ancorată la o adâncime de 250 m deasupra câmpului de condensat de gaz Prelude [21] , de la care își ia numele. Rezervele zăcământului sunt estimate la 84,9 miliarde m3 de gaze [22] . Aici, la 200 km de coasta nord-est a orașului australian Broome, centrala plutitoare va funcționa timp de 25 de ani fără a intra în docul uscat [3] .
Pe măsură ce câmpul Prelude se epuizează, producția va fi conectată prin conducte submarine la câmpurile învecinate Concerto și Crux pentru a menține aprovizionarea cu materie primă la un anumit nivel, a cărei dezvoltare va începe pe baza analizei datelor geologice ale formațiunilor Prelude în timpul dezvoltării [23]. ] .
Gazul din zăcământul Prelude este bogat în hidrocarburi grele, în timp ce produsul GNL țintă este metanul pur. Prin urmare, în timpul procesului de producție, uzina Prelude va primi și produse secundare - condens stabil și GPL (butan-propan). Producția de condensat va aduce, de asemenea, profit semnificativ.
Personalul uzinei va lucra in rotatie conform programului de 3 saptamani de munca - 4 saptamani de repaus - 3 saptamani de munca - 5 saptamani de repaus, cu ture de 12 ore fara zile libere. Toate zborurile sunt plătite. Astfel, personalului i se oferă posibilitatea de a locui în orice oraș din Australia. Majoritatea vor călători din orașele de pe Coasta de Est a Australiei cu zboruri regulate către Perth, cu o legătură în Broome. În plus, este planificată utilizarea elicopterelor de salvare EC225 pentru a livra schimburi de lucru la bord [24] . Zborul de la Broome cu o oprire de realimentare la Dilijin durează aproximativ 3 ore.
Pentru a primi elicoptere, centrala plutitoare are două locuri de aterizare. Centrul de suport și control onshore este situat în Perth , capitala Australiei de Vest , și este conectat la fabrică prin cablu de fibră optică. Baza de aprovizionare, de la care navele de sprijin vor livra consumabile și produse, este situată în orașul Darwin din statul Teritoriului de Nord . Totodată, spațiile de locuit ale uzinei sunt proiectate pentru 240 de persoane cu cazare unică și 340 în perioada opririi reparațiilor.
Există planuri de dezvoltare a câmpului mare Browse, situat tot în Marea Timor, folosind conceptul FLNG. În septembrie 2013, proprietarul licenței de dezvoltare Woodside Petroleum a decis să renunțe la construcția uzinei pe uscat și să utilizeze 3 module plutitoare similare Prelude sub proiectul Shell. Conceptul de „design one-build many” în viitor poate permite recuperarea costurilor de dezvoltare a conceptului [25] .
Pe 13 mai 2016, la șantierul naval Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), situat tot pe Insula Kozhde, a fost finalizată construcția centralei plutitoare PFLNG1 pentru compania malaeziană Petronas [26] . Instalația plutitoare PFLNG1 are o dimensiune mai mică și o capacitate de proiectare de 1,2 milioane de tone de GNL pe an și va fi operată la zăcământul de gaze Kanowit (Malaezia, Sarawak, la 180 km de coastă). Corpul de 365 de metri a fost lansat pe 5 aprilie 2014 [27] . Inițial, centrala era planificată să fie pusă în funcțiune la sfârșitul anului 2015.
Ambele proiecte au întârzieri semnificative în ceea ce privește construcția. Atât Shell, cât și Pertonas se întrec pentru a deveni prima companie de GNL offshore. Pe 11 iunie 2015, în același dic uscat în care a fost construită carena Prelude a avut loc așezarea celei de-a doua centrale plutitoare Petronas PFLNG2 [28] . Golar LNG, împreună cu Société Nationale des Hydrocarbures din Camerun (SNH) și francezul Perenco, și-au anunțat intenția de a transforma un transportator de gaz Hilli convențional într-o mini-instală de GNL [29] . Proiectul Camerun FLNG este implementat la șantierul naval Keppel din Singapore și este de așteptat să fie finalizat la jumătatea anului 2017. Operațiunea se va desfășura pe raftul Camerunului. Gazprom a semnat un contract pe 8 ani pentru achiziționarea întregului volum de GNL din acest proiect (1,2 milioane de tone de GNL pe an) cu revânzare ulterioară către Vietnam [30] . În plus, există planuri de reechipare a încă trei transportoare de gaze. Aceasta include proiectul Fortuna al operatorului Ophir din largul coastei Guineei Ecuatoriale (2,2 milioane de tone de GNL pe an) și uzina Coral deținută de italianul Eni pe raftul Mozambicului (2,5 milioane de tone de GNL pe an) [31] [ 32] .
De asemenea, Shell dezvoltă în continuare proiectul de referință al centralei de GNL plutitoare FLNG pentru a obține o capacitate mai mare și capacitatea de a lichefia gaz mai uscat din alte câmpuri - FLNG Lean cu o capacitate de 6 milioane de tone de GNL pe an și o producție scăzută de condens și GPL. Aceasta este o dezvoltare firească a designului utilizat pentru uzina Prelude, care va ține cont de posibile erori, oportunități nerealizate și ultimele dezvoltări tehnice [33] .
Exmar implementează proiectul Caraibe FLNG. Construcția este în curs de desfășurare la șantierul naval Wison din China și din mai 2016 este finalizată în proporție de 95% [34] . Modulele tehnologice sunt amplasate pe o barjă de 140 m lungime, 32 m lățime și 18 m înălțime. Rezervoarele cilindrice din corpul barjei sunt proiectate pentru a stoca 16.100 de metri cubi de GNL [35] .
În februarie 2013, la forumul Open World of Innovation organizat de Shell, cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, Sovcomflot , a sugerat ca Shell să exploreze posibilitatea de a construi centrale GNL plutitoare pentru a opera pe zăcămintele de gaze offshore ale Rusiei [36] [37] . In prezent[ când? ] timp, Sovcomflot este operatorul transportatorilor de gaze care livrează produse de la fabrica Sakhalin LNG a companiei Sakhalin Energy și participă, de asemenea, la proiectul Yamal LNG de a livra mărfuri din portul Sabetta de-a lungul Rutei Mării Nordului .
