| Lagonda V12 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Lagonda |
| Ani de producție | 1938 - 1944 |
| Clasă | Suită |
| Design si constructii | |
| tipul de corp |
2-uși coupe (4 locuri) 2 usi roadster (4 locuri) |
| Aspect | motor față, tracțiune față |
| Formula roții | 4×2 |
| Motor | |
| 4.4 L V12 (180 CP) | |
| Transmisie | |
| 4 viteze transmisie manuală | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime |
|
| Lăţime | 1829 mm |
| Ampatament | 3500, 3350, 3150 mm |
| Alte informații | |
| Designer | Walter Owen Bentley |
| Lagonda LG6Lagonda 2,6 litri | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lagonda V12 este o mașină produsă de compania britanică Lagonda din 1938 până în 1944. Ultima mașină a mărcii înainte de fuziunea cu Aston Martin . În 6 ani au fost produse 190 de modele V12 [1] . Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Londra în 1937.
În 1935, departamentul de design Lagonda a fost preluat de W.O. Bentley, în timp ce Bentley a fost achiziționată de Rolls-Royce Motor Cars . În ciuda condițiilor proaste din fabrică, care au apărut din cauza falimentului aproape complet al companiei, Bentley a creat un V12 de 4,5 litri cu o capacitate de 180 CP [2] .
Designul noului V12 a fost destul de interesant și neobișnuit. Arborele cotit se baza de fapt pe doar 4 rulmenti. Șuruburile bielei au fost călite și manivela a lucrat exclusiv asupra lor, fără intervenția rulmenților. Distribuția uleiului a fost și ea destul de dificilă. Era format din două circuite, fiecare având propria sa pompă. Unul dintre ele - presiune înaltă, lubrifiat numai arborele, iar celălalt - presiune scăzută - toate celelalte părți. Pe fiecare cilindru erau două supape [2] .
Una dintre cele mai interesante soluții a fost folosită în transmisie . Sistemul ei a constat din roți dințate (în mijloc) și lanțuri duble (pentru fiecare arbore cu came). Rezultatul este o schimbare silențioasă, dar precisă. La sfârșitul deceniului, Jean Bugatti a încercat să folosească acest sistem pentru a-și perfecționa 57, cu toate acestea, nu a ajuns niciodată în producție, cu excepția câtorva prototipuri. În timpul întreținerii, arborii cu came și chiulasele ar putea fi demontate fără modificarea fazării [2] .
În față au fost instalate suspensii complet independente, realizate din triunghiuri suprapuse și echipate cu bare de torsiune eficiente situate de-a lungul cadrului. Rezultatele mașinii pe șosea au fost pur și simplu remarcabile, ceea ce a fost remarcat de publicațiile autorizate din acele vremuri. V12 avea trei lungimi de șasiu: 350, 335 și 315 cm [2] .
Bentley și personalul său au petrecut, fără îndoială, mult timp modificând motoarele, dar designul complex a eșuat totuși. Singura oportunitate de a modifica mașinile deja vândute a fost repararea și întreținerea. Primele Lagonda V12 au fost livrate clienților în primăvara anului 1938, multe fiind trimise înapoi din cauza problemelor de răcire și lubrifiere. Ca răspuns la aceasta, echipa Bentley a pregătit noi prize de aer pentru a îmbunătăți răcirea motorului bloc și a revizuit sistemul de distribuție a uleiului. A doua versiune a V12 a fost lansată în primăvara anului 1939, în valoare de 41 de bucăți [2] .