Lancia Monte Carlo

Lancia Montecarlo (Tip 137) este un coupe sport proiectat de Pininfarina și produs de producătorul auto italian Lancia între 1975 și 1981.

Primul model de serie, produs din 1975 până în 1978, a fost cunoscut sub numele de Lancia Beta Montecarlo , în timp ce mașinile din a doua serie, care au ieșit de pe linia de asamblare din 1980 până în 1981, se numeau pur și simplu Lancia Montecarlo [1] . În ambele cazuri, numele Montecarlo a fost scris fără cratima, spre deosebire de Monte Carlo din Monaco . Ambele serii au fost produse în versiuni coupe și targa . Caroseria roadster a fost vândută în SUA sub numele de Lancia Scorpion în 1976 și 1977.

Au fost produse în total 7798 de mașini [2] . Dintre acestea, numărul de modele din prima serie este de 3558 unități și 817 unități din seria a doua în spatele unei targă; 2080 de unități din prima serie și 1123 de unități din a doua serie în caroseria coupe. Au fost construite și 220 de mașini de curse ( Lancia 037 ).

Dezvoltare

Fiat căuta un înlocuitor pentru coupe-ul său Fiat 124, așa că Pininfarina a fost însărcinată să proiecteze și să dezvolte noua mașină. Cu toate acestea, Bertone a venit cu o alternativă mai ieftină, Fiat X1/9 . Pininfarina a continuat cu proiectul său Fiat X1/8, care a implicat o mașină sport cu un motor V6 de 3,0 litri montat la mijloc. Proiectul X1/8 urma să fie prima mașină Pininfarina care urmează să fie proiectată și construită în întregime intern, mai degrabă decât să se bazeze pe o mașină de producție deja existentă [3] [4] . Dezvoltarea a început în 1969, iar designul final a fost prezentat în 1971 de Paolo Martin.

Din cauza primei crize de petrol din anii 1970, proiectul a fost redenumit X1/20, iar motorul a fost schimbat la o versiune de 2 litri cu patru cilindri. Primul prototip al X1/20 a fost Fiat Abarth SE 030 de curse , care a apărut în 1974. După sezonul de curse 1974, Fiat și-a întrerupt programul Abarth SE 030. Proiectul X1/20 a fost predat Lancia, care dorea să creeze o versiune premium a lui Fiat X1/9.

Lancia a optat pentru un motor de 2,0 litri cu patru cilindri de la un Fiat 124 Sport Coupé, suspensie MacPherson, transmisie manuală cu cinci trepte și frâne cu disc integrale. Montecarlo a fost produs în hardtop coupe și caroserii targa pliabile.

Modele

Primul episod

Beta Montecarlo a fost prezentată la cea de-a 45-a ediție a Salonului Auto de la Geneva, în martie 1975. Mașinile din prima serie (produse între 1975 și 1978) au fost desemnate ca Lancia Beta Montecarlo . Aceste mașini erau echipate cu motoare Fiat Lampredi cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1995 cm³, cu doi arbori cu came , dezvoltând 120 CP. Cu. (88 kW) la 6000 rpm. Viteza maximă a atins 190 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h a fost de 9,3 secunde [5] .

Pe mașinile din prima serie, au fost instalate jante unice de aliaj ușor de 13 inci. Interiorul a fost învelit în vinil ca standard, interiorul din pânză era o opțiune. O oglindă pe partea șoferului a fost instalată și în standard, cea din dreapta era și opțiune. În 1978, producția seriei Beta Montecarlo a fost oprită.

Lancia Scorpio

Timp de doi ani, în 1976 și 1977, Beta Montecarlo a fost vândut în Statele Unite. Mașina a fost redenumită Lancia Scorpion , deoarece numele Monte Carlo era deja folosit în America de Chevrolet. Un total de 1801 de unități au fost produse în 1976 și vândute ca modele 1976 și 1977 (1396 și respectiv 405).

Datorită reglementărilor stricte privind emisiile, SUA au cerut un motor cu două camă de 1756 cmc și echipamente speciale. Din acest motiv, puterea motorului era de doar 81 CP. Cu. (60 kW), comparativ cu 120 CP. Cu. Monte Carlo. Pentru a îndeplini alte cerințe, Scorpion a primit o bară de protecție mare și faruri modificate, au existat canale de aer suplimentare pentru răcirea catalizatorului. Toate mașinile Scorpion erau decapotabile.

A doua serie

După o pauză de doi ani, în 1980 a fost introdusă o a doua serie actualizată. Prefixul Beta a dispărut din nume, iar acum mașina se numea pur și simplu Lancia Montecarlo [6] .

La exterior, cele mai notabile modificări au fost o grilă revizuită văzută pentru prima dată pe Delta din 1979 , stâlpii C din sticlă (pentru o vizibilitate mai bună) și o bandă de aluminiu pe toată lățimea deasupra barei de protecție spate. Jantele mari din aliaj de 14 inci, cu cinci spițe, de la Beta au fost echipate cu etriere de frână supradimensionate, iar amplificatorul de vid a fost îndepărtat pentru a ajuta la blocarea frânelor. Un nou volan MOMO cu trei spițe a fost instalat în cabină , în locul vechiului volan cu două spițe, iar ornamentele interioare au fost, de asemenea, actualizate. Motorul a fost de asemenea schimbat, raportul de compresie a fost crescut pentru a crește cuplul , aprinderea electronică Marelli și a apărut un nou carburator .

Note

1. ↑ Date de producție arhivate 12 martie 2009. Preluat de pe lnx.betamontecarlo.it pe 2 aprilie 2009
2. ↑ Produzione Complesiva . Productie cumulata  (italiana)  ? (PDF) . pininfarina.it . Arhivat din original pe 5 iunie 2011.  (nedefinit)
3. ↑ Consorțiul Montecarlo (link inaccesibil) . Preluat la 28 ianuarie 2019. Arhivat din original la 15 ianuarie 2019. (nedefinit) 
4. ↑ Brio Trio: Fiat/Bertone X1/9, Lancia Montecarlo, Ferrari 308GT (7 iulie 2008). (nedefinit)
5. ↑ Lancia Servizio Pubblicità e Promozione, ed., Lancia Beta Monte-Carlo 
6. ↑ Consorțiul Montecarlo - Mașinile noastre (link inaccesibil) . montecarlo.org.uk . Consultat la 10 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2012. (nedefinit) 

Link -uri

• Rețeaua Monte Carlo
• Montecarlo.Org
• Lancia Montecarlo Arhivat 28 ianuarie 2019 la Wayback Machine  - Sfaturi pentru restaurare