Lancia Stratos HF

Lancia Stratos HF (din engleză  high fidelity - înaltă precizie ; mai cunoscut sub numele de Lancia Stratos ) este o mașină, considerată prima din lume, creată inițial pentru participarea la raliu [1] .

Istoricul creației

Proiectul a fost condus de managerul echipei de raliuri Lancia Cesare Fiorio ( italian:  Cesare Fiorio ), pilotul și inginerul britanic Mike Parkes și pilotul echipei de fabrică Sandro Munari . Caroseria a fost proiectată de designerul șef de caroserie al lui Bertone , Marcello Gandini , primul concept de mașină propulsat de unități Lancia Fulvia numit Stratos Zero a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Torino în 1970. Acest prototip a fost folosit mai târziu la filmările filmului Moonwalker al lui Michael Jackson din 1988 și videoclipul pentru Smooth Criminal. Stratos Zero a șocat conducerea Lancia, dar atenția acordată prototipului i-a convins să continue. Inspirat de testele lui Stratos, Fiorio Cesare a aranjat o întâlnire între Nuccio Bertone și Hugo Gobbato ( italian:  Pier Ugo Gobbato ), șeful Lancia. După această întâlnire, Hugo Gobbato a deschis calea acestui proiect.

În noiembrie 1971, Lancia a introdus prototipul Stratos HF (șasiu #1240) în roșu fluorescent, având un parbriz în formă de semilună pentru o vizibilitate maximă înainte. Pe lângă Marcello Gandini, la dezvoltare a luat parte Gianpaolo Dallara ( italianul  Gianpaolo Dallara ), care a creat anterior astfel de Lamborghini Miura și Lamborghini Espada .

Ca unitate de putere, după testarea mai multor opțiuni, s-a decis instalarea motorului V6 de la Ferrari Dino 246 GT cu un volum de lucru de 2418 cm³ [2] transversal . Această unitate de putere a fost testată de timp, conducând pedigree-ul său din 1957. Motorul a fost echipat cu carburatoare Weber verticale. Baza caroseriei a fost secțiunea centrală monococă rigidă, la care a fost atașat un subcadru spațial în spate pentru instalarea motorului și suspensiei. Suspensia față și direcția cu cremalieră și pinion au fost montate direct pe monococă. Suspensia din față folosea brațe de lungime inegală, amortizoare telescopice coaxiale cu arc și o bară antiruliu reglabilă. La început, s-a planificat instalarea unui design similar în spate, dar etanșeitatea din compartimentul motor a forțat utilizarea unei suspensii de tip MacPherson. Părțile caroseriei au fost realizate din fibră de sticlă, așa-numitul penaj integral a fost folosit față și spate: panourile din față și din spate detașabile rapid puteau fi complet pliate, ca la multe mașini de curse, pentru a facilita accesul la componente și ansambluri. Radiatorul era amplasat în față, acolo era amplasată și o roată de rezervă, iar în spate era loc pentru un mic portbagaj cu un volum de 148 de litri, a cărui prezență era determinată de cerințele FISA pentru mașinile din Grupa 4. versiunea finală a Stratos a fost prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1972 .

Testări ample ale Stratos au fost efectuate de producător în mai multe evenimente sportive unde au fost permise prototipuri ( Grupa 5 în sezoanele 1972 și 1973). Producția celor 400 de mașini necesare omologării grupei 4 a început în 1973 și Stratos a fost omologat pentru participarea la Campionatul Mondial de Raliuri din 1974 (protocol nr. 640 din 10/01/1974) [3] .

Producție și marketing

Motoarele Ferrari Dino V6 au încetat producția în 1974, dar 500 dintre ultimele motoare au fost livrate producătorului Stratos. Au fost produse în total 492, făcând din Lancia Stratos HF o mașină foarte rară. Stratos a fost oferit la 8.469.000 de lire (în aprilie 1974). Copiile emise au rămas nevândute până în 1978. Un Stratos HF Stradale (versiunea de drum) in stare buna costa in prezent in jur de 83.000 de euro, in timp ce versiunile de curse au un pret de cateva ori mai mare. .

În motorsport

Prima participare la competiția pe model a avut loc pe 4 noiembrie 1972 la Raliul Corsica ( franceză:  Tour de Corse ). În sezoanele 1972 și 1973, Lancia Stratos HF a participat la curse de raliu în grupa 5 (prototipuri), iar de la 1 octombrie 1974 în grupa 4 (mașini pregătite în serie). Prima victorie a modelului a venit la Raliul Spaniol Firestone, o rundă a Campionatului European , în aprilie 1973.

Pentru curse, motorul a fost reglat la 280 CP. Cu. (209 kW), iar cu un turbocompresor KKK, puterea a ajuns la 560 CP. Cu. (418 kW). Cu toate acestea, motoarele cu turbocompresor au fost permise doar în Grupa 5 și nu au fost niciodată la fel de fiabile ca versiunile lor cu aspirație naturală. La mijlocul anului 1974, pe unele dintre mașini au fost instalate chiulase cu 24 de supape (270 CP). În 1975, puterea versiunii cu 12 supape a motorului a fost mărită la 260 CP. cu., iar versiunea cu 24 de supape a motorului de până la 305 litri. Cu.

Conducând Lancia Stratos, Sandro Munari și Björn Waldegaard au câștigat multe curse în 1974 , 1975 și 1976 , contribuind în mare măsură la victoriile generale ale Lancia în aceste sezoane ale Campionatului Mondial de Raliuri . Poate că seria câștigătoare ar putea continua, dar grupul Fiat , din motive economice și strategice, a decis să promoveze o versiune sport a Fiat 131 Abarth a autoturismului obișnuit Fiat 131 de serie [4] . Fără sprijin din partea Fiat și în ciuda noilor reglementări care limitau puterea motorului la 275 CP. Cu., mașina a rămas un concurent serios până în 1981, când Raliul Corsica a fost câștigat de pilotul privat Bernard Darnish (a câștigat și Stratos în această cursă în 1976 și 1979).

O încercare de reîncarnare

Construită de Pininfarina pe baza Ferrari F430 Scuderia , mașina a primit o dezvoltare semnificativă. Lungimea sa este de 4,1 m, greutatea este de 1247 kg. Greutatea este distribuită 44% în față și 56% în spate. Raportul greutate-putere a fost de 2,3 kg pe cal putere. Motorul V8 de 4,3 litri dezvoltă 540 de cai putere. Cu. (30 CP mai mult decât Ferrari de bază) și cuplu de peste 500 Nm. Mașina este echipată cu jante din aliaj de 19 inch și anvelope Dunlop Sport Maxx: 265/30 față, 315/30 spate. Sistemul de frânare Brembo este combinat cu discuri de frână de 398 mm și 350 mm față, respectiv spate. Inițiatorul renașterii, Michael Stoschek, a explicat acest lucru prin poziția Ferrari, care s-a opus producției de mașini de către firmele cu care lucrează ea însăși.

Note

1. ↑ Vlad Klepach. Istoria Lancia Stratos - o mașină creată de dragul sportului . drive.ru (5 iulie 2006). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)
2. ↑ Specificațiile tehnice ale Lancia Stratos din 1974 . carfolio.com . Data accesului: 14 februarie 2008. Arhivat din original la 3 iulie 2012. (nedefinit)
3. ↑ Lancia/Models/Lancia Stratos . carsfromitaly.net . Consultat la 24 iunie 2007. Arhivat din original pe 3 iulie 2012. (nedefinit)
4. ^ 1976 - Debutează Fiat 131 . wrc-info.ru (26 iunie 2009). Preluat la 16 octombrie 2020. Arhivat din original la 13 mai 2021. (nedefinit)

Link -uri

• New Stratos  (engleză)  (germană)
• Istoria Lancia Stratos . Club Italia.
• Lancia Stratos HF, o scurtă descriere în revista „Driving”, nr. 1, 1988
• Statistici de performanță la raliu Lancia Stratos HF la  ewrc-results.com