Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo este un coupe  american cu două uși produs și vândut de divizia Chevrolet a General Motors . Luând numele de la orașul monegasc cu același nume , Monte Carlo a fost comercializat drept prima mașină personală de lux a mărcii Chevrolet. Monte Carlo a fost o variantă strâns legată de Pontiac Grand Prix pe tot parcursul producției sale. Introdusă pentru anul model 1970, linia a funcționat în șase generații până în anul model 2007, cu o pauză între 1989-1994.

Din 1970 până în 1972, Monte Carlo a folosit platforma „A-Special” cu Grand Prix , trecând la un șasiu intermediar cu caroserie A în 1973-1977. În 1978, gama a suferit reduceri extinse; ca urmare a unei revizuiri majore , șasiul A-body a fost redenumit G-body în 1981. După anul model 1988 scurtat, Monte Carlo a fost înlocuit cu Chevrolet Lumina cu două uși .

Pentru anul model 1995, Monte Carlo a fost reînviat, înlocuind Lumina cu două uși. Împărțind o platformă W cu tracțiune față cu Grand Prix -ul cu două uși , Monte Carlo a fost din nou depășit de Camaro ca cel mai mare coupe al Chevrolet. Odată cu întreruperea modelului Lumina cu patru uși , Chevrolet Impala a devenit echivalentul cu patru uși al lui Monte Carlo. După anul model 2002, coupe-ul Grand Prix a fost întrerupt, lăsând Monte Carlo drept cel mai mare coupe cu două uși produs de un producător auto american.

Ca răspuns la scăderea vânzărilor din linia de modele, Chevrolet a întrerupt modelul Monte Carlo după anul model 2007 [1] ; Camaro (relansat în 2010) și Corvette sunt în prezent singurele modele Chevrolet cu două uși. Pentru cea mai mare parte a producției sale, Monte Carlo a reprezentat marca Chevrolet în cursele de mașini de stoc. Anii 1980 au văzut introducerea Monte Carlo SS, cu un design aerodinamic îmbunătățit ; ca parte a renașterii sale Monte Carlo, a reprezentat din nou Chevrolet în cursele de mașini de stoc din 1995 până la întreruperea sa.

Cea mai recentă versiune a modelului este clasificată ca un coupe full size . Producția de serie a coupe-ului a fost întreruptă în 2007. De-a lungul istoriei sale, această mașină a supraviețuit multor concurenți, a căror producție fie a fost întreruptă cu mulți ani mai devreme, fie designul lor a suferit modificări drastice. Monte Carlo a suportat șase generații de design. Primele patru (1970-72, 1973-77, 1978-80 și 1981-88) au fost cu tracțiune spate , cu motoare V8 ( V6-urile au devenit disponibile de la începutul anului 1978).

Dezvoltare

Pentru anul model 1968, GM a introdus o politică de ampatament împărțit pentru vehiculele sale de dimensiuni medii cu cadru A. Modelele cu două uși vor avea acum ampatament de 112 inchi (2.845 mm), 116 inchi (2.946 mm) pentru sedan și 121 inchi (3.073 mm) pentru break . În 1969, GM a introdus Pontiac Grand Prix , o mașină cu două uși cu o platformă A care a fost întinsă în fața scutului motorului pentru a avea o lungime de 210,2 inchi (5339 mm). Acest lucru a oferit designului o capotă neobișnuit de lungă , ceea ce a ajutat noul Grand Prix să depășească predecesorul său mai mare cu caroserie B, în ciuda prețurilor mai mari. Noul aspect a fost cunoscut pentru prima dată sub numele de A-body Special, dar de atunci a evoluat în propria sa clasă cunoscută sub numele de G-platform. [2]

Monte Carlo a început ca o versiune a Chevrolet Pontiac Grand Prix, concepută de Elliot M. Estes, directorul general al Chevrolet și stilistul șef al Chevrolet, David Halls. Ei au modelat stilul pe Cadillac Eldorado contemporan , deși o mare parte din caroserie și construcție a fost împărtășită cu Chevrolet Chevelle (scutul motorului, parbrizul, capacul portbagajului și luneta erau aceleași). Noul exterior „stil sticlă Coca-Cola” includea ștergătoarele de parbriz ascunse. Un sistem de control al luminii era opțional. [3]

La mijlocul anilor 1990, un articol din revista Chevrolet High Performance a afirmat că prima generație Monte Carlo era cunoscută de conducerea Chevrolet sub numele de lucru Concours. La acea vreme, era o practică obișnuită ca toate numele de modele Chevrolet să înceapă cu litera „C”. La un moment dat a devenit necesară crearea unui coupe oficial, sedan și decapotabil . S-a remarcat că sedanul semăna cu un Oldsmobile 98 de dimensiune completă înainte de utilizarea platformei GM G, cu cel puțin o fotografie care arată mânere retractabile ale ușilor care ar fi introduse pe Vega din 1970½ și 1971 și pe Chevy-uri de dimensiuni normale, dar ar nu apar pe Monte Carlo până la debutul celui de-al doilea model.generație în 1973. Când mașina a debutat pentru anul model 1970, singurul stil de caroserie disponibil era un hardtop cu două uși .

Deși Monte Carlo a fost dezvoltat la Chevrolet sub conducerea lui Pete Estes, a fost prezentat oficial în septembrie 1969 de John Z. DeLorean , care i-a succedat lui Estes ca director general al Chevrolet la începutul anului, după ce a preluat anterior divizia Pontiac . unde a condus dezvoltarea Marelui Premiu.

Prima generație

1970

Stilul Monte Carlo al anului model 1970 se distinge printr-o grilă dreptunghiulară cromată , având un model de plasă fină de 720 de pătrate mici cu două separatoare orizontale, iar în centru era o emblemă de stemă cromată și roșie, împodobită cu un corintian. cască (denumită în mod obișnuit „steama cavalerului”) .[4] , turnare subțire a capotei fără ornament vertical pentru capotă, faruri rotunde cu borduri cromate rotunjite, lămpi de poziție rotunde integrate în bara de protecție față direct sub faruri și spate numai lămpile cu ornamente cromate în jurul lentilei.

Transmisia standard era de 350cc. in. (5,7 L) Chevrolet "Turbo-Fire" V8 bloc mic cu carburator cu două butoaie, 250 CP Cu. (186 kW) la 4500 rpm și 345 lb-ft (468 Nm) de cuplu la 2800 rpm, cuplat la o transmisie manuală Synchro-Mesh cu 3 trepte . Frânele pe disc din față erau standard. Panoul de bord era în mare parte identic cu Chevelle, cu excepția ornamentului din furnir de lemn, care, conform Holls, era o reproducere fotografică a ornamentului din ulm folosit de Rolls-Royce . Au fost folosite, de asemenea, tapițerie din nailon (sau vinil) și covoare cu țesătură adâncă. Prețul de bază 3.123 USD, Monte Carlo a costat cu 218 USD mai mult decât Chevelle Malibu comparabil .

Au fost disponibile diverse opțiuni. Transmisie automată Powerglide cu două trepte (numai la motoarele 350 CID), Turbo-Hydramatic cu trei trepte sau manuală cu patru trepte ; majoritatea Monte Carlos au fost construite cu Turbo-Hydramatic. Au fost disponibile și servodirecție cu raport variabil , geamuri electrice , aer condiționat , scaune electrice , roți „de raliu”, scaune cu cupe, consola centrală, instrumente complete și alte accesorii , ducând prețul unui Monte Carlo complet echipat la peste 5.000 de dolari.

Motoare: Turbo-Fire 350 CID bloc mic V8 cu carburator cu patru butoaie , 300 CP Cu. (224 kW) la 4800 rpm și 380 lb-ft (515 Nm) la 3200 rpm, Turbo-Fire 400 (400 CID/6,5 L) cu carburator cu două cilindri de 265 CP. Cu. (198 kW) la 4800 rpm și 400 lb ft (542 Nm) la 3800 rpm și Turbo-Jet 400 (402 CID/6,6 L) cu un carburator cu patru cilindri, 330 CP. Cu. (246 kW) la 4800 rpm și 410 lb-ft (555 Nm) la 3200 rpm). Rețineți că cele două Chevrolet 400 CID V8 oferite în acest an au fost de fapt două modele diferite. Turbo-Fire 400 cu carburator cu două cilindri era un Chevrolet V8 de bloc mic, similar, dar diferit din interior de 350, în timp ce Turbo-Jet 400 era o versiune puțin mai mare a V8-ului 396 CID cu bloc mare și avea o cilindree reală de 402 CID.

Cea mai sportivă și mai puternică opțiune a fost Monte Carlo SS 454. La prețul de 420 USD, includea un Turbo-Jet 454 standard de 454 CID (7,4 L) cu un carburator cu patru butoaie de 360 ​​CP. Cu. (269 kW) [5] la 4800 rpm. De asemenea, includea o suspensie rezistentă, anvelope mai largi, insigna „SS 454” și o suspensie spate cu nivelare automată a sarcinii. Transmisia automată Turbo Hydra-Matic cu trei trepte a fost singura transmisie disponibilă pe această versiune. Axa din spate era standard cu un raport de 3,06, cu 2,56 și 3,31 disponibile pentru 222 USD în plus. SS 454 nu au fost populare cu 3823 construite în timpul anului.

O grevă a muncitorilor la uzina de asamblare Chevrolet din Flint , Michigan (unde era planificată cea mai mare parte a producției Monte Carlo) în primele luni ale anului model 1970, imediat după lansarea mașinii pe 18 septembrie 1969, a limitat vânzările totale ale modelului la 159.341. ; mai puțin decât cele prezise 185 000. Monte Carlo a lipsit în primele luni, iar producția la scară largă nu a început până în februarie 1970, lăsând mulți potențiali cumpărători frustrați după ce au mers la dealerii lor Chevrolet și nu au găsit Monte Carlo în stoc. Odată ce a început producția completă, Monte Carlo s-a vândut bine și adesea la preț întreg (de obicei comandat cu multe extra), făcându-l un model profitabil pentru Chevrolet și rețelele sale de dealeri.

Popular Mechanics a raportat că 82% dintre cititorii care au cumpărat Monte Carlo le-a plăcut pentru stilul său, totuși 10,1% dintre cititori nu le-a plăcut spațiul pentru picioarele din spate.

1971

Modelul din 1971 a suferit modificări minore de stil, mai ales cosmetice. Cadrele farurilor au primit o formă mai rotunjită, cu lămpi de parcare dreptunghiulare în față. Grilele nu aveau despărțitor orizontal, iar găurile aveau formă dreptunghiulară. Molura capotei includea un ornament în picioare cu cuvintele „Chevrolet”. Insigna grilajului prezenta anul „1971” cu cifre romane. În jurul găurii lacătului portbagajului era stema Monte Carlo . Farurile din spate aveau acum două benzi cromate orizontale și una verticală. În plus, modelul SS a primit noi „butoane simbol europene” și instalarea unui volan cu patru spițe a devenit opțională. Receptoarele stereo AM/FM cu casete cu 8 piste au fost, de asemenea, o opțiune. [6] Din punct de vedere mecanic, nu a fost schimbat semnificativ, deși motorul Turbo-Fire 400 cu un carburator cu două butoaie nu a mai fost instalat. Alte motoare aveau un raport de compresie mai mic pentru a permite utilizarea benzinei obișnuite cu plumb, cu puțin plumb sau fără plumb, conform mandatului corporativ al GM. Puterea motorului a scăzut la 245 CP. Cu. (183 kW) pentru baza Turbo-Fire 350 CID (5,7 l), 270 CP. Cu. (201 kW) pentru Turbo-Fire 350-4V și 300 CP Cu. (224 kW) pentru Turbo-Jet 400. Motorul SS 454 a fost de fapt ridicat la puterea sa nominală brută de 365 (272 kW) în ciuda reducerii raportului de compresie. Această creștere a cailor putere a fost rezultatul utilizării unui 454 cu un arbore cu came mai agresiv, de la 454 de 390 de cai putere, utilizat la Chevrolet Corvette din 1970 și sedanurile de dimensiuni mari.

Chevrolet a enumerat atât puterea brută, cât și cea netă SAE în 1971, cu o schimbare viitoare în ratingurile nete SAE în 1972. [7] Evaluările sunt comparate după cum urmează:

Versiunea SS 454 a lui Monte Carlo a fost întreruptă după acel an. Au fost produse mașini din 1919, totuși motorul 454 CID V8 va rămâne opțional la Monte Carlo până în 1975. Motivul renunțării la SS a fost că Monte Carlo a fost comercializat ca o mașină de lux, nu ca o mașină musculară. Tableta SS va fi reînviată 12 ani mai târziu. Cu toate acestea, în același timp în care Monte Carlo SS a fost considerat un eșec al pieței și a fost întrerupt, reputația modelului ca o mașină de performanță pe circuitul de curse câștiga avânt pe măsură ce Ford și Chrysler și-au retras sprijinul din fabrică din cauza vânzărilor în scădere. necesitatea de a da bani pentru a respecta reglementările federale privind siguranța și emisiile (politica oficială a General Motors interzice cursele din fabrică din 1963). Pe măsură ce suportul din fabrică pentru Ford și Chrysler s-a încheiat, versiunea de curse a mașinilor de serie a mers către echipe și sponsori independenți, care au preferat în mod covârșitor Chevrolet în detrimentul produselor Ford și Chrysler, datorită disponibilității mult mai mari a mașinilor Chevy și a pieselor de curse fără tejghea. rețeaua de dealeri Chevy. Monte Carlo a fost considerat cel mai potrivit model Chevrolet pentru cursele de mașini de stoc de către majoritatea echipelor NASCAR datorită ampatamentului său de 116 inchi (2.900 mm) (cu doar un inch peste cerințele minime NASCAR la acea vreme, Chevelle cu 2 uși avea un ampatament mai scurt de 112). inci) și o capotă lungă care a împins motorul mai înapoi în șasiu decât majoritatea celorlalte mașini pentru o mai bună distribuție a greutății. Astfel, Monte Carlo a devenit purtătorul de steag Chevy pentru NASCAR din 1971 până în 1989.

Producția modelului Monte Carlo din 1971 a început lent din cauza unei greve corporative de 67 de zile (greva muncitorilor) care a coincis cu introducerea modelelor din 1971 în septembrie 1970. Acest lucru a lăsat dealerii cu doar un lot mic de modele din 1971 (construite înainte de grevă) în stoc până când greva a fost soluționată la mijlocul lunii noiembrie 1970, iar apoi s-au mutat încet la niveluri normale de producție până în jurul datei de 1 ianuarie 1971. Producția din anul model s-a încheiat la 128.600 de unități, inclusiv 1.919 modele SS.

Un total de 12 Monte Carlos din 1971 au fost expediate în Australia în 1971 și convertite la unitatea RH, 4 dintre acestea au fost modele SS din 1919 fabricate.

1972

O grilă similară cu cele ale Chevrolet Caprice din 1971 și ale unor modele Cadillac, lămpile de parcare față dreptunghiulare mutate pe marginile din stânga și din dreapta ale grilei, o capotă mai lată, fără ornamente în picioare și ornamentele metalice din spate au evidențiat schimbările din Monte 1972. Carlo, ultimul an pentru design de prima generație. SS a fost abandonat, dar o nouă opțiune Monte Carlo personalizată a venit doar pentru un an, care includea suspensie specială și alte elemente incluse anterior cu opțiunea SS. Spre deosebire de echipamentul SS plecat, acesta era disponibil cu orice motor de pe listă. Opționalitatea lui Monte Carlo a fost similară cu cea a lui Impala .

Motoarele au rămas în mare parte neschimbate, dar trecerea generală a industriei la SAE a dus la o reducere a puterii nominale pentru toate motoarele Chevrolet. Fabrica nu a enumerat cifrele de cai putere brute pentru 1972. În comparație cu cifrele din 1971, doar 402 și 454 au avut reduceri de putere. Noile evaluări pentru Monte Carlo au fost:

• 350 cu. inch. (5,7 l), 2 camere: 165 l/s
• 350 cu. inch. (5,7 l), 4 camere: 175 l/s
• 402 cu. inch. (6,6 l), 4 camere: 240 l/s
• 454 cu. inch. (7,4 l), 4 camere: 270 l/s

În California , unde standardele de emisie erau mai stricte decât legislația federală, carburatorul 350 CID cu 4 bari era standardul și singurul motor disponibil. În plus, singura transmisie oferită în California a fost Turbo Hydramatic.

Când manualul cu patru trepte a fost eliminat din lista de opțiuni în 1972, o broșură Monte Carlo care descrie poziția sa pe piață ca o mașină personală de lux spunea: „Fără patru pe podea”. Transmisia manuală standard cu trei trepte și transmisiile automate Powerglide opționale cu două trepte au fost oferite doar cu motorul de bază 350 CID cu două butoaie, cu un motor Turbo Hydramatic cu trei trepte disponibil și cu acest motor și o opțiune obligatorie pentru fiecare dintre motoarele suplimentare. .

Din punct de vedere mecanic, cea mai semnificativă schimbare a fost introducerea, pentru prima dată, a direcției cu raport variabil ca standard. [opt]

Decorația interioară a rămas relativ neschimbată din 1971, cu excepția prezenței tapițeriei din vinil, cu un scaun standard pentru canapea, pe lângă scaunele opționale Strato. Au fost oferite și interioare din material textil atât cu canapele, cât și cu scaune găleată. Producția din anul model 1972 a crescut la 180.819 pentru a stabili un nou record anul trecut pentru prima generație a caroseriei de tip A. Monte Carlo și alte modele Chevrolet au fost promovate în cadrul unei noi campanii de publicitate care a prezentat Chevy-uri în reclame tipărite și difuzate la diferite atracții turistice. . și site-uri web din toată Statele Unite sub sloganul „Chevrolet: Construirea celui mai bun mod de a vedea SUA”.

A doua generație

1973

Monte Carlo reproiectat a fost introdus împreună cu alți intermediari GM. Ca și alte mașini GM de dimensiuni medii, Monte Carlo din 1973 nu mai era un hardtop , ci un coupe cu stâlpi, geamuri laterale din spate și sticlă de ușă fără cadru. Caracteristicile de stil notabile au inclus o grilă cu ladă de ouă cu emblema Monte Carlo în față și stopuri verticale deasupra barei de protecție.

Bara de protecție față era lată, în conformitate cu un standard federal care impunea unui producător de automobile să proiecteze barele de protecție pentru a rezista la un impact de 5 mph (8 km/h) fără deteriorare. Acest standard a fost unul dintre standardele federale de siguranță obligatorii din 1973 pentru toate mașinile de pasageri vândute în Statele Unite. Mai târziu, acest standard a început să se aplice barelor de protecție spate ale mașinilor produse din 1974. De asemenea, nou a fost un acoperiș cu două straturi pentru o reducere îmbunătățită a zgomotului și protecție împotriva răsturnării, precum și mânerele exterioare retractabile montate încastrat, introduse pentru prima dată pe Camaro 1970½ și Chevrolet și Vegas de dimensiuni normale din 1971.

O structură separată a caroseriei cadru a continuat în producție în 1973, la fel ca și suspensia principală laminată. Pentru a îmbunătăți mersul și manevrabilitatea, Monte Carlo din 1973 a prezentat o serie de inovații (pentru o mașină americană mare), cum ar fi anvelopele radiale standard , amortizoare Pliacell, direcție de precizie și bare antiruliu față și spate (oferite anterior doar cu ornamente SS). ). Manualul standard Monte Carlo a păstrat direcția „tradițională” și anvelopele vechi, totuși un sistem reglat radial a fost inclus când a fost comandată transmisia automată . Mașinile în această configurație au primit plăcuța de identificare „Monte Carlo S”.

Un nou model pentru 1973 a fost Monte Carlo Landau , care era practic un „S” cu un acoperiș de vinil Landau, roți Turbine II și oglinzi sport pe partea șoferului și pasagerului. Interiorul lui Monte Carlo din 1973 prezenta un panou de instrumente complet nou în stil cockpit, similar cu cel găsit pe unele Pontiac , Oldsmobile și Buick contemporane , care concentrau manometre și diverse instrumente la îndemâna șoferului. Decorul din imitație de ulm a fost păstrat. Un scaun împărțit era standard, dar scaunele cu design nou „Strato Bucket” erau opționale, împreună cu o consolă de podea prevăzută cu un schimbător de viteze la fel de nou, similar cu schimbătorul de viteze sport de raliu de la Pontiac, care înlocuiește schimbătorul cu potcoavă Buick din anii precedenți și spațiu de depozitare. . Scaunele tip găleată aveau un design dintr-o singură bucată, cu spătar înalt, cu tetiere integrate și se puteau roti cu aproape 90 de grade pentru a facilita intrarea și ieșirea șoferului și pasagerului din față. Decorații din material textil și vinil au fost oferite atât cu canapea, cât și cu scaune tip găleată.

Motorul standard avea 145 CP. Cu. (108 kW) 350 cu. inch. (5,7 L) Turbo-Fire V8. Motoarele suplimentare au inclus 175 CP. Cu. (30 kW) 350 cu. inch. V8 cu un carburator cu patru butoaie și 454 cmc. inch. Turbo-Jet V8 cu 245 CP Cu. (183 kW) cu un carburator cu patru camere.

Monte Carlo din 1973 a fost desemnat „Mașina anului” de către Motor Trend , pe baza noului său stil și a accentului pus pe conducerea și manevrarea în stil european. Monte Carlo din 1973 a stabilit un nou record de vânzări pentru Chevrolet, cu aproape 250.000 de exemplare vândute în timpul anului model. Succesul lui Monte Carlo și al Pontiac Grand Prix similar a dus la crearea mai multor mașini personale de lux noi de la concurenți, inclusiv un Mercury Cougar reproiectat , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba și un Dodge Charger restilizat , precum și versiuni de lux ale AMC . Matador , care a introdus un nou design coupe în anul 1974.

1974

Monte Carlo din 1974 a primit modificări minore de detalii față de predecesorul său din 1973, mai ales o grilă revizuită pentru cutia de ouă, stopuri (nu mai sunt încastrate de bare cromate orizontale), un portbagaj mai scurt care adăpostește un semn de înmatriculare relocat și un mecanism de blocare a portbagajului. În 1973, încuietoarea portbagajului era amplasată sub puntea portbagajului și deasupra barei de protecție spate într-un spațiu care nu mai exista la versiunile din 1974. A fost adăugată o bară de protecție spate standard mai mare de 5 mph (8,0 km/h) și nu mai existau buzunare în cardurile de ușă ale șoferului și pasagerului .

Monte Carlo de bază cu transmisie manuală, suspensie standard și anvelope înclinate a fost întreruptă, lăsând doar modelele „S” și „Landau” echipate cu anvelope radiale și suspensii îmbunătățite, împreună cu servodirecție standard și frâne pe disc față.

O transmisie manuală cu trei trepte a fost listată ca echipament standard pe modelele „S” și „Landau” din 1974 echipate cu 350 CID V8 standard, în timp ce o transmisie automată era o opțiune obligatorie pentru modelele mai mari 400 și 454 CID V8. Cu toate acestea, o serie de surse indică faptul că Chevrolet a construit practic întregul Monte Carlo din 1974 cu o transmisie turbo Hydra-Matic.

Stock 350 CID Turbo-Fire V8 a fost din nou evaluat la 145 CP. Cu. (108 kW) cu un carburator cu două butoaie în 49 de stări. Pentru californieni, motorul standard era un V8 de 350 de cilindri cu un carburator cu patru butoaie de 160 CP. Cu. (120 kW), care nu a fost oferit în celelalte 49 de state. Pentru prima dată din 1970, un bloc mic de 150 CP 400 CID Turbo-Fire V8 a apărut pe lista de opțiuni Monte. Cu. (110 kW) cu un carburator cu două butoaie (nu este oferit în California) sau 180 CP. Cu. (134 kW) cu un carburator cu patru camere. Cel mai puternic motor a fost din nou cel de-al 454-lea CID Turbo-Jet big block V8 cu o capacitate de 235 CP. Cu. (183 kW).

În ciuda embargoului petrolier arab de la sfârșitul anului 1973 și începutul lui 1974, care a redus considerabil vânzările de mașini standard și medii în favoarea compactelor mai mici și a subcompactelor importate, Monte Carlo a luat o altă cale în topurile vânzărilor, stabilind un nou record de vânzări în acest an, cu peste 300.000 de unitati.in ciuda cozilor lungi la benzinarii si a preturilor record la benzina. Monte Carlo a continuat să conducă în vânzările interimare de mașini de lux personale, terminând pe locul al doilea în Grand Prix și achiziționând noi concurenți în acest an, inclusiv un Mercury Cougar mai mare, Ford Gran Torino Elite și AMC Matador coupe.

1975

Monte Carlo din 1975 a primit doar modificări minore de stil față de modelul din 1974, inclusiv o nouă grilă cu emblema Monte Carlo mutată în secțiunea centrală și noi stopuri în formă verticală, cu jaluzele orizontale. Toate modelele au primit convertoare catalitice pentru a îndeplini cerințele federale și din California privind emisiile, care includeau bonusuri precum economia de combustibil și capacitatea de condus îmbunătățite și o durată de viață mai lungă a bujiilor și tobei de eșapament, dar necesită benzină fără plumb cu un octan mai scăzut.

Motoarele au fost reportate din 1974, cu excepția adăugării aprinderii electronice de înaltă energie a GM, care a devenit echipament standard. Cu toate acestea, puterea nominală a tuturor motoarelor a fost redusă datorită adăugării unui convertor catalitic. 454 CID V8 nu a mai fost oferit în mașinile din California, lăsând motorul 400 CID cu patru butoaie carburat drept cel mai bun motor din Golden State. Baza 350 CID cu un carburator cu două butoaie a fost evaluată la 145 CP. Cu. (108 kW) (standard în 49 de state), 350 CID cu 4 barili a fost evaluat la 155 CP. Cu. (116 kW) (disponibil numai în California), 400 CID cu 4 camere 175 CP Cu. (130 kW) și 454 CID cu 4 camere 215 CP Cu. (160 kW) (acum echipat cu evacuare simplă cu evacuare dublă ca opțiune). O transmisie manuală cu trei trepte a fost echipament standard cu 350 CID V8 de bază folosit în 49 de state, cu 350 V8 cu patru butoaie doar din California. Turbo Hydra-Matic este opțional, dar obligatoriu pe 400 și 454 V8. Surse Chevrolet, însă, spun că practic toate modelele Monte Carlo din 1975 au fost echipate cu transmisia Hydra-Matic Turbo , care a devenit echipament standard pentru 1976.

Pentru mașinile din 1975, a existat o nouă opțiune de interior personalizată, care includea un scaun din pânză mai moale, cu un scaun rabatabil pe partea pasagerului și mochetă inferioară a panoului ușii. Interiorul standard era încă format dintr-o canapea cu o țesătură tricotată cu tapițerie din vinil sau din vinil. Scaunele pivotante Strato cu o consolă și un schimbător de podea erau încă opționale cu tapițerie din țesătură din jerseu sau din vinil. De asemenea, pentru prima dată în acest an sunt disponibile interioare albe din vinil, cu canapele sau scaune tip găleată, cu covor contrastant și culori ale panoului de instrumente, inclusiv negru, roșu, albastru și verde. Econometrul, un indicator care arăta dacă cineva folosea prea mult combustibil, a devenit opțional. [9]

Vânzările au scăzut ușor față de ritmul record din 1974 din cauza prețurilor mai mari determinate de adăugarea unui convertor catalitic, inflația cu două cifre și noua concurență de la Chrysler Cordoba și Dodge Charger SE . Producția Monte Carlo a fost de aproximativ 250.000 de unități, dar a revenit pentru a stabili un nou record în 1976.

1976

O nouă grilă transversală și faruri dreptunghiulare montate vertical și stopuri reproiectate au identificat Monte Carlo din 1976 (modelul reproiectat a farurilor spate a fost inclus ulterior în a patra generație Monte Carlo). Sub capotă este un nou 140 CP. Cu. (104 kW) 305 CID cu un V8 cu două camă a devenit motorul standard împreună cu 145 CP. Cu. (108 kW) 350 CID cu carburator V8 cu două cilindri de 175 CP. Cu. (130 kW) și 400 CID V8. [10] Mașinile din California au primit 165 CP cu 4 camere. Cu. (123 kW) 350 CID ca motor de bază (nu este disponibil în 49 de state) și ar putea fi echipat cu 400 V8 cu 4 barili. Blocul mare 454 CID V8 a fost eliminat din lista de opțiuni anul acesta. Transmisia Turbo Hydramatic a devenit echipament standard pe toate modelele Monte Carlos din 1976.

Decorația interioară a rămas aceeași ca în 1975, dar panoul de instrumente și volanul aveau ornamente noi din lemn de trandafir , înlocuind ornamentele din ulm din anii precedenți. O nouă opțiune este combinația de culori în două tonuri „Fashion Tone”. Vânzările din Monte Carlo au atins un maxim istoric cu 353.272 de unități în acest an. Au fost produse 191.370 de coupe -uri „S” și 161.902 de coupe-uri Landau, care au costat 293 de dolari mai mult.

1977

O grilă revizuită cu segmente mai mici purtând emblema Monte Carlo, „cresta cavalerului” , mutată pe o insignă a capotei în picioare [11] și lentilele revizuite ale farurilor spate au marcat Monte Carlo din 1977, care a fost ultimul an pentru designul vintage din 1973 înainte de introducere. din Monte Carlo mai mic 1978. Numărul de motoare oferite a fost redus la două. Motorul de bază pentru 49 de state a fost un V8 305 CID de 140 CP (100 kW) cu un carburator cu două butoaie și un V8 350 de 170 CP (130 kW) cu un carburator cu patru cilindri, care era opțional (standard în California). Producția V8 de 400 cubi a fost întreruptă. Transmisia Turbo Hydra-matic a fost inclusă ca standard.

Decorația interioară a primit doar modificări minore în acest an. Au atins tapițeria, care a început să includă țesătură, velur și vinil atât în ​​finisaje de bază, cât și personalizate. Scaunele de salt și magnetofonele cu 8 piste erau opționale. [12] Acest an model marchează singura dată în istorie când un model intermediar a fost mai mare în toate dimensiunile decât un model full-size, deoarece caroseria Chevrolet Caprice / Impala B fusese deja reproiectată și redusă până în 1977. Greutatea lui Monte Carlo a devenit, de asemenea, mai mare. [11] În 1977, vânzările au fost de 224.327 coupe-uri S și 186.711 coupe-uri Landau. [unsprezece]

A treia generație (1978-1980)

Producția tuturor mașinilor medii GM , inclusiv Monte Carlo, a fost redusă pentru anul model 1978, ca răspuns la embargoul arab al petrolului din 1973 și la cerințele CAFE. Modelul din 1978 era cu 700-800 de lire sterline mai ușor și cu 15 inci mai scurt decât modelul din 1977. Modelul din 1978 avea, de asemenea, mai mult spațiu interior și pentru bagaje decât modelul anterior din 1977. Motoarele oferite în anii precedenți au fost abandonate în favoarea standardului Buick 231 CID V6 sau opțional Chevrolet 305 CID V8. O transmisie manuală cu trei trepte este standard la modelul de bază V6 pentru prima dată după câțiva ani, iar automata este acum opțională. Un V8 opțional și toate modelele Landau au venit standard cu o automată. O manuală cu patru trepte cu schimbător în podea a fost opțională cu 305 V8, prima dată când a fost oferită o manuală cu patru trepte pe Monte Carlo din 1971. De asemenea, a fost inclus ca standard un nou covor dintr-o singură bucată de la perete la perete. [13]

La Monte Carlo din 1979 au fost aduse modificări minore, care au inclus o grilă reamenajată, detalii revizuite ale luminilor de parcare și noi stopuri. Modificările mecanice au inclus un nou 200 CID V6 ca motor standard pe baza Monte Carlo în 49 de state, în timp ce Buick 231 CID V6 a rămas standard la modelele de bază din California și toate modelele Landau. Nou 125 l. Cu. (93 kW) 267 CID V8 a devenit opțional și 140 CP. Cu. (100 kW) 305 CID V8 a fost vândut ca opțiune, dar i s-a alăturat o versiune de 160 CP. Cu. 235 lb-ft (319 Nm) cu carburator cu patru cilindri. Transmisiile au fost reportate din anul model 1978, inclusiv o manuală standard cu trei trepte și una manuală opțională cu patru trepte. Opțional, a fost oferită și o automată Turbo Hydramatic cu trei trepte. 1979 ar fi ultimul an în care Chevrolet ar oferi o transmisie manuală pe Monte Carlo din cauza interesului extrem de scăzut al cumpărătorului.

Un Monte Carlo negru din 1979 a fost folosit de Michael Platt și William Matix în timpul schimburilor de focuri FBI din 1986 din Miami . Un Monte Carlo din 1979 modificat într-un lowrider a fost, de asemenea, prezentat în filmul din 2001 „ Ziua antrenamentului ”. Mașina era condusă de protagonistul detectiv Alonso Harris, interpretat de actorul Denzel Washington .

În 1980, mașina a primit un restyling frontal, au fost adăugate noi faruri cu patru lentile și indicatoare de direcție montate în partea de jos. [14] Sistemul automat Metric 200 cu 3 trepte a devenit standard la toate modelele, iar noul 229 CID V6 cu carburator Rochester cu 2 cilindri a înlocuit atât 200 CID V6 din 1979, cât și motorul Buick oferit pe toate modelele din 1978, precum și pe Landau din 1979. ca motor standard în 49 de state (mașinile din California au continuat să folosească motorul Buick). O nouă opțiune pentru 1980 a fost versiunea turbo a Buick 231 CID V6 cu 170 CP. Cu. (130 kW). Alte motoare opționale au inclus versiunile 267 și 305 CID ale Chevrolet V8 cu blocuri mici de până la 155 CP. Cu. (116 kW). O blocare electrică a portbagajului era încă opțională. [14] Un total de 13.839 Monte Carlos turbo au fost produse în 1980. O nouă variantă a roții de raliu de 14" cu 5 spițe (cu capete pătrate și margine ascuțită) a fost introdusă și ulterior a fost împărtășită cu caroserii Chevrolet/ GMC A/G ulterioare, inclusiv camionul ușor Chevrolet S10.

A patra generație

1981-1984

Caroseria a fost restilizată la egalitate cu alte coupe -uri oficiale GM ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Acesta a prezentat un profil mai neted decât modelele anterioare și noi stopuri verticale similare modelelor 1973-1977. Motoarele mai vechi au fost preluate, inclusiv standardul 229 CID Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 în California), opționalul 267 CID V8 (nu este disponibil în California), 305 CID V8 în modelele de bază și Landau și turbocompresor de 170 CP. Cu. (130 kW) 231 CID Buick V6 în Monte Carlo Turbo. Un total de 3.027 de Monte Carlos turbo au fost produse în 1981. Monte Carlo Turbo din acel an era puțin diferit de alte Monte Carlos deoarece, pe lângă motorul turbo, avea și o mică priză de aer pe partea stângă a capotei. Avea și ecusoane Chevrolet Butterfly Turbo 3.8 pe părțile laterale ale capotei, pe capacul portbagajului și pe partea dreaptă a planșei de bord. O transmisie automată, servodirecție și frâne cu disc din față erau echipamente standard. În timp ce vechiul mare Monte Carlo avea un stil de caroserie dominant la sfârșitul anilor 1970, câștigând aproximativ 30 de curse, caroseria redusă din 1981 a văzut mai întâi doar două steaguri în carouri în sezoanele 1981 și 1982 când a fost lansată.

Monte Carlo din 1982 a cunoscut mai multe schimbări. Toate motoarele, cu excepția 231 CID V6 turbo, care a fost întrerupt împreună cu Monte Carlo Turbo, au fost reportate din 1981. Nou pentru 1982 au fost completările 260 CID V6 și Oldsmobile 350 CID V8, ambele fiind motoare diesel. Odată cu introducerea noii platforme de dimensiuni medii a GM, care includea Buick Century , Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera și Pontiac 6000 , desemnările șasiului au fost schimbate. Noile mașini de dimensiuni medii au fost desemnate ca A-bodies, în timp ce mașinile desemnate anterior ca A-bodies au fost acum numite G-bodies. Un exterior negru nu a fost disponibil în 1982 pentru prima dată în istoria Monte Carlo, a existat o opțiune interioară mai sportivă, cu scaune cupe Strato și o consolă, deoarece doar canapeaua „notchback” standard sau canapeaua opțională 55/45 a fost oferită în acel an. Distribuția greutății a fost de 57% față și 43% spate. [cincisprezece]

Cu doar actualizări minore, Monte Carlo din 1983 a primit o grilă și un ornament interior revizuit. Motorul standard era încă 229 CID V6, cu un 305 CID V8 de 165 CP fiind opțional. Modelul Super Sport, Z65, a devenit din nou o opțiune în 1983. Monte Carlo SS a fost reintrodus în 1983, după doisprezece ani de scoatere din producție. Monte Carlo SS avea coduri europene de culoare a caroseriei, o nouă fascie frontală, un spoiler spate și un V8.

Producția de coupe pentru anul model 1984 a fost de 112.730, cu alte 24.050 având varianta SS (de la 305 V8 de 180 CP (130 kW) [16] care a primit o creștere de 5 CP (3,7 kW) comparativ cu anul precedent). Monte Carlo SS a fost disponibil pentru prima dată cu scaune cu cupe Strato și o consolă pe podea ca dotări opționale în locul scaunului standard split cu cotieră (cupele Strato au revenit și ca opțiune la Monte obișnuit după o absență de doi ani). Monte Carlo obișnuit a venit standard cu 125 CP. Cu. (93 kW) 229 CID V6 (231 CID V6 pentru California) și 165 CP. Cu. (123 kW) 305 V8 era opțional. Anul trecut, sediul Monte Carlo avea în stoc un motor diesel de 350 CID și au fost fabricate doar 168. Toate motoarele din 1984 au primit o transmisie automată cu trei trepte, cu excepția a trei SS la sfârșitul seriei 1984 care au primit un Turbo Hydramatic 200-4R. transmisie cu overdrive. În 1984, acolo erau vândute un număr limitat de SS Monte Carlos fabricate în Mexic. Diferențele sunt foarte mari în comparație cu SS SUA/Canadian. Nu exista spoiler din spate. Roțile erau de 14 inchi în stil checker, care era o opțiune Monte Carlo fabricată în America. Pe mașinile mexicane au fost instalate oglinzi laterale de alt stil și negre. Interiorul este împrumutat de la Grand Prix și are o culoare albastră. A fost instalat un motor 350 CID V8 și o transmisie manuală cu 4 trepte cu Hurst Shifter. [17]

1985-1988

În 1985 , acoperișul T-Top a fost reintrodus, deoarece a fost întrerupt după anul model 1983, în timp ce culorile SS suplimentare (negru, visiniu și argintiu pe lângă alb), cu dungi și opțiuni erau disponibile. Culoarea albastră („gunmetal”) pentru SS a fost renunțată. Transmisia automată overdrive cu patru trepte Turbo Hydramatic 200-4R cu un raport sportiv revizuit de 3,73:1 a axei spate a devenit standard pe SS. Motoarele diesel 229 CID V6 și 350 CID V8 au dispărut pentru totdeauna. În locul lui 229 CID V6, a fost introdus 262 CID (4,3 L) V6 (RPO LB4), care a fost injectat cu combustibil în corpul de accelerație. V8-urile au fost echipate cu carburatoare Quadrajet controlate de computer.

Chevrolet Monte Carlo din 1985, o mașină personală de lux cu tracțiune spate, a primit mai multă putere, dar pentru prima dată din 1981, nu a fost oferit niciun motor diesel la Monte Carlo. La modelul de bază, modelul Chevy V6 standard anterior de 3,8 litri a făcut loc unui V6 mai mare de 4,3 litri cu injecție de combustibil în corpul clapetei. Acest lucru a adus 20 de cai putere în plus, pentru un total de 130. Opționalul V8 de 5,0 litri a câștigat și o oarecare putere datorită unui salt în raportul de compresie. A sărit de la 150 de cai putere la 165. Puterea mare a V8-ului de 5,0 litri din Chevrolet Monte Carlo SS din 1985 a rămas la 180 de cai putere. Frânele cu disc față de 10,5 inchi erau standard. [18] Aparatul de aer condiționat a costat 730 USD. [19] V6 și V8 de bază erau disponibile fie cu o automată cu trei sau patru trepte, dar HO V8 din SS a venit anul acesta doar cu o automată cu patru trepte. Coupe-ul de bază a rămas neschimbat vizual. Versiunea SS a fost schimbată. Oferită anterior doar în alb sau bleumarin metalic, alegerea culorilor a fost extinsă pentru a include argintiu, visiniu și negru. „Panourile de acoperiș de sticlă detașabile” (T-tops) au venit la bord la mijlocul anului. [18] Aproape 120.000 de Monte Carlos au găsit cumpărători dornici în 1985. Deși vânzările generale au scăzut din 1984, vânzările modelului SS au crescut de la 24 050 la 35 484. Monte Carlo SS din 1985 avea, de asemenea, o bară culbutoare de 35 mm pentru un suport suplimentar.

În 1986 , erau disponibile patru stiluri de caroserie diferite. Modelul de bază Sport Coupe a continuat să fie produs cu aceleași panouri generale de caroserie ca din 1981, dar avea oglinzi laterale noi „aero” similare cu cele găsite pe Camaro și Chevrolet Corvette din anii 1980. Nou pentru anul model 1986 a fost un model sport de lux cu fascia frontală revizuită, oglinzi laterale noi „aero” și o fascie spate elegantă, actualizată. Fascia frontală a lui LS a inclus faruri „Euro” cu becuri detașabile într-o carcasă de far din sticlă compozită, în comparație cu farurile mai mici din sticlă etanșă din anii precedenți. Bara de protecție spate a lui LS nu mai avea o „crestătură” între bara de protecție și portbagaj, iar stopurile s-au întors astfel încât să poată fi văzute din părțile laterale ale mașinii. Modelul Super Sport din 1986 includea oglinzi „aero”, dar încă folosea stilul anului precedent pentru bara de protecție spate. De asemenea, nou în acest an este Aerocoupe. Aerocoupe a fost creat cu modificări ale caroseriei Super Sport, inclusiv o lunetă mai înclinată și un capac mai scurt al portbagajului, cu un spoiler mai plat decât Super Sports anterioare. Au fost vândute doar 200 de Aerocoupe, care sa dovedit a fi numărul cerut de oficialii NASCAR pentru a include o mașină de stoc în curse. [douăzeci]

În 1987 , Chevrolet a eliminat versiunea sportivă a coupe-ului Monte Carlo, lăsând LS, SS și Aerocoupe. Super Sport a inclus bara de protecție spate „aplatizată” și stopurile văzute pentru prima dată pe sportul de lux din 1986, iar un spoiler „întins” a fost introdus la jumătatea anului. Aerocoupe a alcătuit 6.052 din cele 39.251 de SS care au fost produse în acel an, iar 39.794 Super Sport au fost produse în 1987. 1988 a fost ultimul an pentru a patra generație Monte Carlo. [19]

Modelele din 1988 au fost de fapt construite la sfârșitul anului 1987, cu doar 16.204 SS-uri fabricate la prețul cerut de 19.320 USD. Aspectul și mecanica erau similare cu modelul din 1987. Anul model 1988 a venit doar cu un spoiler lay-down, spre deosebire de modelul 1987, care a venit fie cu un spoiler lay-down, fie cu un spoiler vertical. Aerocoupe-ul nu a revenit, deoarece Chevrolet a dezvăluit planuri de a construi Lumina și de a concura stilul caroseriei în NASCAR. Noul stil de caroserie Lumina a fost mult mai aerodinamic și a eliminat necesitatea unei versiuni „mai elegantă” a lui Monte Carlo SS. Coupe-ul Lumina a fost introdus ca model din 1990 pentru a înlocui Monte Carlo. Producția totală pentru ultimul an al modelului Monte Carlo cu tracțiune spate a fost de 30.174 de mașini - aproape jumătate din producția din 1987. Ultimul G-body Monte Carlo, un coupe SS argintiu, a fost lansat pe 12 decembrie 1987, părăsind fabrica de asamblare a GM din Arlington . Producția totală de SS pentru 1988 a fost de 16.204 unități.

A cincea generație

Pentru anul model 1995, Lumina de dimensiuni medii a fost împărțită în două modele, sedanul continuând să se numească Lumina, în timp ce coupe-ul reînvia plăcuța Monte Carlo pentru a cincea generație. Noua mașină a mers pe un șasiu actualizat cu caroserie în W compatibil cu Lumina , Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century și Buick Regal și a fost în mod inerent primul Monte Carlo cu tracțiune față. În 1995, LS era de 16.770 USD, iar Z34 era de 18.970 USD. Toate Monte Carlos construite în 1995-1999 au fost construite în Oshawa , Ontario , Canada , din 14 februarie 1994 până în septembrie 1999. Spre deosebire de Monte Carlo de odinioară, umflăturile caracteristice ale aripilor față și ale panourilor din spate au dispărut. Opțiunea de 2.195 USD a inclus ornamente interioare, scaune din piele brodate 45/55 cu consolă completă pe podea, spoiler aerodinamic și ornamente cu benzi de accent.

În timpul acestor cinci ani de model, Monte Carlo a fost produs în două niveluri de echipare - LS și Z34. Schimbările de stil au constat în principal dintr-o emblemă roșie specială, un baraj de aer frontal inferior și un ornament negru la Z34, diferența reală era sub capotă. Modelele LS erau echipate cu un motor V6 de 3,1 litri 3100 cu 160 CP. Cu. (120 kW) la 5200 rpm (119 kW) și 185 lb ft (251 Nm), în timp ce modelele Z34 erau echipate cu un motor V6 DOHC de 3,4 litri, mai puternic, de 215 CP. Cu. (160 kW) și 220 lb ft (298 Nm). În afară de modificările hardware minore, a cincea generație a rămas în mare parte neschimbată la momentul lansării. În 1998, 3.4 L a fost înlocuit cu 3800 Seria II, care producea 200 CP. Cu. și 225 lb ft de cuplu.

Toate modelele Z34 au fost produse cu jante din aliaj de 16 inchi, opțional pe modelele LS în loc de roți standard de oțel de 15 inci cu capace de butuc putând fi instalate. Modelele Z34 din 1998-1999 au primit jante reproiectate de 16 inci, în timp ce fostele aliaje Z34 au rămas pe LS.

Modelele din 1997 au fost actualizate standard, adăugând lumini de zi la airbag -urile duble standard și ABS . [21] Vizibilitatea din spate a fost slabă. În plus, Chevrolet a produs din nou o ediție limitată Monte Carlo Brickyard 400, deși niciuna nu a fost disponibilă consumatorilor. Deși ironizată de unii pentru liniile sale neclare (numite „Lumina Carlo”) și transmisia cu tracțiune față , a cincea generație s-a vândut suficient de bine încât Chevrolet a continuat linia cu un stil mai original în 1999.