| L-329 / L-1329 JetStar C-140 | |
|---|---|
| JetStar deținut de NASA . | |
| Tip de | avioane din clasa business |
| Dezvoltator | Lockheed Corporation |
| Producător | Lockheed |
| Primul zbor | 4 septembrie 1957 |
| Începerea funcționării | 1961 |
| Sfârșitul operațiunii | Anii 1990 ( Forțele Aeriene ale SUA ) |
| stare | Operat |
| Operatori |
Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii (fostă) Forțele Aeriene Mexicane Forțele Aeriene iraniene |
| Ani de producție | 1961 - 1980 |
| Unități produse | 202 |
| Cost unitar | 2,8 milioane USD (1972) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lockheed JetStar (denumirile dezvoltatorului L-329 și L-1329; în US Air Force - C-140) este un avion administrativ american cu reacție ( bus de afaceri ). Proiectat și produs în serie de Lockheed Corporation din 1960 până în 1978. Primul avion cu reacție special conceput pentru transportul administrativ. Au fost produse în total 204 aeronave.
Aeronava JetStar a fost dezvoltată de Lockheed din proprie inițiativă. Primul zbor al prototipului a avut loc pe 4 septembrie 1957. Au fost construite două prototipuri, propulsate de două motoare Bristol-Siddeley Orpheus; al doilea prototip era echipat cu rezervoare de combustibil alungite încorporate în aripă. Din cauza neînțelegerilor cu companiile Bristol-Siddeley , nu a fost posibilă organizarea producției de motoare Orpheus în SUA, așa cum era de așteptat în timpul proiectului. Drept urmare, Lockheed a schimbat configurația aeronavei. Al doilea prototip din 1959 era propulsat de patru motoare Pratt & Whitney JT12 . Rezervoarele de combustibil au fost scoase din aripă. În această formă, aeronava a fost aprobată pentru producție și pusă în serie (și exploatare comercială) în 1961.
16 avioane din prima serie au fost achiziționate de US Air Force și desemnate C-140A. Aeronavele au fost folosite pentru transportul administrativ al conducerii armatei și pentru calibrarea ajutoarelor de radionavigație. Ulterior, în aceste scopuri au fost achiziționate încă 11 aeronave. Aceste mașini au fost folosite până în anii 1980. Mai multe avioane în versiunea pentru transportul conducerii militare au fost achiziționate de Germania și Canada.
Noile reglementări privind zgomotul aeronavelor care au intrat în vigoare în Statele Unite, precum și consumul mare de combustibil al primei avioane din serie, au impus modernizarea aeronavei. Motoarele cu turboventilator Garrett AiResearch TFE731 au fost instalate pe aeronavă și au fost reinstalate rezervoare de aripi externe. Noua mașină a primit denumirea 731 JetStar, iar mai târziu - JetStar II. 40 de aeronave din această serie au fost produse din 1976 până în 1979.
Aeronava JetStar este realizată conform configurației aerodinamice obișnuite a unui monoplan cu aripi joase. Mătura aripii - 30 °. Aripa este echipată cu rezervoare mari de combustibil situate peste structura aripii și care ies înainte și înapoi. Mecanizarea aripii include o șipcă și clapete cu două fante. Stabilizatorul orizontal complet deflectabil este situat în mijlocul chilei. În partea de jos a fuzelajului este o frână cu aer. Patru motoare sunt situate în perechi în partea din spate a fuzelajului.
JetStar este o aeronavă relativ mare pentru clasa sa. Greutatea maximă la decolare se apropie de 20 de tone. În aspectul standard al cabinei (cu o cameră de toaletă), aeronava este proiectată să transporte 8 pasageri, într-un aspect compact - până la 10. Culoarul central din cabină este coborât în raport cu scaunele pentru a asigura o înălțime suficientă a cabinei. tavanul cabinei.
Modelul JetStar II diferă, pe lângă alte motoare, prin contururile fuzelajului și aripilor ușor diferite.
Aeronava a fost folosită de transportatorii aerieni civili din Canada ( Departamentul de Transport ) și Irak (a / k Iraqi Airways ). Printre operatorii militari se numără departamentele militare din Germania, Indonezia, Iran, Irak, Kuweit, Libia, Mexic, Statele Unite și Arabia Saudită.
Proprietari privați de seamă ai aeronavei au inclus popularul cântăreț american Elvis Presley , care a operat un Lockheed L-1329 JetStar 6 [1] .
Echipaj: 2 piloți + steward
Capacitate pasageri: 8-10
Lungime: 18,41 m
Anvergura aripilor: 16,59 m
Inaltime: 6,22 m
Suprafata aripii: 50,4 m²
Greutate (gol): 11.226 kg
Greutate maximă la decolare: 20 185 kg
Centrală electrică: 4 × turboventilator Garrett TFE731-3 cu tracțiune de 16,5 kN fiecare
Viteza maxima: 880 km/h la 9.145 m
Viteza de croaziera: 811 km/h
Raza de acțiune: până la 4.820 km
Tavan de serviciu: 13.105 m
Începând cu 24 iulie 2020, 13 avioane Lockheed JetStar au fost pierdute în accidente și dezastre. În același timp, 35 de persoane au murit [2] .
| data | Numărul consiliului | Loc | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 11/07/1962 | 59-5961 | Warner Robins | 5/6 | S-a prăbușit la capătul pistei. |
| 16.01.1968 | CA+102 | Bremen | 2+0/n.d. | S-a ciocnit în aer cu un avion de antrenament Piaggio P.149 . Lockheed JetStar a aterizat într-un câmp, Piaggio P.149 s-a prăbușit. |
| 27.12.1972 | N400M | Lacul Saranac | 3/3 | S-a ciocnit de copaci. |
| 25.03.1976 | N1EfM | Chicago | 4/4 | Decolare întreruptă. |
| 02/11/1981 | N520S | Westchester | 8/8 | S-a prăbușit în pădure din cauza unei probleme tehnice. |
| 29.03.1981 | N267L | Londra | 0/9 | A aterizat de pe pistă. |
| 16.01.1983 | 5A-DAR | lângă Tripoli | 2/2 | A dispărut la 3 minute după decolare. Epava nu a fost găsită. |
| 01/06/1990 | N96GS | Miami | 1/2 | S-a prăbușit la decolare. |
| 01/05/1995 | 1003 | Isfahan | 12/12 | S-a prăbușit în timpul aterizării forțate. La bord se afla generalul Mansour Sattari. |
| 15.11.1995 | XA-MIK | Guadalajara | 0/9 | Defecțiune hidraulică. A făcut o aterizare de urgență. |
| 27.11.1998 | N787WB | Austin | 0/3 | Deteriorarea trenului de aterizare. |
| 24.10.2005 | N375MD | Fort Lauderdale | 0/0 | Avariat în timpul unui uragan. |
| 03/10/2006 | N116DD | Dallas | 0/3 | A făcut o aterizare grea. |