| NSU Prince 30 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | NSU Motorenwerke AG |
| Ani de producție | 1958 - 1962 |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | sedan cu 2 usi |
| Aspect | motor din spate, tractiune spate |
| Formula roții | 4×2 |
| Motor | |
| Motoare cu doi cilindri [d] | |
| Transmisie | |
| Cutie de viteze manuală sincronizată cu 4 trepte | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 3150 mm |
| Lăţime | 1422 mm |
| Înălţime | 1346 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
NSU Prinz este o mașină produsă de NSU Motorenwerke AG în Germania de Vest între 1957 și 1973.
Prima mașină postbelică a NSU a apărut în 1957 și a fost însoțită de sloganul „ Fahre Prinz und Du bist Koenig ” („ Conduce „prințul” și fii rege ”). Prima generație Prinz avea o caroserie cu două uși și un rând de scaune din spate. Ușa era suficient de largă pentru a permite pasagerilor să stea cu ușurință în rândul din spate, dar spațiul pentru picioare era foarte limitat și patru adulți erau foarte înghesuiti [1] . Portbagajul era amplasat în față, mai era o roată de rezervă și un rezervor de combustibil. Pe lângă acesta, în spatele scaunelor din spate era un spațiu mic, permițându-vă să plasați o valiză mică în el [1] .
Zgomotos [1] Motor cu 2 cilindri de 600 cm³ și 20 CP. Cu. (15 kW) era situat în partea din spate a mașinii. Versiunile ulterioare aveau o cutie de viteze sincronizată cu 4 trepte.
Contemporanii au fost uimiți de motorul, cutia de viteze și transmisia finală situate în același compartiment, ceea ce permitea service rapid. În ciuda zgomotului puternic, motorul era considerat economic și durabil și amintea de NSU ca producător de motociclete în trecut. [1] . În 1959, micul Sport Prinz coupé a fost adăugat în gamă .
Sport Prinz a fost proiectat de Franco Scaglione la studioul Bertone din Torino , Italia . Între 1959 și 1967 , au fost produse 20.831 de mașini. Primele 250 de caroserii au fost fabricate la Torino, restul au fost produse la Neckarsulm de Drautz , cumpărate ulterior de NSU .
Inițial, modelele aveau un motor Prinz 30 cu 2 cilindri în linie, cu un volum de 583 cm³, capabil să accelereze mașina până la 120 km/h. Ulterior, pe Sport Prinz au fost instalate motoare de 598 cm³.
NSU Sport Prinz 1964. În 1958-1967 nu a fost popular în afara Germaniei. Dar a servit drept prototip pentru decapotabilul cu două uși NSU Spider , care a devenit prima mașină produsă în masă din lume echipată cu un motor cu piston rotativ Wankel .
NSU Prince 4.
NSU TTS la Nürburgring în 1976.
NSU Sportprinz
| NSU Prince 4 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | NSU Motorenwerke AG |
| Ani de producție | 1962 - 1973 |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | sedan cu 2 usi |
| Motor | |
| Motoare cu doi cilindri [d] | |
| Transmisie | |
| Cutie de viteze manuală sincronizată cu 4 trepte | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 3505 mm |
| Lăţime | 1488 mm |
| Înălţime | 1359 mm |
| Ampatament | 1786 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
NSU Prinz 4 l-a înlocuit pe originalul Prinz în 1961 . Avea o caroserie nouă, asemănătoare Chevrolet Corvair , dar desigur, mult mai mică. Ca și primul Prinz, avea un motor cu doi cilindri răcit cu aer, situat în spatele mașinii. Prinz 4 a fost mult îmbunătățit față de predecesorii săi. Motorul a moștenit tracțiunea excentrică de la motocicletele NSU și un dynastarter . Mai târziu, pe motoarele cu patru cilindri au fost instalate demaror și generator separat.
În 1968, revista britanică Autocar a testat NSU Super Prinz. Anterior, în 1962, revista a testat Prinz 4 și a criticat-o . Viteza maximă a fost de 113 km/h, accelerația până la 97 km/h a durat 35,7 secunde. La acea vreme, în Marea Britanie existau tarife vamale ridicate, iar costul NSU Prinz era de 597 de lire sterline față de 561 de lire sterline pentru rivalul lui Mini 850 . Testerii au declarat mașina competitivă în clasa sa și calitate bună a construcției.
În 1963, au fost introduse câteva noi modificări ale NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT și NSU TTS . Diferența a fost doar în motorul - în linie cu 4 cilindri răcit cu aer OHC . Combinate cu un motor de încredere, manevrabilitate bună și greutate redusă, mașinile au fost prezentate ca fiind ideale pentru familii.
În 1965, a fost introdus un model și mai puternic, inițial indexat Type 110 , iar din 1967 - NSU 1200 . Ea avea un motor cu un volum de 1200 cm³, respectiv.
În 1969, NSU a fost achiziționată de Volkswagen și a devenit parte a Auto Union . Numele concernului s-a schimbat în „ Audi NSU Auto Union AG ”. NSU Prinz a fost eliminat treptat până în 1973. Facilitățile de producție ale NSU au început să fie folosite pentru a produce modele Audi mai mari și mai profitabile . Succesorul lui Prinz a fost Audi 50 cu tracțiune față , redenumit mai târziu Volkswagen Polo .
Se crede că inginerii sovietici au folosit NSU Prinz pentru a crea un prototip ZAZ-966 . Cu toate acestea, în ciuda asemănării părții frontale și a aspectului motorului din spate, comună mașinilor mici din anii 1960, șasiul Zaporozhets este complet diferit de Prince, Prințul nu a fost achiziționat de ZAZ și NAMI și nu a fost cunoscut de dezvoltatorii Zaporozhets. , în timp ce ambele mașini au diviziune și design complet diferite ale unităților de caroserie. [3] În plus, primul prototip al ZAZ-966 din 1961 era deja gata și a fost creat sub influența modului stabilit de Chevrolet Corvair , precum „Prințul” [4] . Prototipul a fost inițial diferit de „Prinț”, având un design original, și a căpătat o asemănare cu acesta abia în timp, datorită „netezirii” front-end-ului. [5]
Prinz a fost produs sub licență în Saraievo (acum Bosnia și Herțegovina ) la fabrica PRETIS ( Preduzece Tito Sarajevo ). NSU Prinz a fost produs și în Argentina de Autoar. Ramses, prima mașină egipteană, a fost rezultatul unei colaborări între Egyptian Light Transport Manufacturing Company și NSU .