| Chevrolet Chevy II/Chevrolet Nova | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | GM ( Chevrolet ) |
| Ani de producție | 1962 - 1979 |
| Clasă | compact |
| Chevrolet Citation | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Chevrolet Nova este o mașină compactă produsă în Statele Unite de către GM Chevrolet între 1962 și 1979. Până în 1969, modelul de bază se numea Chevrolet Chevy II , Chevy II Nova fiind desemnarea pentru una dintre echipamentele superioare. În Canada , acest model a fost vândut sub marca Pontiac – inițial sub numele de Pontiac Acadian , iar în anii șaptezeci – sub numele de Pontiac Ventura II .
În gama de mașini Chevrolet, această mașină a ocupat poziția unui model entry-level compact, deși unele modificări au fost poziționate ca „de lux” sau „ muscle-cars ”. În timpul lansării, modelul a fost modernizat în mod repetat, caroseria schimbată de mai multe ori, dar toate mașinile produse sub acest nume au fost unite de continuitatea tehnologică.
Tot din 1985 până în 1988, o Toyota Corolla asamblată local a fost vândută sub acest nume în Statele Unite.
Prima generație a fost produsă pentru o perioadă relativ lungă de timp - din 1962 până în 1967, cu un lifting în 1966. Standard a fost un 153 ci/2,5 litri Super -Thrift cu patru în linie cu 90 CP. s., sau un Hi-Thrift cu șase cilindri cu un volum de 194 ci / 3,2 litri - 120 litri. Cu.
Modelul a fost produs în niveluri de echipare: Chevy II 100 , Chevy II 300 și Chevy II Nova 400 . Au fost disponibile stiluri de caroserie: coupe cu două uși ( hardtop ), sedan cu două uși , sedan cu patru uși , break cu două uși cu două rânduri de scaune, break cu patru uși cu trei rânduri de scaune, decapotabilă ( capotabilă ).
Instalarea motoarelor V8 nu a fost prevăzută în mod regulat, dar dimensiunile compartimentului motor au permis acest lucru, așa că dealerii înșiși au instalat diverse opturi. Cutia de viteze a fost oferită ca o manuală standard cu trei trepte, cu un schimbător pe coloana de direcție și trepte înainte complet sincronizate, o transmisie automată cu două trepte GM PowerGlide era disponibilă pentru niște bani .
În 1963, a apărut versiunea SS - Super Sport , dar avea un motor forțat cu șase cilindri. Abia în anul model 1964 a devenit disponibil un V8 instalat din fabrică cu un volum de 4,64 litri și o putere de 195 CP. Cu.
În 1965, un V8 L79 și mai mare de 327 cc (5,4 litri) a devenit disponibil cu până la 300 CP. Cu.
În 1966, vechea caroserie a primit o nouă față și spate. În 1967, noile legi federale au forțat Chevrolet să lucreze din greu la siguranță, ca urmare, frânele cu două circuite, o coloană de direcție de siguranță care absorb energie, elementele interioare de siguranță moi au devenit standard, iar frânele față cu disc au devenit o opțiune. Un 250 cc (4 litri) a fost adăugat la lista de motoare cu șase cilindri.
A doua generație a văzut lumina în 1968. A păstrat multe dintre soluțiile tehnice ale predecesorului său, dar a primit o caroserie nouă proiectată pe o platformă comună în esență cu prima generație Chevrolet Camaro . În loc de cârlige frontale sudate, ca în generația anterioară, a apărut un subcadru detașabil, fixat pe caroserie prin garnituri de cauciuc. Mașina avea un aspect pronunțat sportiv, care amintește de același Camaro, dar un interior înghesuit și incomod din cauza dimensiunilor hipertrofiate ale compartimentului motor, concepute pentru a instala V8-uri mari.
În 1969, numele Chevy II a fost abolit, acum mașina se numea pur și simplu Chevrolet Nova. În același an, pe scaunele din față au apărut tetiere, iar contactul a fost mutat de pe tabloul de bord pe coloana de direcție pentru a preveni rănirea genunchiului cu cheia. Au devenit disponibile motoare puternice cu opt cilindri de 350 cc (5,7 L) și 396 cc (6,4 L).
Tot începând din 1969, în urma scăderii cererii de mașini mici și puternice, Nova a încetat să mai instaleze motoare mai mari de 5,7 litri. Instalarea motoarelor cu patru cilindri, deoarece nu sunt solicitate, este de asemenea oprită (mașina, care era semnificativ mai grea în comparație cu prima generație, avea o dinamică slabă cu o astfel de unitate de putere).
Motoarele disponibile în 1971 au fost 250cc (4L) 6, 307cc (5L) și 350cc (5.7L) V8. Toate motoarele au fost adaptate să funcționeze cu combustibil fără plumb prin scăderea raportului de compresie, iar puterea a fost redusă în consecință. Este Chevrolet Nova din 1971 pe care cascadorul Mike, protagonistul filmului „ Death Proof ”, îl folosește ca armă criminală.
În 1973, stilul de caroserie cu trei uși hatchback a fost introdus pentru prima dată , iar barele de protecție au început să respecte noile legi federale și să reziste la o coliziune la viteze de până la 5 mile pe oră.
În 1974, a apărut un Turbo-Hydramatic automat cu trei viteze (înainte de aceasta, a fost instalat doar un PowerGlide în două trepte ), din V8 a rămas doar un V8 de 350 cmc. Abia în 1974 a fost instalat pe Nova un dispozitiv curios care a împiedicat pornirea motorului până când centura de siguranță a șoferului a fost fixată , dar a fost în scurt timp interzis de guvern pentru că „restrângea libertatea de alegere a șoferului”. Apare versiunea de lux Nova Custom, iar pachetul sport SS a fost redus la un set de kit de caroserie extern și a devenit disponibil cu orice tip de motor. Acesta a fost ultimul an al corpului „muscular” al anilor şaizeci.
În 1975, mașina a fost din nou modernizată, a primit o caroserie mai pătrată modificată (în stilul noului flagship al diviziei Chevrolet Caprice ) și o nouă suspensie față. Au apărut o mulțime de modificări de lux - Custom, LN, Concours. Motoarele de bază ale mașinii au fost al 250-lea V6 (4,1 l) 105 CP. Cu. (78 kW) și două V8 - al 305-lea (5,0 l) și al 350-lea (5,7 l).
Toate diviziile GM și-au construit compactele pe baza platformei Nova a acestei generații, chiar și Cadillac a folosit-o ca bază pentru compacta de lux Cadillac Seville din 1975.
Din 1977, a fost returnat un motor mai economic cu patru cilindri de 2,5 litri (diferit de cel instalat în anii 1960, noul motor a fost împrumutat de la vehiculele comerciale GM și se numea Iron Duke ). Ultima modificare a fost farurile pătrate - acest lucru s-a întâmplat în 1979, care a devenit ultima pentru model. În 1979, Nova a făcut loc noului Chevrolet Citation , care era o mașină complet diferită.
Din 1982 până în 1988, o mașină japoneză cu tracțiune față Toyota Corolla / Toyota Sprinter a fost produsă în Statele Unite sub marca Chevrolet Nova . Această mașină nu avea nimic de-a face cu Nova originală, în afară de numele și poziția sa în linie.
Există o legendă că Chevrolet Nova nu s-a vândut bine pe piața uneia dintre țările din America Latină din cauza faptului că în spaniolă „no va” înseamnă „nu merge”, iar acest lucru a forțat mașina să fie redenumită în acest sens. piaţă.
Este de fapt o glumă [1] .
În primul rând, „Nova” nu sună deloc ca „no va” și, în funcție de dialectul latino-american, „Nova” poate însemna „nou”. În plus, un șofer hispanic ar spune „no marcha” sau „no camina” despre o mașină care refuză să conducă, nu „no va” [1] .
În al doilea rând, în Mexic, compania petrolieră Pemex folosește de mulți ani populara marcă de benzină „Nova” [1] , așa că este îndoielnic că șoferii mexicani hispanici ar fi dispuși să umple rezervorul cu benzină care „nu conduce” , dar o mașină cu același nume le-a dat o reacție negativă.
În cele din urmă, Chevrolet Nova a fost de fapt vândut în țările din America Latină fără nicio redenumire. În schimb, este un model numit inițial Chevy II, redenumit mai târziu Nova, după numele original al uneia dintre echipamentele sale de nivel superior.
În Canada, Nova a fost vândută la un moment dat ca Pontiac Acadian, dar din motive care nu au legătură cu fenomenul „șoc lingvistic” , ci pur și simplu ca parte a unui rebranding , la fel ca, de exemplu, mașinile dintr-o altă divizie a aceleiași corporații GM . - Opel - în Anglia se vinde în mod tradițional sub marca Vauxhall mai cunoscută acolo și în Australia sub marca locală Holden ; pe piețele în care marca Buick era mai cunoscută , unele modele Opel au fost vândute și sub ea.