Chevrolet Caprice

Chevrolet Caprice ( [kəˈpris] [1] ) este o mașină americană de dimensiuni mari, produsă ca model de divizia Chevrolet a GM între 1966 și 1996. În 1965, a existat un set complet al modelului Chevrolet Impala  - Chevrolet Impala Caprice, care pentru următorul an model a fost alocat unei linii independente de mașini Chevrolet.

Din 1965 până în 1985, a fost produs un model Chevrolet Impala mai ieftin , în plus, un model și mai ieftin Chevrolet Bel Air a fost produs până în 1975 și până în 1972 - situat în partea de jos a gamei Biscayne .

Toate mașinile cu numele „Caprice” erau conectate tehnic între ele și aveau o platformă comună ( GM B-Platform ), în special, un cadru comun (după 1977 a fost oarecum scurtat din cauza scăderii dimensiunii mașinii, deoarece un întreg).

După ce Caprice a fost întreruptă în 1996, singurul sedan tradițional american de dimensiuni mari a fost Ford Crown Victoria .

Până pe 20 octombrie 2017 a fost produs un nou model, dezvoltat de marca australiană „ Holden ” special pentru poliția din SUA. Mașina este în esență o clonă a mașinii Holden Caprice . Chevrolet a fost produs în două versiuni: polițist și civil, caracterizate prin absența unui reflector pe stâlpul A și o față modificată a cabinei.

Impala Caprice

În 1965, echipamentul de lux Impala Caprice a fost oferit pentru Chevrolet Impala . Era un hardtop cu patru uși , destinat rivalului popular Ford Galaxie LTD. Pachetul includea suspensie mai rigidă, design interior îmbunătățit cu vinil și țesătură de înaltă calitate, covoare groase pe podea, ornamente din lemn pentru panoul de instrumente și inserții pentru carduri de ușă, detalii suplimentare lucioase, partea superioară din vinil ca opțiune și huse exclusive pentru roți.

În ceea ce privește originea numelui, există două versiuni. Potrivit primei, a fost inventat de directorul de vânzări GM Bob Lund, inspirat de numele restaurantului său preferat din New York. Potrivit unei alte versiuni, modelul a fost numit după Caprice Chapman, fiica lui James P. Champan, un oficial influent în conducerea campionatului The IndyCar Series .

Prima generație (1966–1970)

A doua generație (1971–1976)

1971–1972

În 1971, a fost introdusă a doua generație de mașini. Ampatamentul noii generații Caprice a fost mărit la 3086 mm. Caroseria a suferit modificări majore, care în stilul său a devenit similar cu Chrysler New Yorker din 1971 . În noul Caprice, producătorul a decis să se concentreze pe luxul modelului: grila radiatorului amintea de modelele de lux Cadillac , stopurile erau încadrate cu ornamente cromate, mânerele ușilor erau încastrate la același nivel cu suprafața ușilor.

Interiorul a suferit modificări semnificative, în decorarea cărora au început să folosească țesături și vinil de înaltă calitate. Erau inserții din lemn și un nou volan cu două spițe, un nou vitezometru cu bandă era pe tabloul de bord, precum și o cotieră centrală față cu tapițerie moale. O inovație interesantă a fost acoperișul cu două straturi, care a creat un efect termostatic, salvând pasagerii de temperaturi extreme.

Caprice, ca și Cadillac, avea o gamă largă de echipamente opționale: scaune electrice cu 6 poziții, radio cu 8 benzi și aer condiționat, care erau instalate contra cost [2] .

• 1971 Chevrolet Caprice coupe cu două uși

• Chevrolet Caprice sedan cu grilă reproiectată în 1972

• Chevrolet Caprice sedan. Vedere din spate

• Hayon glisant pe break

Toate motoarele montate pe Caprice aveau un aspect V8 . Inițial, motorul de bază pentru Caprice a fost un Turbo Fire de 6,5 litri. (190 kW; 255 CP). Alegerea cumpărătorilor a fost oferită Turbo Fire 5,7 litri. (194 kW; 260 CP). Pe versiunile Caprice cu motor de 5,7 litri. s-au folosit țevi de evacuare bifurcate, din cauza cărora a apărut o creștere a puterii (datorită scăderii contrapresiunii în sistemul de evacuare). La niveluri de echipare mai scumpe, a fost instalat un motor de 7,4 litri. (272 kW; 365 CP).

La începutul anului 1971, modelele Caprice aveau o transmisie manuală cu trei trepte ca standard, dar la jumătatea anului transmisia automată Turbo Hydramatic și servodirecția cu raport variabil au devenit standard pentru toate modelele Caprice și Impala echipate cu V8.

1973–1974

În 1973, pentru a unifica gama Chevrolet cu modelul Caprice, sedanul și coupe-ul au fost redenumite Caprice Classic, iar Chevrolet Kingswood Estate a devenit Caprice Estate. Decapotabilul, numit anterior Impala, este acum numit și Caprice. Aceste mașini aveau o grilă reproiectată, o bară de protecție față cu absorbție de energie și o bară de protecție spate reproiectată care includea stopuri.

O nouă canapea față cu configurație 50/50, cu spatar înclinat pe partea pasagerului, a apărut în sedanul sedanului și coupe-ului. Scaunele din față au fost, de asemenea, repoziționate pentru a oferi șoferilor mai înalți mai mult spațiu pentru picioare, dar această poziție a devenit incomodă pentru cei mai scunzi. . Torpila și volanul erau acum oferite în culori diferite pentru a armoniza interiorul, iar volanul avea o nouă jantă cu aderență moale.

Noile standarde de emisii au adăugat la motoare supape EGR (cu noi tachete de arbore cu came cu role), iar puterea de ieșire a motoarelor a fost redusă. Motor standard Turbo-Fire de 6,6 L. acum avea o putere de 150 CP. (112 kW), în timp ce singurul motor suplimentar a fost un motor V8 turbo de 7,4 litri. 245 CP (183 kW) cu tevi de evacuare bifurcate cu o putere de 215 CP. (160 kW) și o țeavă de eșapament folosită la break.

• Chevrolet Caprice Convertible din 1973

• 1973 Chevrolet Caprice coupe cu două uși

• Design nou al farului spate

• Opțiune nouă de grilă pentru un Caprice din 1974

În 1974, au existat din nou modificări minore în aspectul caroseriei: grila radiatorului a devenit mult mai ridicată, iar semnalizatoarele au fost mutate de la bara de protecție față în aripa. În cabină, au apărut centurile de siguranță încorporate pentru poală și umăr; noul sistem de blocare impunea șoferului și pasagerilor de pe scaunele din față să-și poarte centurile de siguranță, altfel motorul nu ar porni. Cu toate acestea, un astfel de sistem a fost criticat de proprietarii lui Caprice, așa că a fost eliminat deja în 1975.

Nou în gama de motoare a fost un motor cu patru cilindri bazat pe Turbo Fire V8 de 180 CP. (134 kW). Dealerii autorizați Chevrolet din 49 de state au oferit acest motor cu patru cilindri ca opțiune, dar în California a fost motorul de bază pentru întreaga familie Caprice. Putere motor 7,4 l. a fost redusă cu 10 CP, după care puterea a început să fie de 235 CP. (175 kW).

1975–1976

În 1975, designul barei de protecție față și spate a suferit modificări majore. Decorația interioară a fost serios revizuită - cu toate acestea, acest lucru nu s-a aplicat la utilizarea de materiale noi, ci la schimbările în căptușeala panoului frontal. Vitezometrul a fost marcat până la 100 de mile pe oră, iar acum are și o gradare în sistemul metric, aplicată cu litere mici. Decapotabilul a dispărut din gamă - această decizie a fost luată în legătură cu încetarea producției de vehicule cu platformă.

Lansarea celei de-a doua generații Caprice a coincis în timp cu criza globală a petrolului , care a început din cauza embargoului țărilor arabe. În același timp, în Statele Unite a existat o tendință către economia de combustibil. Prin urmare, la gama de motoare a fost adăugată cea mai mică unitate de putere cu un volum de 5,7 litri. (145 CP). În special pentru cumpărătorii din California, a fost oferită o versiune forțată a acestui motor (155 CP), în timp ce nu a fost vândut în alte state. Pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului, inginerii GM au dezvoltat un nou sistem electronic de aprindere (fără contact), care a început să fie instalat pe toate versiunile Caprice. În plus, au fost propuse anvelope radiale cu rezistență scăzută la rulare, care ar putea reduce ușor consumul de combustibil. Totuși, cea mai notabilă inovație a fost indicatorul de consum de combustibil, care a semnalat șoferului o modificare a consumului de combustibil la schimbarea stilului de condus [3] .

• Chevrolet Caprice din 1975

• Vedere din spate

• Chevrolet Caprice Classic Convertible din 1975

• 1976 Chevrolet Caprice Classic sedan

În 1975, a fost oferită o modificare exclusivă „Landau”, care diferă de coupe-ul cu un acoperiș de vinil și ornamente pentru stâlpul C, precum și o formă diferită a geamurilor laterale din spate.

A treia generație (1977–1990)

Aspect

În timpul crizei petrolului în curs de desfășurare din 1973, prețurile la benzină în Statele Unite au crescut brusc. Criza a declanșat o scădere a cererii de mașini full-size, deoarece acestea erau prea neeconomice.

Această situație de pe piața auto a forțat GM să investească aproximativ 600 de milioane de dolari în modernizarea platformei sale B-body [4] . Ca urmare, noul Caprice full-size a devenit mai ușor cu 300 kg, ampatamentul său a fost redus de la 3090 mm la 2946 mm și lungimea sa de la 5662 mm la 5390 mm, fără a sacrifica spațiul interior din cabină și volumul portbagajului. Datorită reducerii, Caprice de dimensiune completă a devenit mai mică decât Monte Carlo de mărime medie .

Stilul panourilor caroseriei și al interiorului a devenit mai unghiular, ceea ce a făcut ca aspectul lui Caprice să fie mai riguros și mai condimentat.

Lansarea producției

La sfârșitul lunii septembrie 1976, noul sedan Caprice Classic a intrat în vânzare. Încă de la începutul producției, noul Caprice s-a dovedit a fi la mare căutare în Statele Unite: în 1977, s-au vândut 320.279 de unități Impala și 341.382 de unități Caprice. În vânzările totale, aceste modele Chevrolet s-au clasat pe primul loc în vânzările din SUA, iar Chevrolet Caprice a fost numită Mașina Anului de la Motor Trend în 1977 [5] .

În 1977-1979. Mașinile Impala și Caprice au folosit aceeași platformă B-body cu suspensie cu arc pe toate roțile (față independentă și spate dependentă), având în același timp aceeași gamă de motorizare.

Impala și Caprice au fost disponibile cu trei stiluri de caroserie: coupe, sedan și break. O trăsătură caracteristică a coupe-ului a fost forma originală a lunetei: este formată din trei jumătăți și are colțuri proeminente drepte. Acest lucru a fost realizat folosind un proces de îndoire a plasticului cu fir fierbinte (îndoire liniară fierbinte). De la mijlocul anului 1977, modelului Sport Coupe obișnuit s-a alăturat o versiune Landau Coupe cu jumătate de acoperiș din vinil din spate.

La break-urile Caprice a apărut o ușă din spate cu balamale în loc de una cu balamale, iar geamul putea fi coborât. Breakul avea un al treilea rând de scaune, conceput pentru doi pasageri, ceea ce a făcut ca aceste mașini să aibă opt locuri. Deși volumul portbagajului noului break a fost redus la 2500 de litri, încă era posibil să transportați articole voluminoase în el.

• Chevrolet Caprice Classic sedan. Vedere din spate

• Chevrolet Caprice break cu ușă cu balamale

• Chevrolet Caprice coupe

• Chevrolet Caprice Landau coupe cu lunetă de marcă

• Poliția Chevrolet Caprice

• Chevrolet Caprice Taxi

Motoare

Unitatea de putere de bază era un motor cu 6 cilindri în linie de 4,1 litri (110 CP). Acest motor era cel mai economic: în ciclul urban, consuma 14 litri. la 100 km, iar pe autostradă - 11 litri la 100 km.

La niveluri de echipare mai scumpe (de bază pentru break), a fost instalat un V8 clasic de 5 litri „Small-Block” versiune 305 CDI cu 145 CP. (cu un carburator cu două butoaie) și o versiune V8 de 5,7 litri a lui 350 CDI cu 170 CP. (cu un carburator Rochester cu patru butoaie). V8 350 de 5,7 litri a fost în scurt timp scos din linia Caprice, dar vagonul a fost înlocuit cu un motor diesel Oldsmobile V8 350 de același volum (105 CP).

Inițial, toate motoarele au fost agregate cu o transmisie automată cu trei trepte „Turbo Hydra-Matic”.

În 1981, motoarele Caprice au primit un sistem electronic de control al emisiilor (în engleză Computer Command Control ) și au fost asociate cu o nouă transmisie automată cu 4 trepte, cu overdrive a patra treaptă (Overdrive).

În 1985, gama de motoare a fost limitată la modelul 262 V6 de 4,3 litri cu injecție de combustibil (130 CP) și V8 cu carburator de 5 litri al lui 305 (165 CP).

1986 facelift

În 1986, mașina a primit un design mai raționalizat. Bara de protecție față a suferit modificări, grila radiatorului a scăzut în dimensiuni, au apărut noi carcase pentru stopuri. În cabină a apărut un nou magnetofon radio (acum corespundea formatului 1.5DIN), unitatea de control al climatizării s-a schimbat și a apărut un ornament interior cu inserții metalice.

Din 1987, în loc de două faruri separate, farurile dreptunghiulare au fost instalate în blocuri individuale.

Până atunci, versiunea Caprice cu un finisaj simplificat era produsă pentru a înlocui modelul Impala. Este de remarcat faptul că din 1986, Caprice a rămas singurul model Chevrolet pe platforma B-body, în timp ce toate celelalte modele ale mărcii s-au mutat pe platforma H-body.

Caroseria Brougham Sedan a apărut în linia principală Caprice Classic, care avea un acoperiș de vinil, ornamente din velur moale și o canapea frontală separată (raport 55/45) cu o cotieră centrală. Brougham-ul avea incrustații de lemn pe planșa de bord, uși frontale iluminate și podele cu mochetă. Pentru comoditate, comenzile geamurilor electrice de pe toate modelele au fost mutate de pe cardul ușii în cotieră.

În plus, a apărut o versiune mai scumpă a lui Caprice Classic Brougham LS. Culorile caroseriei lui Brougham LS erau acum limitate la culorile conservatoare de alb, negru, visiniu, bleumarin și gri cărbune.

A treia generație Caprice a fost întreruptă în 1990. În perioada 1976-1990 au fost fabricate 2.881.871 de mașini, dintre care 390.378 coupe-uri, 2.034.787 sedan (Caprice Classic) și 556.706 break [6] .

A patra generație (1990–1996)

Premiera și lansarea celei de-a cincea generații Caprice a avut loc pe 12 aprilie 1990. Caroseria noului sedan Caprice a fost modernizată radical, a devenit mai raționalizată, iar designul „pătrat” cu care a fost produs Caprice din 1977 a devenit, în sfârșit, un lucru din trecut. Pe lângă sedan, producția break-ului Chevrolet Caprice a început în toamna anului 1991. Odată cu lansarea lui Caprice, GM plănuia să recâștige primul loc ca populară mașină de dimensiuni mari din America, cu un nou design aerodinamic. .

Deși caroseria cu interiorul a suferit o actualizare majoră, totuși, platforma de cadru GM B-body are un nou model din generația anterioară. În proiectarea suspensiei, au fost utilizate pârghii transversale în față și o grindă continuă cu tije reactive pe arcuri în spate.

Modelul era echipat cu frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate. Toate Chevrolet Caprice aveau un sistem de frânare antiblocare montat standard .

Inițial, au fost oferite două niveluri de echipare: Caprice de bază și Caprice Classic, mai de top. Acesta din urmă includea aer condiționat, cruise control, sistem de intrare fără cheie, sistem audio Delco-Bose , interior din piele etc.

Motoare

Gama de motoare a fost preluată de la generația anterioară, inclusiv V8 de 5,0 litri. (L03). La fel ca generația anterioară pentru versiunile de poliție, a fost instalat un V8 „Small-Block” cu un volum de 5,7 litri. L05 V8, dar mai târziu acest motor a devenit disponibil pe vehiculele civile Caprice. Motor V6 cu o cilindree de 4,3 litri. a fost pus pe mașini taxi pentru a reduce consumul de combustibil cu putere redusă semnificativ .

Toate motoarele au fost asociate cu o cutie de viteze GM Turbo Hydramatic THM-700R4 cu patru trepte.

În 1994, în locul motorului Chevrolet L03, a fost instalat un nou motor Chevrolet L99 V8 cu un volum de 4,3 litri (200 CP). De asemenea, la gama de motoare a fost adăugat un motor propulsat de la Chevrolet Corvette (260 CP) [7] .

Caprice cu motor LT1 a devenit unul dintre cele mai rapide și mai populare vehicule moderne de poliție din SUA. Această mașină a fost atât de populară la multe departamente de poliție din diferite state, încât Caprices a fost transformat pentru a continua să servească în poliție chiar și după ce GM a încetat producția mașinii [8] . În multe secții de poliție, Caprice a fost în serviciu mai mult decât alte vehicule de poliție ale epocii.

Restyling și întrerupere

În 1993, mașina a primit primul său lifting minor; era o grilă nouă și lumini de frână spate. A fost modificat și arcul roții din spate - în loc de o decupare dreaptă, a primit o formă semicirculară mai tradițională, repetând decupajul roții din față.

Deja în 1995, designul lui Caprice a suferit din nou modificări minore. Acum, pe sedan, geamul lateral oarbă din spatele hayonului și stâlpul, care anterior era triunghiular, a primit așa-numitul „ Hofmeister kink ” (utilizat la BMW). De asemenea, forma și locul de atașare a oglinzilor exterioare s-au schimbat pentru sedan și break, datorită cărora acestea au devenit pliabile.

• Restyling 1993

• Restyling 1995

Cererea pentru Chevrolet Caprice a fost susținută în principal de agențiile guvernamentale (poliție, pompieri și alte servicii și departamente guvernamentale) și a fost adesea achiziționată de flotele de taxi din SUA. Cu toate acestea, cererea în rândul șoferilor obișnuiți a scăzut în fiecare an. Restylingurile din 1993 și 1995 nu au reușit să crească cererea din partea cumpărătorilor . În aceste condiții și, de asemenea, pe fondul cererii crescute de camionete și SUV-uri, conducerea GM a decis să retragă Caprice din producție. Pe 13 decembrie 1996, ultimul Chevrolet Caprice a ieșit de pe linia de asamblare. În total, din 1991 până în 1996, au fost produse 689.287 de mașini [9] .

Note

1. ↑ Pronunţie . Data accesului: 29 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 11 martie 2012. (nedefinit)
2. ↑ 1972 Chevrolet Full Size (Cdn)-18-19 . web.archive.org . (nedefinit)
3. ↑ Un vis american pentru cei săraci: experiența de a deține un Chevrolet Caprice din 1992 . Authoria . (nedefinit)
4. ↑ Pat Chappell. Catalogul standard al Chevrolet  1912-1990 . - Krause Publications, 1990. - ISBN 0-87341-141-2 .
5. ↑ 1977 Motor Trend Car of the Year : Chevrolet Caprice  . tendinta motor .
6. ↑ James M. Flammang. Catalog standard de mașini americane, 1976-1999  (engleză) . - Ed. a 3-a. - Iola, WI: Krause Publications, 1999. - ISBN 0-87341-755-0 .
7. ↑ Chevrolet Caprice Classic: Polițist . La volan (21 aprilie 2011). Preluat la 29 august 2022. Arhivat din original la 29 august 2022. (nedefinit)
8. ↑ Pat Clawson . Police Keep Beloved Caprice and Save Money  (engleză) , Chicago Tribune  (6 noiembrie 1997). Arhivat din original pe 23 august 2022. Preluat la 29 august 2022.
9. ↑ Chevrolet Caprice 1991-1996: istoria ultimului Chevrolet „full-size” . AutoHS.ru (16 ianuarie 2022). (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial Chevrolet .
• Broșuri de vânzări și manuale de utilizare originale Chevrolet .