Rover SD1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Producător | British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ani de producție | 1976 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Asamblare |
Castelul Bromwich Cawley Solihull Chennai |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte denumiri | Rover 3500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tipul de corp | 5 uși hatchback (4 locuri) , 5 usi fastback (4 locuri) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aspect | motor față, tracțiune spate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5-st. Transmisie manuală , 3-st. transmisie automată | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime | 4730 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lăţime | 1770 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Înălţime | 1360 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ampatament | 2810 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Greutate | 1372 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La magazin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Segment | Segmentul E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designer | David Basch, Spen King | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modificări | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rover Vitesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rover P6Rover 800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Rover SD1 este un hatchback britanic Leyland .
Designul mașinii a fost influențat de Ferrari Daytona , care a apărut la sfârșitul anilor 1960 [1] : capota a coborât până în bara de protecție, absența unei grile de radiator ( priza de aer era sub bara de protecție), repetoare de semnalizare care extins mult pe aripi, ridicat în spate și, prin urmare, și mai împovărătoare talia ei.
Premiera acestei mașini a avut loc pe 30 iunie 1976 [2] - foarte oportună, deoarece Rover, considerat întotdeauna un inovator îndrăzneț, nu a oferit nimic nou de 30 de ani.
Cu toate acestea, Rover a avut și multă originalitate: covorașe exclusive [3] , mai multe linii întrerupte, arcuri masive de roți, o caroserie cu patru uși. În interior, mașina a fost realizată și într-un stil futurist: lemnul și pielea tradiționale au fost înlocuite cu plastic de înaltă calitate, pe bord au apărut o mulțime de lumini de avertizare. Aceasta a fost o imitație a cabina de pilotaj a aeronavei Concorde , care a fost dezvoltată ceva mai devreme și a devenit deja un simbol al epocii [1] .
Din punct de vedere tehnic, noul model a fost superior majorității concurenților: centuri de siguranță inerțiale, închidere centralizată , geamuri electrice termice, servodirecție, frâne cu disc ventilate față, anvelope auto-etanșe care au asigurat încă 100 de mile după o perforare. Unii senzori puteau fi instalați cu ușurință deasupra planșei de bord, atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă - acest lucru a fost făcut pentru ca mașina să fie vândută cu succes pe piețele țărilor cu trafic pe dreapta [4] . O transmisie manuală cu cinci trepte era oferită ca standard, dar exista și o versiune mai scumpă cu transmisie automată cu trei trepte [5] .
Motorul se potrivea și cu aspectul: inițial, sub capotă a fost instalat un V8 cu o cilindree de 3528 cm³, care asigura 157 CP. Cu. la 5000 rpm (deși unele mașini atingeau doar 133 CP [5] [6] ) și un cuplu de 274 Nm la 2500 rpm, a accelerat mașina în formă de pană la 203 km/h, în timp ce accelerarea la 100 km/h a durat 8,6 secunde . Volumul motorului a devenit indicele mașinii, sub care a fost furnizat dealerilor: Rover 3500 [7] ; denumirea SD1 (Divizia specială, model 1) a fost folosită numai în documentația din fabrică și nu a fost niciodată pusă pe placa de pe caroserie.
În 1983, mașina a câștigat mai multe runde ale Campionatului britanic de mașini de turism, a câștigat titlul de campionat în anul următor și apoi a repetat această realizare în 1986 German Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (pilotul Kurt Thiim ).
Până la sfârșitul producției, mașina a fost întinerită; A fost creată o versiune sport a lui Vitesse , care include un pachet aerodinamic, o suspensie sport coborâtă cu 25 mm și mărită la 190 CP. Cu. motor.
Modelul a avut performanțe bune, câștigând premiul The Midlander of the Year în 1976 și titlul european de mașină a anului în anul următor . În martie 1977, revista Autocar a publicat un articol al șoferului și managerului de echipă britanic Raymond Mays - Mays a condus mașina timp de 12.000 de mile și a numit Rover SD1 „cea mai bună mașină pe care a avut-o vreodată”. În special, a remarcat o economie bună de combustibil, chiar și în cazul condusului greu . De asemenea, recenziile presei americane au fost pozitive [4] . Cu toate acestea, creșterea vânzărilor a fost împiedicată de lipsa dealerilor de mașini cu volanul stâng, deoarece producția a fost blocată de o grevă a producătorilor de scule care a afectat mai multe fabrici britanice Leyland . Un alt obstacol a fost o „dispută corporală” la uzina Castle Bromwich a companiei . Pe piața americană, succesul a fost împiedicat de conștientizarea scăzută a consumatorilor cu privire la mașină, rețeaua de dealeri din Statele Unite ale Americii era mică, iar bugetul de publicitate era limitat [5] .
Cu toate acestea, mașina avea și dezavantajele ei. În ianuarie 1977, revista British Motor a publicat un test rutier al mașinii, deși au vrut să evidențieze superioritatea generală a Roverului , au raportat, de asemenea, că mașina testată a avut probleme. Acestea au fost atribuite etanșărilor slabe ale ușilor, deoarece lumina pătrundea prin marginea din spate a ușilor din stânga. Au existat vibrații ale direcției la viteză, care ar fi putut fi cauzate de neechilibrarea corectă a roților din față ale vehiculului. De asemenea, una dintre mașinile verificate a avut probleme cu ventilația [11] . Ultimul defect a apărut și în anii 1980 la testarea versiunii V8-S [3] . O altă îngrijorare a fost decojirea vopselei pe modelele timpurii, ceea ce a făcut ca British Leyland să cheltuiască o mulțime de bani pentru revopsirea mașinilor [12] .