Rover SD1

Rover SD1  este un hatchback britanic Leyland .

Dezvoltare

Designul mașinii a fost influențat de Ferrari Daytona , care a apărut la sfârșitul anilor 1960 [1] : capota a coborât până în bara de protecție, absența unei grile de radiator ( priza de aer era sub bara de protecție), repetoare de semnalizare care extins mult pe aripi, ridicat în spate și, prin urmare, și mai împovărătoare talia ei.

Premiera acestei mașini a avut loc pe 30 iunie 1976 [2]  - foarte oportună, deoarece Rover, considerat întotdeauna un inovator îndrăzneț, nu a oferit nimic nou de 30 de ani.

Descriere

Cu toate acestea, Rover a avut și multă originalitate: covorașe exclusive [3] , mai multe linii întrerupte, arcuri masive de roți, o caroserie cu patru uși. În interior, mașina a fost realizată și într-un stil futurist: lemnul și pielea tradiționale au fost înlocuite cu plastic de înaltă calitate, pe bord au apărut o mulțime de lumini de avertizare. Aceasta a fost o imitație a cabina de pilotaj a aeronavei Concorde , care a fost dezvoltată ceva mai devreme și a devenit deja un simbol al epocii [1] .

Din punct de vedere tehnic, noul model a fost superior majorității concurenților: centuri de siguranță inerțiale, închidere centralizată , geamuri electrice termice, servodirecție, frâne cu disc ventilate față, anvelope auto-etanșe care au asigurat încă 100 de mile după o perforare. Unii senzori puteau fi instalați cu ușurință deasupra planșei de bord, atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă - acest lucru a fost făcut pentru ca mașina să fie vândută cu succes pe piețele țărilor cu trafic pe dreapta [4] . O transmisie manuală cu cinci trepte era oferită ca standard, dar exista și o versiune mai scumpă cu transmisie automată cu trei trepte [5] .

Motorul se potrivea și cu aspectul: inițial, sub capotă a fost instalat un V8 cu o cilindree de 3528 cm³, care asigura 157 CP. Cu. la 5000 rpm (deși unele mașini atingeau doar 133 CP [5] [6] ) și un cuplu de 274 Nm la 2500 rpm, a accelerat mașina în formă de pană la 203 km/h, în timp ce accelerarea la 100 km/h a durat 8,6 secunde . Volumul motorului a devenit indicele mașinii, sub care a fost furnizat dealerilor: Rover 3500 [7] ; denumirea SD1 (Divizia specială, model 1) a fost folosită numai în documentația din fabrică și nu a fost niciodată pusă pe placa de pe caroserie.

În 1983, mașina a câștigat mai multe runde ale Campionatului britanic de mașini de turism, a câștigat titlul de campionat în anul următor și apoi a repetat această realizare în 1986 German Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (pilotul Kurt Thiim ).

Până la sfârșitul producției, mașina a fost întinerită; A fost creată o versiune sport a lui Vitesse , care include un pachet aerodinamic, o suspensie sport coborâtă cu 25 mm și mărită la 190 CP. Cu. motor.

Recenzii

Modelul a avut performanțe bune, câștigând premiul The Midlander of the Year în 1976 și titlul european de mașină a anului în anul următor . În martie 1977, revista Autocar a publicat un articol al șoferului și managerului de echipă britanic Raymond Mays - Mays a condus mașina timp de 12.000 de mile și a numit Rover SD1 „cea mai bună mașină pe care a avut-o vreodată”. În special, a remarcat o economie bună de combustibil, chiar și în cazul condusului greu . De asemenea, recenziile presei americane au fost pozitive [4] . Cu toate acestea, creșterea vânzărilor a fost împiedicată de lipsa dealerilor de mașini cu volanul stâng, deoarece producția a fost blocată de o grevă a producătorilor de scule care a afectat mai multe fabrici britanice Leyland . Un alt obstacol a fost o „dispută corporală” la uzina Castle Bromwich a companiei . Pe piața americană, succesul a fost împiedicat de conștientizarea scăzută a consumatorilor cu privire la mașină, rețeaua de dealeri din Statele Unite ale Americii era mică, iar bugetul de publicitate era limitat [5] .

Cu toate acestea, mașina avea și dezavantajele ei. În ianuarie 1977, revista British Motor a publicat un test rutier al mașinii, deși au vrut să evidențieze superioritatea generală a Roverului , au raportat, de asemenea, că mașina testată a avut probleme. Acestea au fost atribuite etanșărilor slabe ale ușilor, deoarece lumina pătrundea prin marginea din spate a ușilor din stânga. Au existat vibrații ale direcției la viteză, care ar fi putut fi cauzate de neechilibrarea corectă a roților din față ale vehiculului. De asemenea, una dintre mașinile verificate a avut probleme cu ventilația [11] . Ultimul defect a apărut și în anii 1980 la testarea versiunii V8-S [3] . O altă îngrijorare a fost decojirea vopselei pe modelele timpurii, ceea ce a făcut ca British Leyland să cheltuiască o mulțime de bani pentru revopsirea mașinilor [12] .

Note

1. ↑ 1 2 Lychavko A.E. Mașini-legende. - Minsk, 2007. - S. 110-111. — 128 p. - 3000 de exemplare.  - ISBN 978-985-13-8842-0 .
2. ↑ Obiective de vânzări ambițioase pentru noul Rover. The Times , miercuri, 30 iunie 1976; pg. 5; Numărul 59743
3. ↑ 12 Vicar , Archie. Roverpowering  (neopr.)  // Revista Auto de azi. - 1980. - iulie. - S. 45-46 .
4. ↑ 1 2 Rover 3500: Rover, Rover, now you can come over  (neopr.)  // Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 / Hogg, Tony. - Nr. ianuarie-februarie 1981 . - S. 159-160 .
5. ↑ 1 2 3 Pender, Karen. Rover SD1: Povestea completă  (neopr.) . - Crowood Books, 1998. - P. 153-155. — ISBN 1-86126-111-X .
6. ↑ Flammang, James M. Standard Catalog of Imported Cars, 1946–1990  . - Krause Publications , 1994. - P.  553 . — ISBN 0-87341-158-7 .
7. ↑ 1981 Ghidul cumpărătorului  (nedeterminat)  // Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 / Hogg, Tony. - Nr. ianuarie-februarie 1981 . - S. 116 .
8. ↑ Motor Road Test  : Rover 3500 auto  // Motor : revistă / Bell, Roger. - 1977. - 22 ianuarie. - P. 4-7 .
9. ↑ Åkesson Broberg, Kjell; Născut în Suedia, Staffan. Bilguiden Rover SD1: Lyx till lågpris  (suedeză)  // Automobil. - Vällingby: Paper Maker AB, 1983. - Iunie. - S. 50 . - ISSN 0280-1981 .

Link -uri