Berlin S-Bahn

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 18 august 2019; verificările necesită 23 de modificări .

Trenul  orașului Berlin S-Bahn Berlin
informatii generale
data deschiderii 8 august 1924
Țară Germania
Regiuni Berlin , Brandenburg
Informații tehnice
Lungimea liniei 327 km
Numărul de stații 166
Numărul de linii 16
stoc rulant
Trafic
Trafic de pasageri pe an 442 milioane de oameni
Diagrama liniilor

Trenul orașului Berlin (S-Bahn) ( germană:  S-Bahn Berlin ) este un tren urban de navetiști (S-Bahn), unul dintre tipurile de transport public din Berlin și Brandenburg , zona metropolitană a Berlinului.

S-Bahn Berlin are o rețea feroviară lungă de 327 km cu 166 de stații. Numărul de pasageri transportați în 2017 s-a ridicat la aproape 442 de milioane de persoane [1] .

Trenurile electrice sunt utilizate alimentate de o șină de contact cu o tensiune de 750 V DC. Trenurile sunt mai late decât trenurile U-Bahn cu profil larg .

Trasee și linii

Din octombrie 2020, există 16 rute S-Bahn Berlin [2] .

Numărul rutei poate fi cu o singură cifră sau cu două cifre. Rutele cu o primă cifră comună au întotdeauna segmente de cale comune.

Istorie

La sfârșitul secolului al XIX-lea, la Berlin au început să fie construite șine de cale ferată separate pentru trenurile suburbane. Primele astfel de linii au apărut la 1 martie 1881 la capătul de est al inelului de cale ferată Ringbahn . La 7 februarie 1882 a fost construită Stadtbahn , care leagă Charlottenburg de gara din Silezia (acum Ostbahnhof ). Două dintre liniile sale (din patru) au fost imediat cedate traficului suburban.

În anii 1900-1903 s-au încercat electrificarea anumitor tronsoane ale liniilor de cale ferată suburbană. Cel mai lung segment (peste 22 de ani) lucrat al traseului dintre Postdamer Ringbahnhof și Lichterfelde Ost . La 4 iunie 1903, a fost echipat cu o șină de contact , a cărei tensiune era de 550 V.

Data nașterii S-Bahn-ului este 8 august 1924 , când un tren care folosea o șină de contact cu o tensiune de 800 V a trecut pentru prima dată între Gara Szczecin (acum Nordbahnhof ) și Bernau . Până la sfârșitul anului 1929 (această perioadă ). a fost numită „Marea Electrificare”), lungimea rețelei de tehnologie electrificată a fost mai mare de 233 km. La 1 decembrie 1930, această rețea a primit numele modern S-bahn , dar până în anii 1980, alte piste suburbane au fost adesea incluse în acest concept.

În 1929, linia Siemens-Bahn a fost deschisă pentru a livra muncitori în zona Siemensstadt cu 3 stații: Wernerwerk, Siemensstadt și Gardenfeld, a fost construit un pod peste râu, în momentul de față doar o parte a uneia dintre trave a supraviețuit. Linia a fost închisă din 1980. Rămășițele șinelor și stațiile în sine există, dar sunt puternic acoperite. Există proiecte de refacere a liniei.

Principalul șantier al anilor 1930 a fost tunelul din centrul orașului, care era partea principală a liniei Nordsüd-S-Bahn . Acest tunel dintre stațiile Humboldthain și Yorckstraße a conectat direcțiile de nord și de sud ale S-Bahn la 6 noiembrie 1939 .

În aprilie - mai 1945, rețeaua S-Bahn de trei sute de kilometri a încetat să mai funcționeze, dar cea mai mare parte a fost restaurată până în 1948.

La 13 august 1961, ca urmare a construcției Zidului Berlinului , 11 secțiuni ale S-Bahn au fost închise, iar rețeaua unică a fost împărțită în părți de vest și de est. Singurul punct comun al acestor rețele a fost stația Friedrichstraße . Încă 4 stații ale tunelului Nordsüd, situat pe teritoriul Berlinului de Est , au fost închise și au devenit stații fantomă: trenurile S-Bahn din Berlinul de Vest nu s-au oprit la ele.

În viitor, noi secțiuni ale S-Bahn au continuat să fie electrificate în Berlinul de Est, iar U-Bahn a devenit principalul transport de mare viteză din Berlinul de Vest . Motivul principal pentru această situație este că întregul S-Bahn din Berlin până în 1984 a fost sub controlul autorităților RDG . În septembrie 1980, majoritatea liniilor S-Bahn din Berlinul de Vest au fost închise. La începutul anului 1984, conducerea rețelei Berlinului de Vest a fost transferată către Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

După căderea Zidului Berlinului, au început lucrările de restabilire a rețelei unificate a S-Bahn-ului Berlin. Până la sfârșitul anului 1998, toate liniile radiale principale de pe teritoriul fostului Berlin de Vest au fost redeschise, iar comunicațiile cu unele suburbii ale Berlinului (Potsdam, Oranienburg, Blankenfelde, Henningsdorf) au fost restabilite. La 15 iunie 2002 , traficul a fost complet restabilit pe linia circulară Ringbahn .

Muzeul S-Bahn este situat în Potsdam, la stația Griebnitzsee .

Perspective de dezvoltare

Linia este în curs de reconstrucție în sud-estul orașului spre gara Grünau.

Posturi

Majoritatea stațiilor sunt deasupra solului, cu o platformă insulară și un baldachin de ploaie. În toate stațiile există un stand de serviciu care anunță rutele și plecările trenurilor în timpul zilei. În ultimii câțiva ani, această practică a fost abolită în majoritatea gărilor, iar mecanicii de tren, părăsind peron sau privind în oglinzi speciale, își trimit singuri trenul (așa-numitul Zugabfertigung durch Triebfahrzeugführer, prescurtat ca ZAT; tradus în rusă - „ Plecarea trenului de către mecanic "). Însoțitorii, de regulă, fac acest lucru numai pe liniile centrale ale direcțiilor Vest-Est (Stadtbahn).

De obicei există mai multe panouri pe fiecare peron care indică stația de destinație a celui mai apropiat tren. Semnele flip-flop au fost folosite de multă vreme pentru asta, dar din 2007, începând de la linia Circle, tot mai multe stații au fost dotate cu afișaje LCD moderne care oferă (cu excepția stației de destinație) informații despre ora sosirii. , numărul de vagoane din unul sau două cele mai apropiate trenuri, despre întârzieri în circulația trenurilor și alte situații de urgență. Ca și în cazul tuturor celorlalte mijloace de transport, toate gările au un program de tren pentru această stație. În plus, fiecare platformă are un distribuitor de bilete, compostoare, o hartă a orașului sau a unei părți a orașului și o diagramă a liniilor S- și U-Bahn.

Stațiile de transfer sunt pe două niveluri (Westkreuz, Südkreuz, Ostkreuz, Schöneberg și Friedrichstraße) sau cu mai multe căi. Stația de transfer Wuhletal este amenajată în mod unic, unde U5 (linia de metrou) și S5 (linia S-Bahn ) se întâlnesc la același nivel (pe linii diferite).

Toate stațiile de metrou sunt pe linia tunelului nord-sud între Anhalter Bahnhof și Nordbahnhof.

Material rulant

Principalul tip de material rulant este seria 481/482. Produs din 1996. Fiecare mașină este formată din două secțiuni legate printr-un „acordeon” - 481 cu o cabină și 482 - fără. Trenul este format din două, trei sau patru astfel de vagoane. Fiecare secțiune este cu patru axe, are trei perechi de uși. Lângă cabină există o platformă pentru biciclete. În prezent, această serie este actualizată pentru a se potrivi cu stilul seriei 483/484. Producători: AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf, DWA/Bombardier Halle.

Seria 480 este o versiune mai veche (1986-1994). Produs pentru Berlinul de Vest, au fost realizate 85 de compoziții. Fiecare mașină cu patru osii are o cabină și nu există conexiune la acordeon.

Seria 483 [3] este un nou tip de material rulant lansat la 1 ianuarie 2021 pe linia S47, iar din decembrie a acelui an pe linia S45. Va înlocui în viitor seriile 485 și 480 în liniile S8, S85, S41 și S42. Are un design actualizat, camere de supraveghere video în cabină și sunt conectate printr-o secțiune „acordeon”. Producători: Stadler Pankow, Siemens

Seria 485 - și mai veche (1987-1992), produsă pentru Berlinul de Est, au fost realizate 166 de compoziții. Întâlniți-vă pe linia S46, S8, S85. În general, aceste serii sunt similare cu 481/482 și vor fi complet înlocuite de acesta.

Tarife

S-Bahn este inclusă în sistemul unificat de transport al Berlinului, deși nu aparține BVG, compania care operează metroul, tramvaiele și autobuzele. Sistem de plată - zonă.

Biletele se achiziționează de la automate, carduri speciale de călătorie din câteva birouri. Sunt oferite un număr mare de tipuri diferite de bilete. Principalul este un singur bilet pentru 2 ore de călătorie în orice transport. Prețul pentru zona AB este de 3 €, pentru BC — 3,50 € și ABC — 3,80 € (ianuarie 2020) [4] . Un bilet pentru o călătorie scurtă costă 1,70 și vă dă dreptul să călătoriți prin trei stații fără transfer (șase în autobuz sau tramvai). Biletele sunt oferite pentru zi, săptămână, lună, an și multe altele, inclusiv cele combinate cu bilete la muzeu.

Intrarea în gări este liberă, dar majoritatea biletelor necesită compostare pentru călătorie, care se poate face doar în gări, dar nu în interiorul vagoanelor. Controlul se face în interiorul trenurilor, amenda este de 60 de euro.

Măsurile de control al tarifelor și respectarea strictă de către pasageri a regulilor de utilizare a transportului public în Berlin sunt uniforme și valabile pentru toate orașele germane. Într-o serie de cazuri, verificările sunt efectuate cu implicarea forțelor de poliție Bundes.

Controlul se efectuează în trenuri și transport terestru în timpul călătoriei. Inspectorii nu poartă o uniformă specială și încearcă să nu facă publicitate prezenței lor înainte de plecarea trenului. Cel mai adesea este vorba de doi bărbați cu vârsta cuprinsă între 25-35 de ani, li se cere să aibă o carte foto cu ei.

Controlul mașinii continuă de obicei până la capturarea primului clandestin, mai rar doi (marea majoritate a pasagerilor au bilet). După aceea, contravenientul este lăsat, acuzat de o amendă de 60 de euro și datele pașapoartelor rescrise. La prins de mai mult de două ori, se face o declarație la poliție.

În S-Bahn, inspectorii se găsesc cel mai adesea pe linia circulară (S41, S42).

Vezi și

Note

  1. ↑ S-Bahn Berlin dintr-o  privire . Preluat la 12 octombrie 2018. Arhivat din original la 7 octombrie 2018.
  2. ↑ Auf einen Blick - Zahlen und Fakten  (germană)  (link inaccesibil) . Consultat la 12 octombrie 2018. Arhivat din original la 1 aprilie 2020.
  3. ↑ Neue S-Bahnzüge für Berlin  (germană) . sbahn.berlin . Preluat la 8 septembrie 2020. Arhivat din original la 15 februarie 2021.
  4. ↑ Preise ab 1. Januar 2020 - Auszug für den Tarifbereich Berlin ABC  (germană) . Preluat la 2 ianuarie 2021. Arhivat din original la 20 ianuarie 2021.

Literatură

Link -uri

 transport Berlin
U-Bahn.svg Mitropolit Berlin U1.svg Berlin U2.svg Berlin U3.svg Berlin U4.svg Berlin U5.svg Berlin U6.svg Berlin U7.svg Berlin U8.svg Berlin U9.svg Închis Berlin U10.svg Berlin U11.svg Berlin U12.svg Berlin U55.svg
S-Bahn-Logo.svg trenul orasului Berlin S1.svg Berlin S2.svg Berlin S25.svg Berlin S3.svg Berlin S41.svg Berlin S42.svg Berlin S45.svg Berlin S46.svg Berlin S47.svg Berlin S5.svg Berlin S7.svg Berlin S75.svg Berlin S8.svg Berlin S85.svg Berlin S9.svg Închis Berlin S21.svg S26 S4 S6 S10 Viitor Berlin S21.svg
Alte sisteme
Aeroporturi
 S-Bahn Germania
Operare
Planificat
  • Dunăre-Iller
  • Konstanz-Kreuzlingen
  • Münsterland
  • Regensburg
  • Saar
Transfrontalier Austria Salzburg Tirolul Vorarlberg Elveţia Basel St. Gallen Zurich