| "Franţa" | |
|---|---|
| SS Franța | |
| Franţa | |
| Clasa și tipul navei | navă de pasageri |
| Port de origine | Le havre |
| numărul IMO | 5603301 |
| Organizare | Compagnie Generale Transatlantique |
| Proprietar | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Producător | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Lansat în apă | 10 septembrie 1910 |
| Comandat | 20 aprilie 1912 |
| Retras din Marina | 15 aprilie 1935 |
| stare | dezasamblat în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 23.769 brt |
| Lungime | 210,83 m |
| Lăţime | 23,88 m |
| Motoare | Turbine cu abur Parsons, cu acțiune directă |
| Putere | O.K. 45.000 de litri Cu. |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie |
23,5 noduri - croazieră 25 - maxim |
| Echipajul | 500 de oameni |
| Capacitate de pasageri | 2.020 de pasageri |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„ Franța ” ( fr. France ) este un transatlantic francez construit pentru Compania Generale Transatlantic (Linia Franceză). La începutul secolului XX, navele britanice și germane dominau ruta Atlanticului de Nord. La scurt timp după introducerea navelor maritime de lux Cunard Line , Lusitania și Mauritania , directorii French Line au decis să intre în cursa în Atlanticul de Nord.
Chila Franței a fost așezată în februarie 1909 . Noul linie urma să fie o minune a construcțiilor navale franceze. Nu numai că era de două ori mai mare decât orice altă navă franceză, ea a fost și primul linie francez cu patru elice, precum și primul (și ultimul) linie cu patru țevi din Franța. Franța a fost, de asemenea, primul linie francez care a fost alimentat de turbine cu abur Parson . Mai puțin voluminoase și mai puternice decât motoarele cu abur, turbinele ar putea produce până la 45.000 de cai putere. Cu. Și navigați pe navă cu viteze de până la 25 de noduri (46 km/h).
„Franța” a fost lansată pe 10 septembrie 1910 pe râul Loara . În lunile următoare, nava a fost echipată cu motoare și interiorul a fost finisat.
Pe 20 aprilie 1912, Franța a pornit în călătoria sa inaugurală către New York , la doar 5 zile după moartea tragică a Titanicului . În timpul călătoriei, nava a arătat un nou nivel de lux, confort, viteză, serviciu și bucătărie la bord. Pachetul și-a câștigat rapid reputația ca navă populară.
Nava „Franța” cu un tonaj de 23.769 de tone avea jumătate din dimensiunea concurenților săi britanici. Dimensiunea redusă a navei a fost compensată de luxul decorului: decorată în stilul lui Ludovic al XIV-lea , „Franța” arăta ca palatul regelui de la Versailles.
Dar vasul avea și dezavantaje: garnitura suferea de vibrații la viteze mari și avea tendința de a se rostogoli chiar și în ape calme. Nava a fost în scurt timp scoasă de pe linie și trimisă la șantierul naval Harland and Wolff din Belfast (Irlanda de Nord) pentru a elimina aceste neajunsuri. La șantier naval, nava a primit chile de santină mai largi, astfel încât linia să sufere mai puțin din cauza tanajului, iar elicele au fost înlocuite, datorită cărora și Franța a devenit mai rapidă. Cu o viteză de croazieră de 23,5 noduri, ea a devenit cea mai rapidă linie din lume după Lusitania și Mauritania.
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial în 1914, guvernul francez a rechiziționat imediat Franța pentru a fi folosită ca crucișător comercial înarmat și a dat numele France IV. Ca crucișător, „Franța” nu a stat mult timp: nava era prea mare și consuma prea mult cărbune. A fost transformată într-o navă de transport.
Mai târziu, în 1916, Franța a fost reamenajată ca navă spital și a funcționat în tandem cu noul White Star Line Britannic și Cunard Line lui Aquitaine .
Când Britannic s-a scufundat pe 21 noiembrie 1916, nevoia de nave spital a crescut și Franța a continuat serviciul militar în Marea Mediterană până când Statele Unite au intrat în război în 1917 . Linia de linie a devenit din nou un transport militar și a început să transporte soldați din America în Europa. În 1918, serviciul său militar a fost întrerupt din cauza unei explozii în sala mașinilor, care a ucis 9 persoane. Nava avea nevoie de reparații majore.
În martie 1919, „Franța” a fost returnată pe linia franceză și imediat redenumită din nou „Franța”. Dar totuși, nava a transportat soldați americani înapoi în America până în toamna lui 1919.
În 1920, linia a fost trimisă la șantierul naval pentru reparații și modernizare. În 1921 , „Franța” a transferat statutul de navă amiral noului linie „ Paris ”, dar a rămas încă foarte populară în boemia mondială.
Încărcătura de pasageri a determinat Franța să fie transformată într-o linie de linie de clasa întâi, fără a lua în calcul cele 150 de locuri de clasa a treia. În timpul conversiei, cazanele ei au fost modernizate pentru a funcționa cu combustibil lichid, ceea ce a redus foarte mult echipajul sălii mașinilor. Linia franceză a servit în liniște vara și a plecat în croaziere de iarnă până în 1927 . Odată cu apariția Ile de France , conducerea liniei franceze a decis să transforme Franța într-o navă de croazieră.
Marea Depresiune a marcat sfârșitul carierei navei. Majoritatea pasagerilor săi bogați erau stricate și nu își puteau permite o călătorie transatlantică. De asemenea, declinul general al afacerilor a afectat grav transportul transatlantic.
„Franța” a fost din ce în ce mai goală până când a fost scoasă de pe linie în 1932 și adăpostită la Le Havre . Până în 1933, a stat în port nesupravegheat, până când în același an paznicul a observat un incendiu pe navă.
Deși incendiul a fost stins rapid, a putut provoca totuși pagube minore. Dar până acum era deja depășit de tovarășii mai noi și de noul vas amiral al liniei franceze, Normandie . Atunci compania a decis să vândă nava veche de 21 de ani pentru fier vechi. Pe 15 aprilie 1935, Franța a părăsit Le Havre pentru ultima oară și a mers la Dunkerque pentru casare .