| SaM146 | |
|---|---|
| SaM146 la Paris Airshow 2011 | |
| Tip de | turboventilator |
| Țară | Rusia , Franța |
| Utilizare | |
| Ani de funcționare | din 2008 |
| Aplicație | Sukhoi SuperJet 100 |
| Bazat pe | CFM56 [1] |
| Productie | |
| Constructor | powerjet |
| Anul creației | 2004 - 2009 |
| Producător | NPO Saturn , Snecma |
| Total emis | >400 |
| Opțiuni | -1S17, -1S18 |
| Caracteristici de greutate și dimensiune | |
| Greutate uscata | 1708 [2] [3] [4] kg |
| Lungime | 3590 mm |
| Lăţime | 1950 mm |
| Înălţime | 1670 mm |
| Caracteristici de operare | |
| forţa de decolare | 7740 kgf |
| Croazieră de tracțiune | 1700 [4] kgf |
| Resursă | 20.000 TAC |
| Compresor |
(primul st. - evantai )
|
| Turbină |
|
| Camera de ardere | inel |
| Raportul de presiune | 22,8 [5] |
| Control | electronic |
| Consum de combustibil | consum specific de combustibil în modul de croazieră (0,629 kg/kG.h pentru SaM 146, 0,634 kg/kG.h pentru D-436T1) kg / h |
| Gradul de bypass |
4.43 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
PowerJet SaM146 ( CM 146 ) - un motor turboventilator cu fluxuri de amestecare, fabricat de PowerJet , care este o asociere între NPO rusă Saturn și compania franceză Snecma (Snecma este responsabilă pentru partea fierbinte a motorului - un generator de gaz ca parte a unui compresor de înaltă presiune, camere de ardere și turbină de înaltă presiune, Saturn produce partea „rece” a motorului (ventilator și turbină de joasă presiune) și realizează montajul general). Proiectat pentru avioane regionale și este instalat în prezent pe Sukhoi Superjet 100 .
Testele de zbor ale motorului au avut loc pe „laboratorul zburător” Il-76LL în 2008, timp în care au fost efectuate 28 de zboruri [6] .
Testele de certificare au fost finalizate pe 27 mai 2010 [7] . Certificarea europeană a trecut pe 23 iunie 2010 [3] .
Pe 17 ianuarie 2012, EASA a certificat o nouă variantă SaM146-1S18 cu 3% mai multă tracțiune (comparativ cu varianta originală 1S17) [3] . Această opțiune vă permite să operați o versiune cu rază extinsă a aeronavei Sukhoi Superjet 100/95 cu o greutate maximă la decolare și să creșteți raza de zbor la 4578 km cu capacitatea maximă de pasageri.
Pe 13 decembrie 2018, 4 modificări: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C au primit aprobarea EASA pentru ETOPS-120 [8] .
Snecma este responsabilă pentru partea fierbinte a motorului - generatorul de gaz ca parte a compresorului de înaltă presiune, a camerei de ardere și a turbinei de înaltă presiune; responsabil și de sistemul de management al motorului și cutia de viteze. Nacela motorului este furnizată de Aircelle . NPO Saturn produce partea „rece” a motorului - ventilatorul și turbina de joasă presiune, efectuează asamblarea generală și testele pe banc ale motorului.
La începutul anului 2014, capacitatea de producție a PowerJet permite producerea a opt motoare pe lună cu posibilitatea de a le crește producția la zece [9] .
Producători/furnizori de componente pentru motorÎncepând cu 2010, costul motorului este de 2,7 milioane USD [ 10] .
SaM146-1S17 este un pas intermediar pe drumul de la CFM56 la LEAP . Pentru a trece la motorul LEAP mai complex, CFM56 a trebuit mai întâi simplificat și au trebuit elaborate câteva tehnologii noi. În comparație cu CFM56, motorul SaM146 este format din mai puține piese.
Ventilator cu palete late. Paletele primei și a doua trepte ale compresorului de înaltă presiune sunt realizate folosind tehnologia blisk . Sistem activ de control al jocului pentru turbine de înaltă presiune.
Modificarea 1S18 este identică cu modificarea 1S17, singura diferență este în setările programatorului ID-PLUG, care mărește tracțiunea cu 5%. Depinde de acest programator si doar de el ce configuratie (1S17 sau 1S18) va avea pana la urma motorul.
Modificarea SaM146-1S18 a fost certificată în 2016, inclusiv conform standardelor EASA .
Durata totală de funcționare a motoarelor SaM146 în funcțiune, în orele de zbor:
În ceea ce privește consumul specific de combustibil , motorul SaM146-1S17 este cu 1-2% mai profitabil decât motorul CF34-10 ( General Electric ), instalat pe Embraer E-190/195 și Bombardier CRJ1000 (0,63 față de 0,64), dar semnificativ (aproximativ 12%) inferior motoarele PW1700G / PW1900G .
| SaM146-1S18 | D-436T1 | PD-8 | General Electric CF34-10 | CFM International CFM56-7 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Diametru ventilator, mm | 1220 | 1370 | 1228 | 1300 | 1550 |
| Greutatea uscată/în trepte a motorului, kg | 1708/2259 | n/a/1890 | 2300 | 1700 | 2370 |
| Impingerea la decolare (H=0, M=0), kgf | 7740 (7900) | 7200 | 7900 | 78,5 kN | 86,5 kN |
| Forța de croazieră, kgf | 1700 | 1600 | |||
| Consum specific de combustibil
de croazieră kg/kgf pe oră |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
| Gradul de bypass | 4.4 | 4.4 | 5-5.4 | 5.1-5.5 | |
| raportul presiunii compresorului | 22.8 | 22 | 28 | 29 | 32.7 |
| Pași în compresor | 13 (1 ventilator, 3 LP, 6 CP) | 19 | cincisprezece | optsprezece | 1 ventilator, 3 LP, 9 CP |
| Resurse, TAC | 20 000 | 4000/2667 |
Directorul general adjunct al NPO Saturn - Directorul programului SaM146 Mihail Vitalyevich Berdennikov în 2012 a furnizat date despre fiabilitatea remarcabilă a motorului Sam146 la nivelul de 99,96% [17] , [18] :
În prezent, sunt în funcțiune 7 aeronave Sukhoi Superjet 100. De la jumătatea lunii martie 2012, timpul total de zbor al flotei de motoare SaM146 a depășit pragul de 10.000 de ore și a depășit 5.400 de cicluri. În ceea ce privește intensitatea operațiunii lor, Armavia operează în medie 3 zboruri pe zi, Aeroflot - până la 5 zboruri. Cel mai important lucru pentru noi, inginerii motoare, este fiabilitatea plecării aeronavei. Această cifră pentru SaM146 este foarte mare - 99,96% și suntem mândri de asta.
În 2018, managerii de top ai patru companii aeriene care operează aceste linii și trei persoane apropiate companiilor de leasing care cumpără SSJ100, au declarat într-un interviu pentru Vedomosți despre fiabilitatea operațională scăzută a motoarelor. După 1000 până la 4000 de ore de funcționare, pot apărea fisuri în camerele de ardere sau în recipientele de ulei și motorul trebuie trimis pentru reparație. Potrivit unei surse anonime a ziarului Vedomosti, producatorul de motoare promite 7.500-8.000 de ore de functionare inainte de o revizie majora . Reparația unui motor defect costă între 2 și 5 milioane de dolari și durează două luni, spun două persoane. Deoarece acesta este un defect de proiectare, producătorul repara motorul pe cheltuiala sa. [19] [20]
În decembrie 2018, a fost anunțat că Safran și-a reproiectat camera de ardere și că toate motoarele aflate în funcțiune vor fi modernizate pentru a aborda problemele identificate [21] .
Motoare cu caracteristici similare: