| Southern Airways | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1 februarie 1944 | |||
| Începutul activității | 10 iunie 1949 | |||
| Încetarea activităților |
1 iulie 1979 (a fuzionat cu North Central pentru a forma Republica ) |
|||
| Aeroporturile de bază | Atlanta ( GA ) | |||
| Huburi | Memphis ( Tennessee ) | |||
| Slogan | Nimeni nu are clasa a doua în sud | |||
| Dimensiunea flotei | 47 | |||
| Destinații | 64 | |||
| Sediu | Atlanta ( GA ) | |||
| management | Frank Hulse (fondator) | |||
| Site-ul web | southernairways.org | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
Southern Airways (din engleză - „Southern Airways”) - a eliminat compania aeriană locală (regională) din SUA . Înființată în Atlanta , Georgia în 1944 , Southern a deservit centrul-sud-centrul Statelor Unite, dar din cauza dificultăților economice de la mijlocul anilor 1970, precum și a apariției pieței libere în aviația americană, a fuzionat cu North Central Airlines în 1979 pentru a forma Republic Airlines .
La sfârșitul anilor 1930, pilotul amator și pionierul aviației Frank Hulsea creat o școală de zbor la Augusta (Georgia), iar după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a reușit să încheie un contract cu guvernul pentru pregătirea piloților militari. În 1942, școala de zbor a lui Hulse s-a mutat pe un aerodrom mai mare din Atlanta . În ciuda succesului, Frank însuși a înțeles că războiul se va termina în curând, la fel ca și finanțarea din armată. El a văzut o cale de ieșire în organizarea transportului aerian local, așa că în 1942 a aplicat la Consiliul Aviației Civile pentru zboruri din Atlanta către alte orașe din Georgia și șapte state vecine din sud. După ce a primit acest certificat, la 1 februarie 1944, Hals a fondat însăși compania aeriană Southern Airways .
Flota a fost compusă la început din doar câteva Douglas DC-3A (foste Douglas R4D ale Marinei SUA ) obținute din surplusul militar. Souhern a început să opereze zboruri regulate pe 10 iunie 1949, când un DC-3, sub controlul echipajului lui George Bradford , a efectuat zborul nr. 1 pe ruta Atlanta - Gadsden - Birmingham - Tuscaloosa - Columbus — Memphis . În același an, au fost lansate zboruri către Jacksonville ( Florida ) și Carolina; personalul companiei aeriene era format atunci din doar 39 de angajați
Până în 1953, Southern zbura către 23 de aeroporturi; în 1955, rețeaua sa s-a extins la sud până la New Orleans , Louisiana și la est până la Charlotte , Carolina de Nord . Flota companiei aeriene s-a extins rapid odată cu achiziționarea de DC-3 uzate și mai târziu de Martin 4-0-4 cu 40 de locuri (operate anterior de Eastern Air Lines ). Ca și alți transportatori aerieni locali din țară, Southern Airways a fost subvenționat de stat, inclusiv în 1962 profitul său a fost de 14,0 milioane de dolari, din care subvenția a fost de 5,35 milioane. În 1967, compania a primit primul turboreactor Douglas DC-9-10 ; În același an, a fost efectuată o ștergere intensivă a DC-3-urilor, care a făcut ultimul zbor de pasageri din flota ei la 31 iulie 1967. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de majoritatea celorlalte companii aeriene regionale, precum și de o serie de companii mari, Southern a trecut imediat de la avioanele cu piston la avioanele cu turboreacție, fără a utiliza turbopropulsori între ele, cum ar fi, de exemplu, destul de popularul Fairchild F-27A și Convair 580 ; abia în a doua jumătate a anilor 1970 au apărut turbopropulsoarele Fairchild Swearingen Metroliner , care l-au înlocuit pe Martin 4-0-4. În 1969, au început să sosească DC-9-30 mai mari .
În 1971, Southern Airways a început să zboare către Orlando , Miami , New York și Chicago . DC-9-30 suficient de mari permiteau deja zboruri non-stop de la Atlanta la New York sau Washington, dar Consiliul de Aviație Civilă nu a dat aprobare pentru acest lucru; pe unele trasee existau 5-6 opriri intermediare. A existat chiar și o cursă de lapte(atunci când se folosește doar aceeași aeronavă pe un zbor programat) pe ruta Miami - Orlando - Tallahassee - Panama City - EglinMobil - Gulfport - New Orleans - Birmingham - Atlanta - Huntsville - Memphis - St. Louis - Chicago. La mijlocul anilor 1970, au fost lansate zboruri către Grand Cayman - aceasta a fost singura destinație internațională a Sudului. În jurul anului 1972, a fost efectuată o rebranding, în urma căreia a fost schimbată imaginea aeronavei. În 1978, navele companiei au zburat în 50 de orașe din 17 state și Insulele Cayman, iar personalul său era de 4 mii și jumătate de oameni.
În 1970 și 1977, au avut loc două accidente majore cu aeronava companiei aeriene, care au stricat reputația Southern Airways ca transportator sigur. În plus, rețeaua de drumuri s-a extins în regiune, motiv pentru care tot mai mulți oameni au început să prefere o mașină unui avion. Combinat cu criza petrolului din 1973 și cu creșterea prețurilor la combustibil, acest lucru a făcut ca multe rute să fie ineficiente din punct de vedere economic, dacă nu chiar depășite. Când în 1978 guvernul țării a aprobat legea privind dereglementarea companiilor aeriene , care a introdus aviația civilă americană pe piața liberă , Southern Airways și-a dat seama ce concurență viitoare amenința și deja la 1 iulie 1979 a fuzionat cu o altă companie regională - North Central Airlines . Rețelele de rute ale acestor doi transportatori aerieni s-au unit în 11 orașe, dar nu s-au intersectat nicăieri. Compania rezultată a fost numită Republic Airlines ; după ce a achiziționat Hughes Airwest în 1980 și a adăugat încă 53 de orașe la rețeaua de transport, Republic s-a clasat pe primul loc în țară la numărul de orașe deservite (peste 200).