North Central Airlines

North Central Airlines (din  engleză  - "North Central Airlines") - a eliminat compania aeriană  locală (regională) din SUA . Fondată în 1944 ca Wisconsin Central Airlines , deservind mai întâi orașele Wisconsin ; în 1952, sediul a fost mutat în statul vecin Minnesota . Acesta a servit în principal rute în Vestul Mijlociu , iar din cauza logo-ului său a fost poreclit „Herman the Duck” ( ing.  Herman the Duck ). După dereglementarea aviației americane , a fuzionat cu Southern Airways în 1979 și a devenit Republic Airlines .

Istorie

În 1939, compania auto cu tracțiune pe patru roțisituat în Clintonville( Wisconsin ), a fost un producător important de angrenaje cu tracțiune integrală și vehicule grele atunci când conducerea sa și-a dat seama că unele piese pot fi expediate pe calea aerului și ar fi mai rapide decât cu trenul. Apoi, în același an, unul dintre camioane a fost schimbat cu un biplan WACO uzat., iar compania însăși a creat un departament de zbor. Cu toate acestea, această aeronavă era adesea închiriată de oamenii de afaceri locali pentru zboruri private, preferându-l unei mașini, iar aceste zboruri erau populare, așa că a apărut ideea extinderii departamentului de zbor, transformându-l într-o companie aeriană cu drepturi depline [1] .

La 15 mai 1944, a fost creată o întreprindere numită Wisconsin Central Airlines (din  engleză  -  „Wisconsin Central Airlines”), care era condusă de un fost agent de publicitate pentru fabrica de mașini, Francis Higgins ( ing.  Francis Higgins ) [2] . În 1946, Wisconsin Central a început să zboare în 6 orașe din stat [3] , livrând poștă aeriană prin a 43-a rută interurbană de corespondență folosind două Cessna UC-78 Bobcats pentru aceasta . Pentru a extinde și mai mult traficul de pasageri, au fost achiziționate trei Lockheed 10A Electra cu 9 locuri [4] . Cu toate acestea , Aeroportul Clintonville, pe care se baza inițial Wisconsin Central, s-a dovedit a fi deja mică, așa că în 1947 compania aeriană s-a mutat în capitala statului - Madison [1] , închiriată la aerodromul localhangar militar, după care a început să efectueze transport poștal în toată peninsula superioară Michigan , nord-estul Minnesota și Wisconsin până la Chicago ( Illinois ) [5] .

Tot în 1947, designerul industrial Karl Brocken , care era originar din Milwaukee, a creat faimosul logo - o rață  mallard zburătoare albastră într-un inel cu cuvintele „Wisconsin Central”. Rața era asociată cu zborurile către Marile Lacuri, iar inelul simboliza soarele și luna, ceea ce înseamnă că zborurile sunt efectuate în mod regulat zi și noapte [6] . La propunerea pilotului Bill Engelking , numele Herman ( ing . Herman the Duck ) [7] a fost ales pentru rață , dar în compania însăși a fost supranumit „rață ruptă” ( ing. Ruptured duck ) [4] .    

La 24 februarie 1948, Lockheed Electra a început să opereze pe rutele de pasageri [5] ; au fost efectuate zboruri către 14 aeroporturi din statele Wisconsin, Minnesota și Illinois. În 1949, 32.000 de pasageri fuseseră deja transportați, așa că șase Douglas DC-3 cu 26 de locuri [1] au fost achiziționate de la Trans World Airlines [5] pentru a răspunde nevoilor unei cereri crescute . În 1952, Wisconsin Central a încetat să închirieze un hangar în Madison și și-a mutat sediul la Minneapolis , capitala Minnesota, iar Minneapolis/Saint Paul a devenit aeroportul de bază . În legătură cu mutarea, numele companiei aeriene a fost schimbat în North Central Airlines [3] , iar inelul din siglă este acum scos din linie. În 1952, dintre cele 18 mari companii aeriene regionale din țară, North Central ocupa locul 3, după Frontier .și Ozark , care deservește 28 de destinații la vest de Lacul Michigan . Cu toate acestea, după ce s-a mutat la Minneapolis, compania aeriană a avut probleme financiare, așa că președintele ei, Francis Higgins, și-a părăsit postul în decembrie 1952, iar fostul vicepreședinte  Hal Carr i-a luat locul , sub care North Central Airlines a scăpat de datorii și a devenit mai mult. stabil [8] .

În 1953, zborurile au început deja către coasta de est a Michigan - spre Detroit ( Michigan ), iar în 1959 au fost adăugate Omaha ( Nebraska ), Dakota de Nord și de Sud . Flota aeriană era formată deja din 32 de aeronave DC-3 când au sosit în 1958, iar în 1959 au început să opereze cinci Convair CV-340 cu o capacitate de până la 48 de persoane [4] . În ciuda faptului că avioanele cu turbopropulsoare, cum ar fi Fairchild F-27 , erau deja populare în rândul companiilor aeriene regionale din SUA în acei ani, conducerea North Central a optat pentru Convair oarecum învechit, crezând că, cu aceeași capacitate de pasageri, ar fi mult mai ieftine la cumpărare. Continental Airlines este de fapt la jumătate de preț [9] . În 1960, compania a transportat un milion de pasageri, devenind cel mai mare transportator aerian regional al țării [5] ; avioanele sale au zburat deja în 90 de orașe, inclusiv Canada [4] . La începutul anilor 1960, au început să sosească CV-440 mai moderne; mai multe CV-340 au fost, de asemenea, modernizate la 440 [5] . Succesul dezvoltării North Central a dus la faptul că în 1963 a fost angajat de guvernul SUA pentru 800.000 de dolari pentru o perioadă de doi ani pentru a ajuta compania aeriană boliviană Lloyd Aéreo Boliviano.în calea ieșirii din criza financiară [9] .

În iulie 1965, North Central a plasat o comandă pentru cinci turborreatoare Douglas DC-9-31 cu o capacitate de 100 de persoane [10] , iar pe 7 iunie 1967 a sosit primul dintre acestea, aeronava N951N [11] . La sfârșitul anilor 1960, a început modernizarea motoarelor cu piston Convair 340 și 440 la modelul turbopropulsor CV-580 - această decizie a făcut posibilă obținerea de aeronave cu turbopropulsoare relativ ieftine în flotă care puteau opera pe rute scurte, transferând astfel DC- 9 la cele mai lungi [10] . În 1969, exploatarea DC-3 a încetat (ultimul zbor a fost efectuat pe 7 februarie) [12] - a companiilor aeriene regionale americane, North Central a operat aceste avioane pentru cea mai lungă perioadă de timp; nu mai existau avioane cu piston în flota ei. În plus, în 1969, a fost pus în funcțiune un sistem computerizat de urmărire a informațiilor fabricat de IBM [5] , precum și un sistem de rezervare a biletelor IBM ESCORT [12] .

Deși North Central Airlines a operat în principal în Midwest , aeronavele sale au zburat și la New York ( Aeroportul LaGuardia ), Washington ( Aeroportul național ), Boston , Denver , Tucson , precum și la Toronto canadiene , Winnipeg și Thunder Bay [5] . Flota DC-9-30 a continuat să crească, iar în 1976 a început să sosească un nou model - DC-9-50 , care găzduia deja până la 125 de pasageri. Este de remarcat faptul că în 1973, din cauza crizei petrolului , prețurile combustibilului de aviație s-au dublat, ceea ce a crescut costurile în consecință. Cu toate acestea, North Central, datorită economiilor competente, a continuat să arate profit. În 1976, a deservit deja 92 de orașe din 17 state americane și 2 provincii canadiene, iar lungimea totală a rutelor sale a atins 12.800 mile (20.600  km ) [13] .

La 24 octombrie 1978, guvernul a semnat Actul de dereglementare a companiilor aeriene , după care, în același an, Consiliul Aviației Civile a încetat să controleze tarifele, a introdus practica atribuirii mai multor transportatori pe o singură rută și a început să elibereze permise pentru toți transportatorii autorizați. să intre și să iasă liber de pe piață. De fapt, aceasta a însemnat că piața liberă a intrat în aviația civilă americană . Apoi North Central Airlines a început să negocieze cu o altă companie regională majoră - Southern Airways ; rețelele de rute ale acestor doi transportatori nu s-au intersectat nicăieri, deși s-au unit în 11 orașe. După ce toate problemele au fost soluționate, la 1 iulie 1979, Southern a fuzionat în North Central, iar compania rezultată a fost numită Republic Airlines . După ce a achiziționat Hughes Airwest în 1980 și a adăugat încă 53 de orașe la rețeaua de transport, Republic s-a clasat pe primul loc în țară în ceea ce privește numărul de orașe deservite (peste 200), dar în 1986 a fost achiziționată Northwest Airlines , care la rândul său a devenit parte a Delta . Linii aeriene [13] [1] .

Flota

Incidente

• 4 august 1968 - Aeronava Convair CV-580 N4634S (număr de serie - 176) opera un zbor de pasageri de la Chicago la Milwaukee, când un Cessna 150 privat s-a prăbușit în compartimentul de bagaje din față în timpul aterizării . În urma coliziunii, toate cele trei persoane (pilot și 2 pasageri) aflate la bordul aeronavei au murit. Motorul drept al CV-580 a fost avariat, iar copilotul a fost și el rănit, dar nimeni nu a fost ucis. Aeronava a aterizat în siguranță și a fost ulterior recuperată. Accidentul a fost pus pe seama erorii echipajului Convair, care a primit de trei ori avertismente despre o altă aeronavă, dar nu a încercat să evite coliziunea [17] .
• 27 decembrie 1968 - bordul Convair CV-580 N2045 (număr de serie - 369) efectua un zbor de pasageri de la Milwaukee la Chicago, dar în timpul aterizării din cauza dezorientării piloților, avionul a sărit în sus după ce a atins pista și apoi s-a prăbușit. de control într-un hangar . În urma dezastrului, din 45 de persoane aflate la bordul CV-580 , au fost ucise 27. Tot la sol, 1 a murit și 6 persoane au fost rănite [18] .
• 29 iunie 1972 - Placa Convair CV-580 N90858 (număr de serie - 83) zboară deasupra vârfului nordic al lacului Winnebago(Wisconsin) s-a ciocnit în aer cuCanada Twin OtterAirWisconsin, după care avioanele s-au rupt și au căzut în lac. Toate cele 13 persoane de pe ambele aeronave au fost ucise: 5 la bordulCV-580și 8 la bordul Twin Otter. Cauza accidentului a fost numită indiscreția ambelor echipaje atunci când zburau în ceața dimineții[19].
• 20 decembrie 1972 - Placa Douglas DC-9-31 N954N (număr de serie - 47159, serie - 231) zbura de la Chicago la Madison când, în timpul decolării în ceață, s-a prăbușit în coada unui Convair CV-880 (bordul N8807E ) al Delta Airlines.Air Lines , a căzut pe pistă și a luat foc. Accidentul de la bordul DC-9 a ucis 10 pasageri și a rănit 35; 10 persoane au fost rănite la bordul CV-880 , dar nimeni nu a fost ucis. Cauza accidentului a fost o eroare a dispecerului, care a formulat greșit un mesaj către echipajul aeronavei Delta, în urma căruia acesta, fără a preciza, a început să traverseze pista de pe care a început să decoleze aeronava Nord Central. în acel moment [20] .
• 25 iulie 1978 - Convair CV-580 la bordul N4825C (număr de serie - 380) se afla într-un zbor de pasageri de la Kalamazoo la Detroit când o pasăre a lovit motorul din stânga în timpul decolării, făcând motorul să se oprească. Din cauza asimetriei de tracțiune și a confuziei echipajului, linia a virat la stânga, a virat de pe pistă și s-a prăbușit într-un lan de porumb. În urma incidentului, 3 persoane au fost rănite, dar nimeni nu a murit [21] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Barry Adams. Herman the Duck să se întoarcă în Wisconsin  . Wisconsin State Journal (10 iunie 2016). Consultat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original pe 6 aprilie 2020.
2. ↑ 1- începutul  . Istoria North Central Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 13 februarie 2018.
3. ↑ 12 Daniel Morley . TBT (Throwback Thursday) în istoria aviației: North Central Airlines . AirlineGeeks.com (22 martie 2018). Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 17 iunie 2019.  
4. ↑ 1 2 3 4 5 Yooper Expatriat. Amintind despre Douglas DC-9 și „Ruptured Duck”  (engleză) (2013-13-29). Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 6 aprilie 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 North Central Airlines / Wisconsin Central  Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 17 noiembrie 2020.
6. ↑ Todd Sturm. O poveste Avgeek - Herman the Duck, North Central și Republic Airlines  . Mai mult decât ruta 66 (21 mai 2019). Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 6 aprilie 2020.
7. ↑ 2-începerea  serviciului . Istoria North Central Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 2 octombrie 2017.
8. ↑ Sosesc 3-DC-3  . Istoria North Central Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 8 august 2016.
9. ↑ 1 2 4- upgrade la convairs  . Istoria North Central Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 8 august 2016.
10. ↑ 1 2 5-DC-9 și  580 . Istoria North Central Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 8 august 2016.
11. ↑ Detalii de înregistrare pentru N951N (North Central Airlines) DC  -9-31 . PlaneLogger . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 6 aprilie 2020.
12. ↑ 1 2 6- sfârşitul anilor '60  . Istoria North Central Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 8 august 2016.
13. ↑ 1 2 7- extinderea și  fuziunile . Istoria North Central Airlines . Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 8 august 2016.
14. ↑ Lockheed  10A . Istoria North Central Airlines . Preluat la 28 mai 2020. Arhivat din original la 11 mai 2021.
15. ↑ 12 Flota Nord Centrală . North Central Airlines.com . Preluat la 28 mai 2020. Arhivat din original la 14 mai 2021. 
16. ↑ 1 2 3 North Central Airlines Douglas DC-  9 . Preluat: 28 mai 2020.
17. ↑ Accident de avion ASN Convair CV-580 N4634S Milwaukee,  WI . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original la 10 septembrie 2016.
18. ↑ Accident de avion ASN Convair CV-580 N2045 Aeroportul Internațional Chicago-O'Hare, IL (ORD  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original la 28 august 2019.
19. ↑ Accident de avion ASN Convair CV-580 N90858 Appleton,  WI . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original la 30 septembrie 2018.
20. ↑ Accident de avion ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N954N Aeroportul Internațional Chicago-O'Hare, IL (ORD  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original la 18 august 2019.
21. ↑ Accident de avion ASN Convair CV-580 N4825C Kalamazoo,  MI . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original pe 12 martie 2016.

Link -uri

•  North Central Airlines . Imagini cu orarul liniilor aeriene . Data accesului: 9 aprilie 2020.
• David H. Stringer. North Central Airlines  . Revista Airways (mai 2016). Data accesului: 28 iunie 2020.

În cataloagele bibliografice	LCCN : n82202481 VIAF : 153635081 WorldCat VIAF : 153635081