Studebaker Avanti

Studebaker Avanti este un coupe personal de lux produs de Studebaker Corporation din iunie 1962 până în decembrie 1963. Avanti a avut un design atrăgător, care era înaintea timpului său, motiv pentru care nu și-a găsit popularitate și și-a încetat producția chiar anul următor. A fost ultima mașină a companiei, care a încetat să mai existe în 1966.

Design

Când Sherwood Egbert a preluat funcția de președinte al companiei în 1961, compania era deja în pragul falimentului, așa că a decis să dezvolte o mașină sport care să atragă toată lumea. Mașina a fost dezvoltată de celebrul designer al anilor 50 ai secolului XX - Raymond Loewy , care a lucrat anterior pentru Studebaker și a ajutat la dezvoltarea mai multor mașini, inclusiv modelele Champion de generația a 3- a, Commander din anii 50 și Starliner al 53-lea, care au avut o excelentă calitate. proiecta. În plus, a proiectat sticla de Coca -Cola , învelișul Shell , designul aparatelor de uz casnic etc. A fost ajutat în acest sens de echipa sa formată din Tom Kellogg, Bob Andrews și John Ebstein. În numele președintelui, au trebuit să dezvolte o mașină în doar 40 de zile. În acest timp, au dezvoltat o caroserie cu cadru în X din fibră de sticlă , care a fost ulterior furnizată de MGF, care a făcut panouri din plastic pentru Chevrolet Corvette . Pentru siguranță, pe acoperiș a fost adăugat un arc rigid de siguranță, iar detaliile interioare au fost realizate din materiale moi. Șasiul a fost luat de la Studebaker Lark de succes din anii 50 , care, totuși, nu semăna prea mult cu o mașină sport. În plus, Avanti, pentru prima dată printre modelele nord-americane, are frâne pe disc față. Motorul folosit a fost o unitate de 4,7 litri de la modelul Hawk , care a avut 5 modificări: o bază de 240 de cai putere, un turbocompresor de 290 de cai putere, un turbocompresor cu un compresor de la Paxton și 335 de cai putere , un atmosferic de 280 de cai putere cu două patru. - carburatoare cilindru și un 575 biturbo -puternic cu injecție directă de la Bendix , care nu a intrat în serie. Ultimele trei au fost proiectate de Andrew Granatelli și au fost mărite la 5 litri.

• Suspensie fata - independenta, arc, cu bara antiruliu
• Suspensie spate - balamale rigide, transversale, cu bară antiruliu
• Direcție - Sistem de direcție cu manivelă
• Frane fata - disc, de la Dunlop
• Frâne spate - tambur

Lansare și producție

Avanti a fost prezentat pentru prima dată pe 26 aprilie 1962 la Salonul Auto Internațional de la New York și, în același timp, la Adunarea Generală anuală a Acționarilor . Roger Ward, câștigătorul Indianapolis 500 din 1962 , a primit un Studebaker Avanti ca parte a pachetului său de premii, devenind astfel primul proprietar privat al unui Avanti. Studebaker a avut multe probleme în culturism, aprovizionare, potrivire și finisare, iar ca urmare a nenumăratelor întârzieri, multe comenzi au fost anulate. În decembrie 1962, producția de caroserie a fost transferată în fabricile proprii ale Studebaker.

Prețul mașinii a fost destul de mare - 4445 de dolari SUA , era cam la fel ca Ford Thunderbird și chiar mai mare decât Chevrolet Corvette și Buick Riviera .

Închidere

După închiderea fabricii Studebaker din South Bend ( SUA , Indiana ), Competition Press a fost informată că Avanti nu va mai fi produs. Până atunci, mii de mașini strângeau praf în depozitele din South Bend, aproximativ 2.500 au rămas la dealeri și doar 1.600 fuseseră vândute de la introducerea modelului. În schimb, Chevrolet a produs 23.631 de Corvette în 1963, iar Ford a produs aproximativ 70.000 de Thunderbird. În 1963, președintele companiei Sherwood Egbert a fost forțat să demisioneze din cauza cancerului de stomac.

Legacy

Numele Avanti, uneltele și terenul din cadrul companiei au fost vândute către doi dealeri South Bend Studebaker, Nate Altman și Leo Newman, care au fost pionieri în producția la scară mică a unui număr mic de replici Avanti reproiectate cu un motor Chevrolet V8 până în 2006.

Studebaker Avanti original a fost descris drept „una dintre cele mai importante repere ale industriei postbelice”.

Link -uri

• Site-ul internațional oficial al proprietarilor Avanti
• Fotografii cu Avanti, prototipurile și conceptele sale
• Despre Avanti II (în engleză) Arhivat pe 29 iulie 2013 la Wayback Machine
• Vanishing Beauty Arhivat pe 30 aprilie 2012 la Wayback Machine

Note

1. ↑ ... „Avanti R2 a accelerat la o sută în doar 7,5 secunde” . Preluat la 5 august 2012. Arhivat din original la 30 aprilie 2012. (nedefinit)
2. ↑ 1963 Studebaker Avanti . Preluat la 5 august 2012. Arhivat din original la 29 mai 2012. (nedefinit)
3. ↑ Studebaker AVANTI Arhivat 20 aprilie 2016.
4. ↑ 1963-1964 Studebaker Avanti . Preluat la 5 august 2012. Arhivat din original la 31 iulie 2012. (nedefinit)
5. ↑ ... „Avanti ar putea fi comandat și cu transmisie automată” . Preluat la 5 august 2012. Arhivat din original la 30 aprilie 2012. (nedefinit)
6. ↑ Studebaker Avanti . Preluat la 5 august 2012. Arhivat din original la 24 octombrie 2012. (nedefinit)