| UTVA 213 | |
|---|---|
| Utva 213 la Muzeul Aviației din Belgrad | |
| Tip de | aeronave de antrenament |
| Dezvoltator | UTVA |
| Producător | Fabrica de avioane UTVA - SOUR Metal Industry ( Pancevo ) |
| Designer sef | Ivan Soshtarich, Stev Čurić, Stanko Marinkovic, Mirko Dabinovici |
| Primul zbor | 1949 (prototip) |
| Începerea funcționării | 1951 |
| Sfârșitul operațiunii | 1961 |
| stare | Dezafectat |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Iugoslaviei |
| Ani de producție | 1951-1955 |
| Unități produse | 256 |
| Opțiuni | Soko 522 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Utva 213 este o aeronavă de antrenament iugoslavă concepută pentru educația, pregătirea și pregătirea avansată a piloților. Aeronava are o structură din lemn cu tren de aterizare retractabil și un cockpit închis. Acest avion a fost proiectat și fabricat la fabrica de avioane Utva din Pancevo (acum Serbia ). Imediat după cel de -al Doilea Război Mondial, pe baza concursului anunțat în 1946, au fost pregătite proiecte (cu numerele 212 și 213) ale unei aeronave de antrenament pentru recalificarea piloților. Ambele exemple au un motor Ranger SVG-770C-B1 de 330 kW (450 CP). Primul zbor al prototipului 212 și 213 a fost realizat în 1948, după o serie de teste la uzina de aviație din Pancevo din 1950 până în 1955. Au fost produse în total 196 Utva 213 și 60 Utva 212. Succesorul modelului a fost Soko 522.
O echipă de proiectare condusă de inginerii Ivan Shoshtarich ( sârb. Ivan Shoshtariћ ), Stev Čurich ( sârb. Stev ŋuriћ ), Stanko Marinković ( sârb. Stanko Marinkoviћ ) și Mirko Dabinovich ( sârb. Mirkom Dabinoviћ ), s-au alăturat dezvoltării designului modelul de aeronavă 213. Designerii au folosit un motor cu piston Renger cu un compresor în două trepte care dezvolta 382 kW (520 CP ). Mica proiecție frontală a motorului a făcut posibilă crearea unei carene cu rezistență redusă . Atunci când au ales materiale pentru construcția structurilor de aeronave, designerii au ales lemnul din cauza producției scăzute de aluminiu din țară . Această alegere a fost practică și accesibilă în ceea ce privește producția de masă, dar dezavantajul ei a fost deteriorarea rapidă a aeronavei (deteriorarea rapidă a structurii lemnului). Designul carenei este semi- monococ , cu carena întărită cu rame din lemn.
Primul prototip a fost dezvoltat cu un șasiu similar cu aspectul șasiului aeronavei sovietice Il-2. După primul zbor, s-a decis să se dezvolte un prototip cu o aprovizionare normală a trenului de aterizare principal . Prototipul 2 a fost testat la sol și în zbor la Centrul de Aeronautică. Toate caracteristicile de zbor au îndeplinit specificațiile USAF. No-1815-B USAF . După zbor, performanța nu a rămas în urma aeronavei americane Harward.
În 1957, o variantă îmbunătățită a motorului radial a intrat în funcțiune sub numele de Type 522.
Din 1951 până în 1955, fabrica de avioane Utva a produs 256 [1] exemplare ale modelului Utva 213. Această producție a fost de foarte înaltă calitate, datorită transferului de cunoștințe și experiență a inginerilor germani, foști prizonieri de război.
Sursa datelor: [2]
(1 × 382 kW)
Caracteristicile zborului