Aviația cu rack , un element de putere vertical al structurii fuselajului, poate servi, de asemenea, la consolidarea și rigidizarea aripilor și penajului . În plus, trenul de aterizare este principalul element de putere al șasiului aeronavei , care percepe și transferă către structura aeronavei sarcinile statice și dinamice concentrate care apar în timpul decolării și mai ales în timpul aterizării aeronavei.
În fuselajele cu ferme, toate sarcinile sunt preluate de o ferme spațială , formată din trei sau patru ferme plate. Principalele elemente de putere ale acestui design, în plus față de rack, sunt bretele (stuturi), bretele și barele . Lonjele din structura fuselajului lucrează în tensiune și compresie . În prezent, fuzelajele cu sarpane nu sunt aproape niciodată folosite, acestea au fost înlocuite cu fuselaje cu grinzi , unde există o piele de lucru , care, împreună cu un cadru de lăți, stringers și rame , percepe momentele de încovoiere și de torsiune .
Rack-ul este principalul element de putere al trenului de aterizare a aeronavei , care percepe și transferă către structura aeronavei sarcinile statice și dinamice concentrate care apar în timpul decolării și aterizării. Principalele elemente ale trenului de aterizare:
În perioada inițială a dezvoltării aviației, trenul de aterizare în timpul zborului aeronavei nu era retractabil. Aceasta a fost una dintre principalele surse de rezistență aerodinamică. Pentru a o reduce, au început mai întâi să instaleze carene pe roți și rafturi, iar apoi, odată cu apariția aeronavelor de mare viteză, trenul de aterizare retractabil a început să fie utilizat pe scară largă, deși acest lucru a crescut masa și a complicat proiectarea șasiului. .
La majoritatea aeronavelor de pasageri rusești și străine, trenul de aterizare este retras de-a lungul anverității aripilor către fuzelaj .