Vickers VC10

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 noiembrie 2019; verificările necesită 11 modificări .
VC10

BOAC Vickers VC10 (prototip, număr de înregistrare G-ARTA)
Tip de aeronave de pasageri , cisternă
Dezvoltator Vickers Armstrongs
Producător Vickers Armstrongs
Primul zbor 29 iunie 1962
Începerea funcționării 29 aprilie 1964 ( BOAC )
Sfârșitul operațiunii 20 septembrie 2013 ( RAF )
stare dezafectat
Operatori Royal Air Force
BOAC
British Airways
British United Airways
Ani de producție 1962 - 1970
Unități produse 54
Cost unitar 1,75 milioane lire sterline
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Vickers VC10  este un avion de linie britanic pe distanțe lungi. Proiectat și fabricat de Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Aeronava a fost dezvoltată pentru operarea pe rute pe distanțe lungi, inclusiv pe direcțiile africane și asiatice, unde operarea tipurilor anterioare a fost împiedicată de temperaturile ridicate ale aerului (Singapore, Karachi), adesea de altitudinea mare a aeroporturilor deasupra nivelului mării și lungimea insuficientă. de piste (Kano, Nairobi). VC-10 a deținut recordul de viteză în Oceanul Atlantic pentru aeronavele subsonice de pasageri la 5 ore și 1 minut înainte de a fi spart în februarie 2020 de un Boeing 747 British Airways - Furtuna Kiara a ajutat la atingerea unui timp de 4 ore și 56 de minute; [1] . Primul zbor a avut loc pe 29 iunie 1962. Lansarea a continuat până în 1970, au fost construite 54 de avioane. Aeronava a fost retrasă din serviciul public până în 1981. Până pe 20 septembrie 2013, mai multe aeronave (inițial 14) transformate în tancuri au fost folosite de Royal Air Force din Marea Britanie.

Exploatarea

Aeronava VC10 a intrat pe rutele de transport aerian în 1964-65, iar în 1965 a fost lansat modelul său îmbunătățit Super VC10. Pasagerii au considerat că zborul cu VC10 este foarte plăcut datorită nivelului scăzut de zgomot din cabină și nivelului ridicat de confort. Cel mai mare operator al aeronavei a fost BOAC (mai târziu British Airways). Trei avioane au fost achiziționate de Ghana Airways. O serie de aeronave au fost achiziționate de alte companii (East African Airways, Air Ceylon etc.). British Airways, moștenitorul BOAC, a început dezafectarea VC10 pe rutele transatlantice din 1974 (printre altele, din cauza crizei petrolului din 1973, când creșterea prețurilor la combustibilul pentru avioane a redus drastic profitabilitatea tipurilor de aeronave cu economie redusă). S-a raportat că consumul orar de combustibil al Super VC10 în modul de croazieră a fost de 6500 kg / h, la rândul său, DC8-8-62 a consumat 5650 kg / h la o viteză și o capacitate de pasageri similare. Acest factor a făcut ca VC10 să nu fie atractiv pentru companiile aeriene. Cerințele crescute de reducere a zgomotului în zona aeroportului au jucat, de asemenea, un rol în eliminarea treptată a VC10, destul de zgomotos. Retragerea aeronavelor din serviciul public din Marea Britanie a fost finalizată până în 1981.

Performanța zborului

Caracteristicile date corespund modificării VC10 Mk 1 .

Sursa datelor: VC10: transport la cisternă [2]

Specificații Caracteristicile zborului

Operatori

Bahrain Comunitatea Africii de Est Ghana Liban Malawi Nigeria Oman Qatar Sri Lanka Emiratele Arabe Unite Marea Britanie

Pierderi de avioane

Potrivit site-ului Aviation Safety Network, din 15 martie 2019, un total de 7 avioane Vickers VC10 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave. [3] Vickers VC10 a fost încercat să fie deturnat de 4 ori, ucigând 1 persoană. Un total de 131 de persoane au murit în aceste incidente. [patru]

data Numărul consiliului Locul dezastrului Victime Scurta descriere
20.06.1965 G-ARVK golful Bristol 0/9 Am făcut un zbor de probă. Depresurizare la aproximativ 12.000 de picioare. A fost forțat să se întoarcă la aeroportul Heathrow . Aeronava a suferit avarii semnificative, dar a fost reparată și readusă în funcțiune.
28.12.1968 9G-ABP Beirut 0/0 Distrus de comandouri israeliene în parcare împreună cu alte 14 avioane ca răspuns la atacul terorist de la Atena .
20.11.1969 5N-ABD Lagos 87/87 În absența contactului vizual cu pista, în timpul apropierii de aterizare, aceasta a coborât sub calea de alunecare și s-a ciocnit de copaci.
09/12/1970 G-ASGN Az-Zarqa 0/114 Distrus într-un atac terorist.
28.01.1972 G-ARTA Londra 0/4 După ce a pornit marșarierul în cursă, avionul a început să meargă de - a lungul pistei, ceea ce a provocat ruperea unei anvelope de pe trenul de aterizare din față, iar fuzelajul a fost deteriorat.
18.04.1972 5X UVA Addis Ababa 43/107 În timpul decolării, trenul de aterizare al aeronavei a fost deteriorat de un obiect străin care a ajuns pe pistă. Echipajul a întrerupt decolarea, dar din cauza frânelor defecte, avionul a derapat de pe pistă și a luat foc.
03/03/1974 G-ASGO Amsterdam 0/0 Avionul a fost deturnat de doi deturnatori peste insula Rodos. După sosirea la Amsterdam, deturnatorii au eliberat toți ostaticii și au ars linia.
22.11.1974 G-ASGR Tunisia 1/47 Avionul a fost deturnat de patru militanți. Unul dintre pasageri a murit. Aeronava nu a suferit nicio avarie.
29.06.1977 Doha 0/68 Avionul a fost deturnat de un terorist înarmat cu un pistol și grenade. Eliberat în timpul atacului. Aeronava nu a suferit nicio avarie.
18.12.1997 XR806 Briza Norton 0/0 bordul RAF . A fost avariat până la pierderea în parcare în timpul scurgerii combustibilului.

Galerie

Note

  1. ↑ Copie arhivată . Preluat la 20 august 2015. Arhivat din original la 14 septembrie 2015.
  2. ↑ VC10: transport la cisternă / William Green. — Air International Vol. 19 Num. 4. - Bromley, Marea Britanie: Fine Scroll, octombrie 1980. - ISBN 0306-5634.
  3. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 14 noiembrie 2018.
  4. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Indexul tipurilor de aeronave > Vickers VC10 > Vickers VC10 Statistics . aviation-safety.net. Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 25 ianuarie 2020.

Vezi și

Analogii

Link -uri