Skoda 21Ab

Škoda 21Ab este un autobuz urban  cu podea joasă , care a fost produs de Škoda Ostrov în anii 1995-2001 . Mașina este unificată cu troleibuzul Škoda 21Tr , care a fost produs la aceeași fabrică până în 2004 . În cadrul industriei cehe, aceasta a fost a treia încercare de a unifica autobuzul și troleibuzul, precedentele au fost Karosa ŠM 11 / Škoda T 11 în 1964-1967 și Karosa B 831 / Škoda 17Tr în 1987-1990. .

Constructii

21Ab, ca parte a unificării , este cât mai aproape de troleibuzul 21Tr. Este un autobuz cu podea joasă cu două axe și corp portant. Motorul și cutia de viteze sunt situate în partea din spate a autobuzului. Cadrul autobuzului este din oțel, realizat din profile cu pereți subțiri. Înălțimea podelei în față este de 360 ​​mm, direct la uși este coborâtă la 345 mm. În spate, înălțimea podelei este de 560 mm, sub scaune este mărită la 760 mm. Datorită îngenuncherii (capacitatea de a elibera aer din partea dreaptă a suspensiei pneumatice), înălțimea podelei în uși poate fi redusă la 275 mm. Pe partea dreaptă sunt trei uși cu două canate pe care pasagerii le pot acționa independent (deschiderea ușilor la cerere). Vizavi de ușile din mijloc este o platformă pentru un copil sau un scaun cu rotile .

Producție și exploatare

Prototipul (vândut ulterior Karlovy Vary ) al autobuzului 21Ab a fost produs simultan cu prototipul troleibuzului 21Tr în 1995 . În anul următor, a fost lansată o serie de probă de trei exemplare. În 1997, a început producția de masă, care a continuat până la începutul anului 2001 . Au fost produse în total 37 de autobuze cu acest model. Mai multe copii au fost destinate testelor și demonstrațiilor. Ca parte a campaniei demonstrative, autobuzele au fost testate în Praga , Pardubice și chiar în Vilnius lituanian . Aceste autobuze au fost vândute transportatorilor chiar și după încheierea producției de serie (de exemplu, ultimul autobuz 21Ab a fost cumpărat de Dopravní podnik Mladá Boleslav în 2003 ).

În 2000, a fost produsă o caroserie proiectată să funcționeze cu gaze naturale . Corpul neterminat a fost trimis companiei Jamot ( Jablonec nad Nisou ), unde urma să fie finalizat autobuzul. Trebuia să fie echipat cu un motor TEDOM ML637NG, lansarea sa a fost finalizată în 2002 , astfel încât autobuzul neterminat a fost tăiat în fier vechi . [unu]

Pe 12 decembrie 2008 a fost finalizată exploatarea autobuzelor 21Ab la Ostrava. [2] Pe ​​29 decembrie 2009, operațiunile din Plzeň au fost finalizate . [3]

În Republica Cehă

Soarta autobuzelor scoase din funcțiune variază foarte mult. Prototipul, care a funcționat în Karlovy Vary, a fost dat după dezafectare la Muzeul Tehnic (Brno). Unul Mladoboleslavsky a fost distrus de incendiu, alți trei au fost vânduți Bulgariei ( Stara Zagora ). Autobuzele din Plzeň au fost vândute către Szeged , Ungaria , unde au fost transformate în troleibuze.

Autobuzele muzeului

• Muzeul Tehnic ( Brno ) - autobuzul numărul 362 din Karlovy Vary
• Pilsen
  • Nr. 445 este un autobuz muzeu al transportatorului de linie urbană ( Plzeňské městské dopravní podniky )
  • Nr. 471 a fost vândut către Stenbus , unde a fost folosit ca donator de piese. În martie 2011 , a fost transferat la o altă întreprindere pentru depozitare în muzeu.
  • Nr. 472 este un autobuz muzeu al companiei Stenbus
  • Nr. 474 vândut către ŠKODA-BUS klub Plzeň
• Mlada Boleslav  - în 2010 a fost vândută unei persoane private, are GRZ MBA 33-78

Note

1. ↑ KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, sora. 2, s. 19-21.
2. ↑ Tommas; Ostravak. Skoda 21Ab. Mhd-ostrava.ic.cz  (link indisponibil) , 2008-12-14.
3. ↑ KOUBA, Michal. Autobus Škoda 21Ab (2000)  (link indisponibil) . spvd.cz/skoda-bus, 2010-01, 2010-02-01.