Un accident în sistemul energetic la 25 mai 2005 la Moscova este un accident major în sistemul energetic , în urma căruia sursa de alimentare a fost oprită timp de câteva ore în mai multe districte ale Moscovei, regiunea Moscovei , precum și în regiunile Tula , Kaluga şi Ryazan . Câteva zeci de mii de oameni au fost prinși în trenurile și ascensoarele de metrou din Moscova oprite , comunicațiile feroviare au fost întrerupte și activitatea multor organizații comerciale și guvernamentale a fost paralizată.
Accidentul provocat de om, care, conform unor estimări, a afectat aproximativ 2 milioane de oameni, a început la stația electrică Chagino nr. 510 , situată în sud-estul Moscovei, pe strada Chaginskaya din districtul Kapotnya . Aici, tensiunea înaltă de 500 kV, furnizată capitalei prin liniile principale de transport a energiei electrice (TL), este transformată pentru nevoi urbane într-una inferioară - 220 kV și 110 kV și transmisă la stațiile de distribuție nodale. [unu]
Substația Chagino, construită în 1964, este echipată cu șase autotransformatoare descendente . Funcții similare au fost îndeplinite la acea vreme de alte șapte substații, unite în Inelul Energetic Moscova , de la care electricitatea este furnizată Moscovei, Moscovei și regiunilor învecinate. [unu]
Expertul în energie Viktor Kudryavy a scris în septembrie 2009 că dezintegrarea industriei ca urmare a reformei a dus la o creștere a ratei accidentelor. [2] Potrivit lui, „ultimii 10 ani ai industriei energetice ruse au fost o serie continuă de accidente, dintre care nu au fost în industria energetică sovietică”. Curly a notat:
Un accident atât de grav nu a fost întâmplător. A fost precedată de o defalcare radicală, care, în ciuda opiniei experților, a fost supusă unui complex energetic unic de capital important din punct de vedere strategic pentru UES din Rusia. A fost împărțit pe tipuri de afaceri: generație, transport, distribuție, marketing. Tipuri separate de afaceri din regiunea Moscovei au fost împărțite suplimentar între proprietari (inclusiv generație – în 4 părți). În total, ținând cont de întreprinderile de servicii, OAO Mosenergo a fost împărțit în 12 părți. În același timp, controlul dispecerelor Mosenergo a fost separat și transferat operatorului de sistem. Compania generatoare cu o capacitate de 12.000 MW a rămas fără serviciul său de dispecerizare, iar gestionarea furnizării de căldură, de modul de care depind toate sarcinile electrice ale CET, a fost în general în aer. Accidentul a arătat că este imposibil de administrat un astfel de complex energetic regional, unde dreptul unificat de proprietate și contract a fost distrus, în regim de urgență. Lucrarea dispeceraților electrici ai Operatorului de Sistem a devenit mai complicată, ale căror comenzi ajung cu o întârziere mare la diferiți proprietari. Feedback-ul își pierde obiectivitatea, făcând imposibilă controlul rapid al regimului.
Se crede că cauza imediată a accidentului a fost o combinație de mai mulți factori, printre care deprecierea echipamentelor, lipsa capacității de rezervă și temperaturile ridicate care au persistat la Moscova timp de câteva zile (peste 30 ° C). În plus, Moscova are o topologie foarte complexă a circuitelor electrice. Aceasta este singura regiune în care SAON (deconectare automată specială a sarcinii) nu a mai apărut încă din vremea URSS [3] . Vulnerabilitatea crescută a rețelei electrice de la Moscova a jucat un rol important în ceea ce s-a întâmplat.
În general, au fost luate în considerare următoarele versiuni:
Luni, 23 mai, în jurul orei 17:30, la substația Chagino, a izbucnit un mic incendiu la unul dintre cele șase transformatoare aflate într-o clădire de cărămidă cu un etaj. După oprirea alimentării, focul a fost stins cu un stingător cu dioxid de carbon. Puterea consumatorului a fost comutată la cele cinci transformatoare rămase.
Pe 24 mai, la ora 21:07, aici au luat foc patru transformatoare. Acest incident a fost cel care a dus ulterior la un colaps complet. S-a scurs ulei din înfășurarea deteriorată a transformatorului și iarba a luat foc. Singurul transformator care a rămas în stare de funcționare nu a putut furniza energie electrică tuturor consumatorilor conectați din districtul de sud-est al Moscovei. O substație de 220 kV a fost oprită, așa că în jurul orei 22:00, ora Moscovei, cel mai mare dintre consumatori - Rafinăria de petrol din Moscova din zona Kapotnya - a trebuit să fie oprit.
Rafinăria de petrol din Moscova (MNPZ) este singurul consumator conectat la Chagino direct prin stația sa nr. 303 Neftezavod 110/6 kV.
Pana de curent la Rafinăria din Moscova nu a putut dura prea mult, deoarece ar putea duce la o catastrofă prin oprirea pompelor care elimină gazul din procesul continuu de rafinare și furnizează apă de proces la uzine pentru a le răci.
În acest sens, la câteva ore după cel de-al doilea accident de la Chagino, a fost reluată furnizarea de energie electrică la Rafinăria din Moscova - din tabloul deschis al CHPP-22 din Dzerzhinsky (Regiunea Moscova), conform schemei de redundanță.
Tensiunea aplicată a făcut posibilă restabilirea parțială a răcirii și transferul principalelor rafinării de petrol în modul de recirculare. În același timp, s-a putut elibera presiunea crescută a gazului, care trebuia aruncat în atmosferă și ars, în timp ce toată noaptea flacăra de la conducta de rafinărie s-a ridicat și a ajuns la 150 de metri [6] .
Accidentul de la rafinărie a fost evitat, dar la ora 05:31 pe 25 mai, neputând suporta sarcina, ultimul transformator al stației Chagino s-a prăbușit. Întreaga substație s-a ridicat în cele din urmă, ceea ce a dus la eșecuri și întreruperea activității inelului energetic de la Moscova și în întregul sistem energetic al părții europene a Rusiei unit cu acesta.
În dimineața zilei de 25 mai, substația 500 kV PS-214 „Ochakovo” a fost oprită în caz de urgență , ca urmare a funcționării protecției releului, din motive necunoscute, liniile aeriene ale liniei aeriene de 220 kV au fost automat deconectat:
În partea de sud a Moscovei, ca urmare a acestor întreruperi în rețea, nivelul de tensiune a scăzut la 90 kV (în loc de 110 kV), iar generarea s-a pierdut la CHE nr. 1, la șapte CET și GRES-4.
La ora 10:10, odată cu apariția vârfului consumului de dimineață, alte patru substații de 500 kV din apropierea Moscovei au fost oprite:
Din cauza scăderii tensiunii și frecvenței, cinci termocentrale de la Moscova și alte 15 centre de alimentare au ieșit din sincronism și s-au oprit. Accidentul energetic a trecut în stadiul unei „reacții în lanț”, lăsând regiunea Moscova, regiunile Tula, Kaluga și Ryazan fără alimentare - CHPP Aleksinskaya , Novomoskovsk SDPP , Efremovskaya CHPP , Shchekinskaya SDPP au fost oprite . În regiunea Moscovei, 34 de districte au rămas fără electricitate. Tula a fost și ea complet dezactivată - aici nu a existat transport electric până seara, comunicarea nu a funcționat. În capitală, aproape tot transportul electric urban terestre s-a oprit. S-au format mulți kilometri de ambuteiaje. Situația este deosebit de dificilă în metrou. Trenurile electrice au fost blocate în tuneluri. Lucrările a 6 linii de metrou s-au oprit imediat - liniile Kaluzhsko-Rizhskaya , Zamoskvoretskaya , Kaliniskaya , Lyublinskaya [7] , Serpukhovsko-Timiryazevskaya și Butovskaya , la sud, sud-est și sud-vest de Moscova s-au ridicat. Kapotnya și rafinăria de petrol adiacentă din Moscova, Maryino , Biryulyovo Vostochnoe și Biryulyovo Zapadnoye , Chertanovo , zona Leninsky Prospekt , Orekhovo-Borisovo , Perovo , Lyublino și altele au rămas fără electricitate . Accidentul a afectat Moscova și 5 regiuni din Moscova, Kaluga Tver: , Tula și Ryazan. Transportorul principal ZIL s-a oprit, punctul de comandă al Forțelor Strategice de Rachete s-a ridicat, iar puterea a fost întreruptă în Duma de Stat și în Consiliul Federației. A fost posibilă restabilirea alimentării cu energie a instalațiilor vitale doar în a doua jumătate a zilei. Majoritatea consumatorilor au revenit la activitățile normale abia în seara zilei de 25 mai, iar unii - în cursul zilei de 26 mai.
Expertul în energie Viktor Kudryavy a remarcat: [2]
Gândiți-vă: acest lucru nu s-a întâmplat în timpul sarcinii maxime de iarnă, nu instantaneu - din cauza unui fulger sau a unei explozii, ci în timpul orelor de lucru ale unei zile de mai, când tot personalul stației electrice și rețelelor electrice, precum și conducerea companiei energetice și holdingul energetic, erau la lucru. Datorită acțiunilor (și inacțiunii) analfabete ale managementului în caz de deteriorare a echipamentelor la centrala electrică și supraîncărcarea liniilor electrice, sistemul energetic de la Moscova sa târât literalmente într-o catastrofă fără precedent timp de 35 de ore în fața ochilor conducerii industriei. , care nu au fost în istoria industriei noastre de energie electrică. 6,5 milioane de oameni din 5 regiuni au căzut în zona de întrerupere a curentului electric. 12 centrale electrice au fost oprite complet și sute de stații electrice cu tensiune de la 35 la 500 kV au fost scoase de sub tensiune.
Clădirile Consiliului Federației și Statului Major General , serviciile postului central de comandă și ale centrului de comunicații al forțelor spațiale, sediul aviației cu rază lungă de acțiune și sediul din spatele forțelor armate, sediul principal al Forțele strategice de rachete, Centrul principal de testare și control al forțelor spațiale, Postul de comandă de vest al sistemului forței spațialeau fost transferate la surse de alimentare de rezervă.avertismente de .
Centrul Interregional de Informatizare al Băncii Centrale a Federației Ruse , care reprezintă cea mai mare parte a decontărilor din țară, a deplasat timpul de plăți cu câteva ore.
Multe bănci au fost forțate să oprească activitatea unora dintre birourile și sucursalele lor. Cele mai multe probleme au fost cu bancomatele din raioanele sudice ale Moscovei. Mai mult de jumătate dintre punctele de vânzare cu amănuntul au oprit tranzacțiile cu carduri bancare .
Cele două platforme principale de tranzacționare, RTS și MICEX , au suspendat tranzacționarea în mijlocul zilei, deoarece din cauza perturbărilor în funcționarea canalelor de comunicare, până la 80% dintre participanți (conform MICEX) nu au putut accesa tranzacționarea. Echipamentul schimburilor în sine a funcționat normal.
Participanții la piețele valutare și bursiere au luat accidentul cu calm. Cursul de schimb RUB/USD și indicele bursier RTS nu s-au schimbat prea mult, tranzacționarea a fost foarte lent.
Totodată, s-a observat un oarecare dezechilibru pe piaţa monetară interbancară. Funcționarea normală a pieței a fost subminată din cauza întreruperii comunicațiilor telefonice într-un număr de birouri. Acest lucru a condus la faptul că activitatea generală a scăzut brusc, iar ratele de creditare pe termen scurt au crescut.
Cea mai mare parte a segmentului rus al internetului a întâmpinat probleme serioase. Viteza de acces la resursele de internet rusești a scăzut brusc. Numărul utilizatorilor de internet a scăzut cu 20%, iar numărul paginilor vizualizate cu 40%. Din cauza accidentului, principalul nod rusesc de schimb de trafic pe internet, MSK-IX , a fost deconectat .
Toți principalii operatori de telefonie mobilă au recunoscut erori de comunicare ca urmare a întreruperii stațiilor de bază din Moscova și regiunea Moscovei și a transferului la surse de alimentare de rezervă. În același timp, a fost observată congestionarea rețelei din cauza creșterii accentuate a nivelului de utilizare a comunicațiilor mobile. Pe parcursul zilei, situația s-a înrăutățit constant. Potrivit estimărilor preliminare, problemele au afectat până la 30% dintre abonații din regiunea Moscovei, adică aproximativ 6 milioane de oameni. Pentru a ajuta semnalizatorii (precum și spitalele și utilitățile publice), au fost alocate generatoare diesel mobile ale armatei , care nu au putut fi livrate pe teren din cauza ambuteiajelor.
Pierderi masive au fost suportate de rețelele comerciale din sudul capitalei în legătură cu încetarea sau reducerea operațiunilor comerciale, deteriorarea produselor din cauza opririi echipamentelor frigorifice.
În timpul zilei, toate întreprinderile situate în zonele industriale ale capitalei nu au funcționat - în special, ZIL , Uzina de rulment din Moscova. Rafinăria de petrol din Moscova a oprit producția și a lucrat în regim de recirculare. Trei fabrici mari de ambalare a cărnii s-au oprit - Mikoianovsky, Biryulevsky și Tagansky, precum și fabrica de lactate Tsaritsynsky și aproape toți producătorii de înghețată. Alți producători de produse alimentare perisabile din Moscova și regiune nu au lucrat.
Peste 1 milion de pui au murit la fermele de păsări Petelino și Tulskaya.
La uzina metalurgică Stupino, nichelul topit s-a solidificat în furnalele înalte.
La Uzina de locomotive Diesel Kolomna au fost semnalate probleme serioase, în special la turnătorie.
Benzinăriile din raioanele administrative de Sud , Sud-Est și Sud-Vest , care nu au propriile sisteme de alimentare autonome, au suferit pierderi.
Metroul din Moscova a suferit cea mai mare perturbare din istoria sa. Pe 25 mai, la ora 11:10, a început o oprire în masă a centrelor de alimentare ale ISS și MVS „MOESK”, furnizând tensiune liniilor de metrou. Drept urmare, 52 din 170 de stații ale metroului din Moscova au fost excluse de la muncă.
Potrivit Comitetului pentru telecomunicații și mass-media din orașul Moscova [8] , traficul a fost parțial absent pe 3 linii ale metroului din Moscova: Zamoskvoretskaya (secțiunea " Krasnogvardeiskaya " - " Paveletskaya " ), Serpukhovsko-Timiryazevskaya (secțiunile " Serpukhovskaya " - " Bulevardul Dmitri Donskoy " și " Savelovskaya " - " Altufievo " ) și Kaluzhsko-Rizhskaya (secțiunea " Novoyasenevskaya " - " Kitai-gorod " ). Traficul a fost complet absent pe liniile Lublinskaya , Kakhovskaya și Butovskaya .
La ora 11:40 a început evacuarea pasagerilor din 27 de trenuri din tuneluri. La ora 13:15 s-a finalizat evacuarea pasagerilor.
Potrivit altor surse, o întrerupere a curentului a dus la oprirea trenurilor pe liniile Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya , Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya și Kakhovskaya. Conform acestor date, 43 de trenuri, în care se aflau aproximativ 20 de mii de oameni, au oprit în tuneluri pe linii diferite.
Panica a fost evitată, evacuarea pasagerilor a început în 20-35 de minute de la accident. Trenurile în pantă s-au întors în gară, dar majoritatea călătorilor au fost încă evacuați pe jos. Evacuarea completă a durat aproape două ore, în timp ce puterea generatoarelor de urgență din metrou nu a fost suficientă peste tot nici măcar pentru a asigura iluminarea stațiilor scufundate în întuneric total. Scările rulante s-au oprit .
Pierzând posibilitatea de a folosi metroul, oamenii s-au revărsat pe străzi, blocând parțial carosabilul în zona marilor stații. Din unele zone periferice, în ciuda rutelor suplimentare de autobuz, aproape că nu era nicio modalitate de a ajunge în centru până la șapte sau opt seara. Dificultăți similare au întâmpinat locuitorii din „cartierele adormite” și din regiunea Moscovei, care au încercat să se întoarcă acasă de la muncă.
Taximetriștii privați au strâns prețuri fără precedent: pentru o călătorie de la periferie până în centru au cerut atât 500, cât și 1000 de ruble [9] .
La ora 14:20 a început pornirea treptată a centrelor de aprovizionare Mosenergo. Pe 26 mai la ora 5:30, traficul la metrou a fost restabilit complet.
Problemele cu transportul la sol au fost cauzate în primul rând de faptul că fiecare al optulea semafor a fost stins. Pe tronsoanele cele mai dificile, troleibuzele și tramvaiele s-au dovedit a fi scoase de sub tensiune , ceea ce a complicat deplasarea din „zonele de dormit” din sud-est, sud și sud-vest către centrul capitalei. Totodată, în ciuda numeroaselor blocaje, s-a putut preveni oprirea completă a traficului. Accesul vehiculelor grele în oraș a fost blocat în zona inelelor mari și mici de beton din regiunea Moscovei.
Au existat probleme pentru pasagerii aerieni, în principal cei care trebuiau să zboare de pe aeroportul Domodedovo și plănuiau să ajungă la aeroport prin terminalul de la gara Paveletsky . Mișcarea trenurilor electrice pe direcțiile de sud a fost oprită. Potrivit unor rapoarte, între 500 și 2.000 de pasageri au ratat zborurile. În același timp, toate sistemele de pe principalele aeroporturi din Moscova au funcționat fără probleme datorită surselor de alimentare de rezervă.
Eșecurile în masă au fost observate pe căile ferate din regiunea Moscovei. Staţiile Paveletsky , Kursky şi parţial Belorussky s - au oprit . La momentul accidentului , până la 40 de trenuri de pasageri, 700 de trenuri electrice suburbane și 125 de trenuri de marfă erau în mișcare pe diferite secțiuni ale căii ferate din Moscova .
Întreaga flotă de locomotive diesel a nodului Moscovei și a căilor ferate din apropiere (Gorkovskaya, Severnaya, Oktyabrskaya) a fost mobilizată pentru a desprinde trenurile electrice și ambulanțele oprite. Direcțiile Gorki, Paveletskoye și Riga ale Căii Ferate din Moscova au fost transferate la tracțiune diesel.
Până la ora 18:00, a fost posibilă oprirea închiderii în cascadă și restabilirea alimentării cu energie a unităților semnificative din punct de vedere social și a unităților de susținere a vieții din Moscova. Alimentarea cu energie electrică a sistemului de transport din Moscova a fost restabilită până la ora 21:00. Reconectarea tuturor consumatorilor afectați de accident a fost finalizată abia până la ora 16:00 pe 26 mai.
O situație de urgență a apărut în multe instituții medicale ale orașului, dar nu au fost evitate victime. S-a dovedit că doar câteva unități medicale au surse de rezervă de energie electrică. Forțele Armate au oferit o mare asistență prin furnizarea în timp util a unor centrale electrice diesel mobile ale armatei unor spitale. Cu toate acestea, multe dintre aceste centrale electrice nu au putut ajunge la spitale din cauza condițiilor dificile de trafic.
Din cauza întreruperilor de curent, lucrările Uzina de Apă de Vest, care deservește un sfert din populația Moscovei, au fost oprite. De ceva timp, zonele din sudul și sud-vestul Moscovei au rămas fără apă ( Konkovo , Orekhovo-Borisovo sud și nord , Biryulyovo est și vest, Chertanovo sud și nord , Nagorny ). Apa potabilă era transportată în microdistricte în butoaie.
Timp de câteva ore, electricitatea nu a fost furnizată stațiilor de aerare Lyuberetskaya , Kuryanovskaya și Yuzhno-Butovskaya care deservesc canalizarea întregului oraș. Apele uzate netratate au fost aruncate în râul Moscova . Lucrările la fiecare treime din stațiile de pompare de canalizare ale orașului au fost suspendate. Un șoc hidraulic în sistemul de canalizare a dus la o descoperire a apelor uzate în zona Volgogradsky Prospekt și la inundarea traseului pe câteva sute de metri.
Peste o mie de oameni au fost blocați în lifturile de la Moscova .
Regiunea Tula a fost dezactivată de la 11:00 la 15:00 pe 25 mai. Motivul a fost scăderea frecvenței curentului în rețele. În legătură cu întreruperea curentă, au fost oprite pompele tuturor celor opt prize de apă , astfel încât alimentarea cu apă a caselor a fost oprită. Pana de curent a cauzat întreruperi majore de comunicare. Conexiunea telefonică prin cablu nu a funcționat. Nu mai puține probleme au apărut în transportul feroviar. Traficul pe ramura de sud a căii ferate din Moscova a fost complet oprit.
O descărcare controlată de oxid nitric a fost efectuată la uzina Orgsintez din Novomoskovsk din cauza unei pene de curent . Un nor de 900 de metri pătrați s-a ridicat la o altitudine destul de mare, dar a fost precipitat imediat.
Responsabilitatea pentru urgență și consecințele sale catastrofale a fost asumată de conducerea companiei energetice RAO UES din Rusia . Parchetul a deschis un dosar penal la articolele „neglijență” și „abuz de autoritate”.
Aceste articole prevăd, în caz de consecințe grave, închisoare de până la zece ani și interdicția de a ocupa funcții publice până la trei ani. Consecințele grave includ prejudiciul economic cauzat celor afectați de întreruperi și daune grave aduse sănătății umane sau deces.
Pe 26 mai, șeful RAO „UES al Rusiei” Anatoly Chubais a fost audiat la parchet în calitate de martor timp de câteva ore.
Președintele rus Vladimir Putin a spus imediat după incident:
Putem vorbi de o atenție insuficientă a RAO UES la activitățile curente ale companiei. Este necesar să se ocupe nu numai de problemele globale legate de politica companiei și de reforma acesteia, ci și de a acorda atenție activităților curente.
Experți[ cine? ] credea că accidentul va fi folosit cu siguranță ca o armă politică împotriva lui Anatoly Chubais, care pentru societatea rusă este personificarea tuturor consecințelor negative ale reformelor economice efectuate în țară în prima jumătate a anilor ’90. Deși Anatoly Chubais a demisionat de la conducerea partidului după înfrângerea SPS la alegerile parlamentare din 2003, el a rămas fără îndoială unul dintre principalii lideri din umbră ai opoziției liberale de dreapta din Rusia.
Deja pe 27 mai, la sugestia fracțiunii Patria Mamă , Duma de Stat a discutat problema demisiei lui Chubais. Oferta a fost respinsă. În același timp, Yabloko a declarat că cauzele accidentului au fost: [10] :
... utilizarea sistemului RAO UES pentru atingerea unor obiective care nu țin de sarcinile de furnizare a energiei, inclusiv cele politice, incompetență și lipsă de profesionalism, greșeli majore de calcul în reforma industriei energiei electrice, „politica tarifară egoistă dusă de către stat sub dictatele monopolurilor energetice, încrederii în sine și neglijenței.
Pe 4 iunie, după o evaluare nesatisfăcătoare a activităților conducerii Mosenergo de către președintele Rusiei, directorul general al companiei, Arkadi Evstafiev , și adjunctul său pentru economie, Vladislav Nazin, au demisionat . Vladimir Chistyakov , șeful Companiei Energetice Novgorod, a fost numit șef interimar al Mosenergo și al mai multor filiale conduse de Evstafiev .
Membru al Consiliului RAO UES din Rusia Leonid Gozman a asigurat că holdingul de energie va lua măsuri pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului energetic rus:
Schimbarea anumitor manageri este doar o foarte mică parte din acțiunile care vor fi întreprinse de RAO UES din Rusia și filialele sale. Ca urmare a acestor acțiuni, fiabilitatea sistemului energetic al Federației Ruse va crește ... Aceste acțiuni nu se limitează doar la problemele de personal.
Pe 9 iunie, la o reuniune a grupului de lucru al Dumei de Stat pentru investigarea situației de urgență, deputații au ajuns la o concluzie preliminară că accidentul de la substația Chagino nu a fost cauza unei pene de curent pe scară largă. După cum a spus șeful grupului de lucru, vicepreședintele Camerei Vladimir Pekhtin , reporterilor , principalul motiv a fost oprirea liniilor electrice ale stației Ochakovo, care a avut loc din cauza căderii unui copac pe un stâlp de linie electrică și alte acțiuni ilegale ale personalului de dispecerat operațional (dispecerii nu au răspuns la timp la apariția unui dezechilibru în sistemul de alimentare).
În 2003, când aproximativ 50 de milioane de oameni au rămas fără electricitate din cauza unui accident similar în Statele Unite și Canada , Anatoly Chubais a asigurat publicul că „nimic de genul acesta nu s-a întâmplat vreodată și nu ar trebui să se întâmple” în Rusia.
Prejudiciul estimat inițial a fost de 180 de milioane de dolari (conform lui Andrey Malyshev , șeful interimar al Rostekhnadzor ).
Apele uzate au fost evacuate la întreprinderile din Moscova, regiunea Moscovei și regiunile din apropiere.
Începând cu 1 iunie 2005, Moscova a estimat pierderile la 1,708 miliarde de ruble, iar regiunea Moscova la 503,94 milioane de ruble. Regiunea Tula a determinat valoarea pierderilor la 436 milioane 800 mii de ruble.
În special, pierderile căilor ferate rusești s-au ridicat la aproximativ 650 de milioane de ruble. Uzina metalurgică Stupino a estimat prejudiciul la 1 milion de dolari.
Pentru calculul final al pagubelor, toate victimele unui accident pe rețeaua electrică trebuie să documenteze valoarea pierderilor suferite. Între timp, multe unități municipale, sanitare și de transport au eliminat consecințele accidentului în regim de urgență, astfel încât pierderile nu pot fi adesea documentate.
Comisia RAO UES, înființată pentru a investiga cauzele accidentului, a planificat să prezinte rezultatele până pe 24 iunie.
După cum a declarat reporterilor șeful grupului de lucru al Dumei de Stat pentru investigarea crizei energetice, vicepreședintele Camerei Vladimir Pekhtin , principalul motiv al căderii de curent la Moscova a fost deconectarea liniilor electrice care veneau de la substația Ochakovo:
Grupul de lucru al Dumei de Stat a fost convins că accidentul de la substația Chagino nu a avut legătură cu dezvoltarea crizei energetice din regiunea Moscovei, iar motivul principal pentru toate întreruperile ulterioare a fost oprirea a șase linii ale substației din Ochakovo. .
Pe 6 iunie, comisia și-a publicat concluziile. Principala cauză a crizei de energie electrică de la Moscova și o serie de regiuni ale Rusiei din 25 mai au fost acțiunile ilegale ale personalului de dispecerat operațional. Potrivit președintelui Comisiei Vladimir Pekhtin, pe baza rezultatelor activității Comisiei, au fost pregătite recomandări adecvate pentru Guvernul Federației Ruse, RAO „UES din Rusia”, precum și Adunarea Federală a Federației Ruse. . Valoarea prejudiciului, potrivit lui V. Pekhtin, a rămas aceeași - 1,7 miliarde de ruble; Totodată, el a remarcat că există și daune imprevizibile - de mediu.
Procuratura din orașul Moscova a finalizat o examinare explozivă și tehnică la substația Chagino. Potrivit concluziilor experților, la unitățile situate la locul accidentului, inclusiv la transformatoarele de curent de la stația nr. act, industrie, negăsit.
La 16 iunie 2005, procurorii au audiat 127 de martori care au furnizat informații despre starea tehnică și întreținerea stației Chagino. De asemenea, au fost intervievați oficiali OAO Mosenergo, OAO Moscow Regional Electric Grid Company și filialele acestora, precum și personalul a 510 substații și organizația-mamă Main Electric Grids.
Reconstrucția și reechiparea tehnică a stației de 500 kV Chagino a început la sfârșitul anului 2006 , ca parte a programului Moscow Ring al FGC UES . Reconstrucția a fost finalizată în 2009. În prezent[ când? ] Substația este complet operațională. În același timp, la Moscova au fost reconstruite substațiile Zapadnaya (Mitino), Ochakovo , Beskudnikovo [11] .