| SA „Aviaagregat” | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Anul înființării | 1941 |
| Locație | Rusia :Samara |
| Cifre cheie | Bryndin Oleg Vladimirovici (director general) |
| Industrie | Industria aviatica |
| Produse | Șasiu și piese pentru avioane și elicoptere |
| Numar de angajati | 1936 [1] |
| Firma mamă | Rostec |
| Site-ul web | www.aviagregat.net |
Aviaagregat JSC este o întreprindere rusă din orașul Samara , angajată în proiectarea și fabricarea trenurilor de aterizare pentru aeronave de diferite tipuri. Din 2009, face parte din holdingul Technodinamika al corporației de stat Rostec . [2]
Istoria fabricii Aviaagregat a început în 1932 în satul Stupino , regiunea Moscova. Fabrica și-a început activitatea cu producția de elice pentru aviație a acelor ani. În martie 1936, din cauza agravării situației internaționale și a necesității dezvoltării industriei aviatice , prin ordinul comisarului poporului G.K. Ordzhonikidze , organizația a fost transferată în jurisdicția Glavaviaprom și a primit numele de „ Uzina de avioane nr. 150 ”.
În primele luni după începerea Marelui Război Patriotic , în 1941, producția a fost evacuată în orașul Kuibyshev (acum Samara ) [3] .
În timpul războiului, compania a furnizat 90.000 de elice de avioane , dintre care aproape jumătate erau pentru legendarul avion de atac Il-2 . În paralel cu producția de șuruburi, fabrica a fost angajată în producția de unități și produse pentru agricultură.
În 1945, la propunerea Comisariatului Poporului pentru Industrie Aviatică , fabricii a primit Ordinul Steaua Roșie.
După sfârșitul războiului, producția de elice s-a încheiat la fabrică și s-a trecut la producția de șasiuri pentru avioane, în principal clase medii și grele: pentru vânătoarea MiG-15 , avionul de vânătoare Su-7 , pasagerul Tu-124. aeronave , precum și elicopterul multifuncțional greu Mi-6 . În plus, fabrica a lansat producția de produse civile, inclusiv combine de recoltat cereale, porumb și sfeclă (SKEM-3) , precum și diverse bunuri de larg consum .
În anii 1960, fabrica a început să producă șasiu pentru aeronavele An-24 , Tu-134 , Tu-134A, Su-24 și elicopterele Mi-6, Mi-10 , Ka-25 și Ka-27 . Din 1971, întreprinderea a început să dezvolte și să lanseze producția de șasiu pentru aeronavele Tu-154 , An-124 , MiG-23 , MiG-27 și An-72 .
Începând cu anii 1980, fabrica a început producția de serie de șasiu pentru aeronavele Tu-204 , Tu-214 , Il-86 , Il-96 , Tu-160 . Pentru bombardierul strategic Tu-160, producția de sisteme de direcție RP-76 și RP-79 a fost stăpânită. Producția a continuat, iar volumul produselor civile este în creștere. [patru]
În prima jumătate a anilor 1990, când țara trecea la o economie de piață, întreprinderea a supraviețuit relativ stabil pe fondul unei serii de falimente ale celor mai mari fabrici. Cu toate acestea, în 1996-1997, un val de criză la nivel de sistem a ajuns și la Aviaagregat. Volumul producției a fost redus cu aproape două treimi, scăzând la 32% din nivelul din 1995. Aproape jumătate din colectivul muncitoresc (1460 de persoane din 2744) a ajuns pe stradă. La începutul anului 1997, a devenit evident că compania nu a reușit să iasă singură din bucla datoriei. În luna mai a aceluiași an, la Aviaagregat a fost introdus controlul extern . Vladimir Dylyuk, președintele SA „ Samara Automobiles ” , a fost numit manager extern al fabricii . Postul de director executiv a fost preluat de Gennady Kulakov. Dylyuk a dezvoltat un program pentru depășirea crizei, care deja în 1998 a dus la o creștere a producției cu 5% față de anul precedent - până la 69,6 milioane de ruble. Datoriile pentru electricitate către Samaraenergo au scăzut de la 16 la 6 milioane de ruble. În doar 5 luni ale anului 1999, din 89 de milioane de ruble de conturi de plătit, 18 milioane de ruble au fost rambursate . La atingerea unor tendințe pozitive stabile la Aviaagregat, managementul extern a fost eliminat[ când? ] , conducerea întreprinderii a trecut complet în mâinile lui Kulakov.
De la începutul anilor 2000, Aviaagregat a fost într-o stare relativ stabilă. Întreprinderea a început producția de trenuri de aterizare pentru aeronava Diamond DA 42 și a fost fabricat primul kit experimental de tren de aterizare pentru avionul cu reacție Diamond D-Jet .
În 2005, veniturile din vânzarea produselor și serviciilor de bază au ajuns la 664 de milioane de ruble (fără TVA), ceea ce este cu 3,9% mai mult decât în 2004. Profitul net a fost de 18,8 milioane de ruble. Personalul fabricii a fost format din 1867 de oameni, salariul mediu al personalului industrial și de producție a depășit 7 mii de ruble, a crescut cu 2% pe parcursul anului [5] .
În 2008, prin Decretul Președintelui Federației Ruse, SA Aviaagregat a fost inclusă în Corporația de Stat Rostekhnologii [ 6] .
În 2008, întreprinderea a început să stăpânească producția de șasiuri noi pentru elicopterele Rysachok , Il-112V , Tu-204SM , MS-21 , Ka-62 . A fost fabricat primul set experimental de tren de aterizare pentru aeronava Tu-44 „Navigator”. Cricurile hidraulice pentru sistemul de apărare antiaeriană Pechora-2M , cilindrii hidraulici pentru sistemul de apărare antiaeriană Buk-M1 etc. au fost introduse în producția de masă .
În 2011, compania a finalizat un set de lucrări privind dezvoltarea documentației de proiectare și tehnologia și dezvoltarea producției de serie a trenurilor de aterizare și a cilindrilor hidraulici ai aeronavei pentru noul avion de transport Il-76MD-90A . [7] În 2011, veniturile Aviaagregat s-au ridicat la 1,8 miliarde de ruble, profitul net - 114,4 milioane de ruble [8] .
Din 2012, situația la Aviaagregat a început să se schimbe în bine. Dacă în primul trimestru al anului veniturile Aviaagregat s-au ridicat la 212,6 milioane de ruble, iar profitul net - 699 mii de ruble, atunci în prima jumătate a anului 2014 profitul net al întreprinderii a crescut de 15 ori față de aceeași perioadă în 2013 și sa ridicat la 70 de milioane de ruble, venituri - 1 miliard de ruble. În același timp, volumul produselor livrate de fabrica din Samara pentru prima jumătate a anului 2014 a crescut cu 70% și s-a ridicat la peste 1,5 miliarde de ruble, în timp ce pentru prima jumătate a anului 2013 - 918 milioane de ruble, respectiv. [8] . În iulie 2012, Russian Technologies a anunțat că va produce sisteme de decolare și aterizare de clasă mondială la JSC Aviaagregat [9] .
La începutul anului 2014, cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare ( C&D ) se ridicau la aproape 160 de milioane de ruble. [zece]
În cadrul programului de stat „Dezvoltarea industriei aviatice pentru 2013-2025”, întreprinderea realizează o modernizare pe scară largă a instalațiilor de producție și a atelierelor. Volumul estimat al investițiilor pentru modernizarea site-ului de producție Aviaagregat până în 2020 va fi de peste 4 miliarde de ruble. [11] [12] )
Furnizare în serie de elemente ale trenului de aterizare pentru Sukhoi Superjet 100 (din 2014) - seturi de legături de lonjeroane ale trenului de aterizare care vă permit să extindeți și să retrageți trenul de aterizare. [paisprezece]
Producția în serie (din 2014) de dispozitive de decolare și aterizare (TLU) pentru promițătorul elicopter multifuncțional Ka-62 . [10] ; Șasiul dezvoltat face posibilă îndeplinirea cerințelor pentru aterizarea unui elicopter cu viteze verticale mari, ceea ce, la rândul său, face posibilă utilizarea lui pe nave. [cincisprezece]
Noile kituri de tren de aterizare pentru aeronava de transport militar grea Il-76 MD-90A (modificările structurale ale aeronavei, inclusiv un tren de aterizare modernizat, au făcut posibilă creșterea sarcinii utile a aeronavei cu până la 60 de tone și greutatea maximă la decolare mai mare) la 210 tone [10] [16] ).
Aviaagregat a lansat o serie de proiecte promițătoare, de exemplu, dezvoltarea și producția unui TPU pentru un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune ( PAK DA ), precum și producția de produse pentru o aeronavă de transport multifuncțională ( MTA ), o aeronavă ușoară. aeronave de transport de nouă generație Il-112 V, antrenament Yak-152 . De asemenea, întreprinderea lucrează la unități individuale ale sistemului VPU pentru MS-21 și producția în serie a trenului de aterizare pentru aeronava cu două motoare cu patru locuri „Diamond” Da42 . [zece]
Echipament militarÎntreprinderea participă la un proiect de restaurare a legendarului avion de atac sovietic Il-2 . Aviaagregat va produce piese pentru trenul de aterizare pentru legendarul avion. În 1941-1945, piese și produse pentru Il-2 au fost produse la Aviaagregat (în total, în anii de război, fabrica a produs peste 40 de mii de elice pentru această aeronavă de atac). Până la 9 mai 2015, aeronava de atac a fost adusă în stare de pregătire pentru zbor și a luat parte la parada în onoarea a 70 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic . [optsprezece]
Acţionari principali (2009)
Russian Technologies State Corporation — 81,09%
Gennady Alekseevich Kulakov — 7,35%
Aleksey Ivanovich Leushkin — 6,46%
JSCB TKB (CJSC) — 2,78%