PS-90A

PS-90A  - motor turbofan sovietic / rus , dezvoltat de Aviadvigatel Design Bureau în anii 1980; cea mai recentă dezvoltare a designerului de aeronave P. A. Solovyov , după care poartă numele: PS - Pavel Solovyov.

Produs la SA „UEC-Perm Motors” . Este instalat pe aeronavele de pasageri din familia Il-96 (Il-96-300 și Il-96-400), Tu-204 (Tu-204-100, Tu-204-300, Tu-214) și Il Familia -76 de avioane cargo (Il-76MD-90A, Il-76TD-90, A-50EI, Il-76MF).

Impingerea maxima - 16.000 kgf ; conform schemei, este un motor turborreactor bypass cu un amestec de fluxuri (circuite interne și externe).

Istoricul dezvoltării

La sfârșitul anului 1982, a fost anunțată un concurs pentru un motor unificat pentru aeronavele de pasageri din noua generație Tu-204 și Il-96, care îndeplinește cerințele mondiale actuale de eficiență, zgomot, siguranță și performanță de mediu. Principalii concurenți în competiție au fost motoarele NK-64 Kuznetsov Design Bureau și D-90A Solovyov Design Bureau , unde acestea din urmă au prezentat un avantaj în ceea ce privește consumul specific de combustibil , greutatea, raportul de bypass și costul de producție [ 1] . În plus, Biroul de Design Solovyov a avut ocazia să-și lanseze rapid motorul într-o serie. La dezvoltarea unui nou motor, forța sa de proiectare a fost crescută de la 13.500 (D-90) la 16.000 kgf (D-90A), datorită caracteristicilor termodinamice mai intense, datorită cărora proiectul original cu trei motoare Tu-204 a devenit bimotor. .

D-90A (din 1987 - PS-90A ) a demonstrat superioritate față de motoarele dezvoltate în anii 1960 - 1970 și trebuia să concureze cu motoarele similare produse în afara Rusiei [2] [3] . Noul motor a scos prima dată în aer Il-96 în 1988 și Tu-204 în 1989. Certificat în 1992 și a fost în producție și funcționare încă de atunci [4] .

În anii 1990, în timpul corporatizării Perm Motors JSC, comisia Comitetului Proprietății de Stat al Federației Ruse, sub conducerea lui P. Mostovoy, a decis că nu este adecvată finanțarea proiectului PS-90. În 1995, au fost efectuate teste interdepartamentale și prima unitate GPA-12R „Ural” cu GTU-12P (bazată pe motorul de avion PS-90) a fost pusă în funcțiune la Ordinskaya CS [5] , OOO Gazprom transgaz Ceaikovski. Nu au fost livrate motoare noi din 1996 până în 2001. Cu toate acestea, comenzile reînnoite în anii 2000 de la operatori, inclusiv din industria petrolului și gazelor , au menținut proiectul pe linia de plutire [6] .

Motorul funcționează în funcție de starea sa tehnică în limitele resurselor (ciclurilor) alocate pieselor principale. Timpul maxim de funcționare fără scoaterea din aripă este de 12.198 ore (număr de serie 3949043102040), care este de două ori intervalul de revizie al motoarelor din generația anterioară, iar motorul lider a funcționat 35.503 de ore (număr de serie 3949042001017) [7] .

PS-90A are un certificat de conformitate cu standardele de emisii ICAO din 2008 [8] și se asigură că toate aeronavele pe care este instalat respectă standardele de zgomot ale aeronavelor ICAO , inclusiv cele mai recente din capitolul 4 [8] .

Specificații

Modificări

Există mai multe modificări ale motorului: PS-90A de bază, precum și PS-90A-76, PS-90A-1 și PS-90A-2. Producția PS-90A-3 modificat este în curs de stăpânire.

PS-90A

Motorul PS-90A este versiunea de bază instalată pe Il-96-300 , Il-96-400 și Tu-204 , Tu-214 . Impingerea maxima - 16.000 kgf . Acest motor a permis pentru prima dată aeronavelor rusești să fie competitive în ceea ce privește eficiența combustibilului [3] . Dezvoltarea a început în 1979, testele pe banc - în 1983, testele de zbor pe aripa Il-76 - în 1987, primul zbor al lui Il-96-300, echipat cu patru mostre pre-serie ale acestui motor, a avut loc în 1988, iar certificatul a fost primit în 1992.

PS-90A-76

Modificarea versiunii de bază a PS-90A. Proiectat special pentru a înlocui învechitul D-30KP pe aeronavele Il-76 . Această aeronavă de transport extrem de de succes a intrat în normele internaționale stricte de mediu și zgomot în anii 1990. PS-90A-76 a făcut posibilă eliminarea acestor deficiențe. Este posibil să se convertească la această modificare din motoarele lansate anterior ale modificării de bază PS-90A, ceea ce poate reduce semnificativ costul. Impingerea maxima - 14.500 kgf . Motorul a fost certificat și a început să funcționeze în 2003 [10] .

PS-90A1

Modificarea versiunii de bază a PS-90A. Putere crescută a motorului la modul maxim până la 17.400 kgf. În plus, motorul este echipat cu o cameră de ardere cu emisii scăzute și cu structuri noi de absorbție a sunetului de a doua generație. Proiectat pentru funcționarea pe aeronava de transport Il-96-400T și pe aeronava de pasageri Il-96-400M. În ultimele zile ale anului 2007, Aviadvigatel JSC a primit un document oficial care confirmă certificarea motorului de avion PS-90A1 - Suplimentul nr. 29 la certificatul de tip de motor PS-90A.

PS-90A2

Modificarea PS-90A. Introducerea palelor unui nou aliaj ZhS-32 în loc de ZhS-26 în PS-90A, perforarea marginilor palelor turbinei de înaltă presiune, aproximativ 200 buc. pe paletă, precum și pulverizarea ceramică pe bază de ZrO 2 , au făcut posibilă creșterea temperaturii maxime a gazului în fața turbinei cu 200 K, adică temperatura este de aproximativ 1821–1840 K. Pulverizarea ceramică este prezentă și în camera de ardere.

Motorul unificat PS-90A2 este proiectat pentru aeronavele Il-96 , Tu-204 / Tu-214.

În comparație cu PS-90A de bază, motorul PS-90A2 are o serie de avantaje, printre care:

• creșterea fiabilității de 1,5-2 ori
• Reducere cu 37% a costului ciclului de viață
• reducerea intensității muncii de întreținere în exploatare de 2 ori
• posibilitatea de a forța împingerea până la 18.000 kgf
• interschimbabilitate deplină cu motorul PS-90A
• păstrarea caracteristicilor de greutate și dimensiune
• stabilitatea parametrilor în timpul funcționării
• conformitatea cu standardele ICAO din 2006 pentru zgomot (aeronave Tu-204, Il-96-300 ) și standardele ICAO din 2008 pentru emisii
• permisiunea de a zbura cu aeronave bimotor ETOPS 180
• localizarea deteriorării atunci când paleta ventilatorului se rupe la rădăcină
• siguranta sporita la incendiu datorita inlocuirii unei parti din unitatile hidraulice cu unele pneumatice
• posibilitatea inlocuirii palelor ventilatorului de lucru si directionare in functiune
• Certificare AP-33 (conformă cu standardele de navigabilitate americane FAR 33)

Unele componente, ansambluri și piese rusești au fost înlocuite cu analogi importați. PS-90A2 a folosit tehnologie cu dublă utilizare dintr-o colaborare cu Pratt & Whitney , ceea ce a dus la restricții ale Departamentului de Stat al SUA privind exportul motorului . În special, contractul pentru furnizarea de noi aeronave Tu-204SM către Iran a fost dejucat . La începutul lui 2014, drepturile intelectuale asupra motorului au fost achiziționate de la o companie americană, dar aeronavele Tu-204SM nu au fost niciodată livrate Iranului.

Dezvoltarea motorului a început la mijlocul anilor 1990, din cauza întreruperilor de finanțare, certificatul a fost eliberat în ianuarie 2010 [11]

PS-90A3

Modificarea motorului PS-90A2 certificată în 2009. Principalul motiv pentru crearea acestei modificări a fost imposibilitatea exportului PS-90A2 din cauza unei interdicții impuse de Departamentul de Stat al SUA.

Certificat de tip eliberat în ianuarie 2011 [12]

Vezi și

• PD-14

Note

Comentarii

Surse

1. ↑ Motoarele de aeronave ale lui Pavel Solovyov  // UEC „Aviadvigatel”. - 2017. Arhivat la 11 ianuarie 2019.
2. ↑ Svishchev, G.P. (1994), Aviația: Enciclopedia , Moscova: Marea Enciclopedie Rusă 
3. ↑ 1 2 Alexandru Baklanov. Lobby la producătorii occidentali. Ce se află în spatele tezei despre ineficiența motoarelor de avioane rusești. VPK nr. 37 (104), 5 octombrie 2005. . Consultat la 20 decembrie 2010. Arhivat din original la 12 noiembrie 2015. (nedefinit)
4. ↑ A.A. Inozemtsev, V.L. Sandratsky. motoare cu turbine cu gaz. — Perm, 2006.
5. ↑ Olga Osipova. Orda începe la zece milioane . - S. 24-29 . Arhivat din original pe 13 aprilie 2021.
6. ↑ National Aerospace Magazine. DECOLARE. Emisiune specială. — 2014.
7. ↑ registrul motoarelor PS-90 . Preluat la 2 septembrie 2011. Arhivat din original la 5 octombrie 2011. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 PS-90A//JSC Aviadvigatel . Consultat la 30 noiembrie 2015. Arhivat din original la 6 octombrie 2015. (nedefinit)
9. ↑ Site-ul web al UEC Perm Motors, motor de avion PS-90A3 . Preluat la 1 august 2020. Arhivat din original la 10 august 2020. (nedefinit)
10. ↑ „UEC-Aviadvigatel”. Motor aero PS-90A-76 . Preluat la 14 noiembrie 2020. Arhivat din original la 9 septembrie 2017. (nedefinit)
11. ↑ Motorul PS-90A2 a primit un certificat de tip de producție în masă stăpânită de PMZ Copie de arhivă din 16 ianuarie 2010 la Wayback Machine // News Aviation EXplorer
12. ↑ Motorul PS-90A3 este gata de zbor . Copie de arhivă datată 20 iulie 2011 pe Wayback Machine // VPK.name

Link -uri

• PS-90A Copie de arhivă din 6 octombrie 2015 la Wayback Machine de pe site-ul JSC Aviadvigatel
• PS-90A Copie de arhivă din 15 ianuarie 2008 la Wayback Machine pe airwar.ru