Dispozitiv de ambalare a aeronavei

Aviation ULD (utilizat și termenul englezesc ULD , unitate de încărcare a dispozitivului ) este un container special sau un palet de aviație conceput pentru a transporta bagaje , mărfuri și poștă în larg -body , precum și în unele tipuri de aeronave cu caroserie îngustă . Vă permite să combinați multe tipuri diferite de mărfuri și bagaje într-o unitate de marfă standardizată extinsă (pachet de transport), ceea ce simplifică și accelerează foarte mult procesul de încărcare și descărcare a aeronavei [1] . Fiecare pachet are propriul conosament separat , permițându-vă să urmăriți conținutul acestuia.

Dimensiunile containerelor și paleților sunt definite de standardele IATA . Industria aeriană utilizează aproximativ 900.000 de ULD cu o valoare totală de aproximativ 1 miliard USD [2] .

Tipuri de instrumente de ambalare

Există două tipuri principale de ULD - palet și container.

Paletul de aviație (termenul „palet” este și el comun, din limba engleză palet ) este o platformă din aluminiu cu console speciale de care sunt atașate marginile plasei de marfă. Poate avea panouri rabatabile care măresc capacitatea și urmează contururile contururilor interne ale calei de marfă.
Container de aviație - cel mai ușor container cu cadru de aluminiu și pereți din policarbonat (există și containere realizate integral din polimeri, ceea ce economisește greutate [3] ). În locul unor pereți, pot fi folosite perdele moi, protejate suplimentar de o plasă sau bandă de tragere. Există, de asemenea, containere specializate, de exemplu, echipate cu o unitate frigorifică și izolație termică suplimentară pentru transportul mărfurilor perisabile, containere pentru transportul animalelor [4] [5] , module detașabile pentru odihna echipajului și altele.

La aeronavele de transport , inclusiv cele convertite din versiuni pentru pasageri, se folosește un tip special de paletizare, numit iglu - o încărcătură cu o carcasă rigidă este instalată pe un palet de avion, realizată de-a lungul conturului de încărcare al compartimentului de marfă [6] [1 ] ] .

Containerele și paleții au o bază plată de dimensiuni standard, interacționând cu sistemul de manipulare și asigurare a mărfurilor aeriene de la bord [1] .

Câteva tipuri comune de dispozitive de încărcare a unității de aer sunt descrise în tabelul de mai jos:

Containere și paleți din compartimentul de marfă a aeronavei [7] (dimensiunile sunt în milimetri/inci)

Tip de	Volumul intern	Înălţime	Adâncime	Lățimea bazei	Lățimea totală	Lățimea fuselajului	ocolire	IATA	Compatibilitate
LD3-45 [8]	3,7 m³	1143/45	1534 / 60⅖	1562/61½	2436 / 95⅘	complet	dubla	AKH	Familia A320 , Tu-204
LD2	3,5 m³	1626 / 64⅖		1194/47	1562/61½	jumătate	singur	DPE	Toate modelele ShF Boeing
LD3	4,5 m³			1562/61½	2007/79			AKE	Airbus ShF , Boeing ShF , DC-10 / MD-11 , L-1011 , Il-86 , Il-96
LD1	5,0 m³			1562/61½	2337 / 92			AKC	ShF Boeing, MD-11
LD4	5,7 m³			2438 / 96	2438 / 96	complet	Nu	ALP	Boeing 767 / 777 / 787
LD8 (2×LD2)	7,1 m³			2438 / 96	3175 / 125		dubla	DQF	Boeing 767/787
LD11	7,2 m³			3175 / 125			Nu	ALP	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
PLA (palet)	7,1 m³						Nu	PLA	Boeing 747/777/787
LD6 (2×LD3)	8,9 m³				4064 / 160		dubla	ALF	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD26 (bază P1P)	13,3 m³		2235 / 88					AAF	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7 (tava cu extensii)	14,0 m³							P1P	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7/P1P (palet)	10,5 m³				3175 / 125		Nu	P1P	Toate avioanele ShF
LD9 (bază P1P)	10,8 m³				3175 / 125		Nu	AAP	ShF Boeing, DC-10/MD-11
LD29 (bază P1P)	14,4 m³				4724 / 186		dubla	AAU	Boeing 747
LD39 (bază P6P)	15,9 m³		2438 / 96		4724 / 186		dubla	AMU	Boeing 747
P6P (palet)	11,5 m³		2438 / 96		3175 / 125		Nu	P6P	Boeing 747/767/777/787, DC-10, MD-11

Compatibilitatea tipului de aeronavă

Tipurile de containere LD3, LD6 și LD11 sunt potrivite pentru Boeing 787 , Boeing 777 , Boeing 747 , McDonnell Douglas MD-11 , Lockheed L-1011 și toate aeronavele cu fuste largă Airbus . Pentru Boeing 767 , datorită lățimii mai mici a fuselajului său, sunt folosite LD2 și LD8. Containerele LD1 au fost proiectate special pentru Boeing 747 , dar de fapt folosesc mai des LD3-urile obișnuite (au aceleași dimensiuni de bază, așa că un LD3 are nevoie de aceeași cantitate de spațiu ca un LD1). Containerele LD3-45 (similar cu LD3 dar cu o înălțime redusă de 45 în loc de 64 de inci) pot fi folosite și pe aeronavele din familia Airbus A320 . Paleții LD7 sunt utilizați pe modelele Boeing 787, 777, 747, mai târziu Boeing 767 (care au o ușă de marfă mai mare) și pe toate aeronavele cu fuste largă Airbus.

Containerele LD3 și LD6 pot fi încărcate pe aeronavele Il-86 și Il-96 . Instalațiile de ambalare pentru Tu-204 au fost proiectate pe baza containerelor LD3-45 pentru familia A320.

În multe cazuri, încărcarea pe aeronave a mijloacelor de paletizare nedesemnate este posibilă, dar ineficientă, deoarece duce la o pierdere semnificativă a volumului utilizabil al compartimentului de marfă. De exemplu, containerele LD2 și LD8 pot fi încărcate în aeronavele proiectate pentru LD3, LD6 și LD11, dar în acest caz pierderea de volum pentru fiecare LD2 este de 0,9 m³. La încărcarea LD3 într-un Boeing 767 (LD2/LD8), containerul va ocupa întregul rând, care ar putea găzdui două LD2 sau un LD8, iar astfel pierderea de volum util va fi de 2,6 m³. Prin urmare, o astfel de încărcare se face numai în cazuri de timp limitat (o nevoie urgentă de a muta încărcătura într-o altă aeronavă) și, de asemenea, atunci când tipurile de containere necesare nu sunt disponibile dintr-un anumit motiv. Regulile privind încărcarea containerelor care sunt nepotrivite ca dimensiuni diferă de la o companie aeriană la alta.

Punte	zona de încărcare inferioară			cabina de marfă superioară
Tipul de aeronavă	containere	88×125 inchi	96×125 inchi	96×125 inchi	88×125 inchi	88x108 inchi
A300-600 [ 9]	22LD3 _	4+10LD3	4+10LD3	douăzeci	21 [10]
A310 [11]	15LD3	3 + 7 LD3	3 + 7 LD3	cincisprezece	16 [10]
A319 [12]	4 LD3-45
A320 [13]	7LD3-45				11 [14]
A321 [15]	10 LD3-45				14 [14]
A330-2 / 800 [16]	26LD3	opt	opt	22	23	26
A330-3/900 [16]	32LD3	unsprezece	zece	26	26 [17]
A340-200 [ 18]	26LD3	9	9
A340-300 [18]	32LD3	unsprezece	zece
A340-500 [19]	30LD3	zece	zece
A340-600 [19]	42LD3	paisprezece	paisprezece
A350-900 [ 20]	36LD3	unsprezece	unsprezece
A350-1000 [20]	44LD3	paisprezece	paisprezece
A380-800 [ 21]	38LD3	13	13
Boeing 707-320C [22]	nu este destinat pentru ULD				13	13
Boeing 727-100C [23]	nu este destinat pentru ULD [a]				opt	opt
Boeing 737-200C [24]	nu este destinat pentru ULD				7	7
Boeing 737-300SF [ 25]	nu este destinat pentru ULD				9
Boeing 737-400SF [ 26]	nu este destinat pentru ULD				10½
Boeing 737-700C [ 24]	nu este destinat pentru ULD				opt	opt
Boeing 737-800SF [ 27]	nu este destinat pentru ULD				11½
Boeing 747 clasic [28]	30LD1 _			28	28	36
Boeing 747SP [28]	20LD1
Boeing 747-400 [29]	32LD1	9 + 4 LD1	9 + 2 LD1	treizeci	treizeci
Boeing 747-8 /8F [30]	40LD1		12 + 2 LD1	34
Boeing 757-200F [31]	nu este destinat pentru ULD				cincisprezece
B767-200 [ 32]	22LD2 _	3 + 10 LD2	3 + 10 LD2
B767-300 [32]	30LD2	4 + 14 LD2	4 + 14 LD2	paisprezece	16	26
B767-400 [32]	38LD2
Boeing 777-200 [33]	32LD3	10+2LD3	zece	27
B777-300 [33]	44LD3	14+2LD3	paisprezece
Boeing 777-9 [34]	48LD3	16	14 + 4 LD3
Boeing 787-8 [35]	28LD3	9	8 + 2 LD3
B787-9 [35]	36LD3	unsprezece	unsprezece
B787-10 [35]	40LD3	13	13
DC- 8-55F [36]	nu este destinat pentru ULD				13
DC- 8-62/72F [36]	nu este destinat pentru ULD				paisprezece
DC- 8-61/63/71/73F [36]	nu este destinat pentru ULD				optsprezece
DC- 9-15F [37]	nu este destinat pentru ULD					6
DC- 9-32F [37]	nu este destinat pentru ULD					opt
MD- 80SF [38]	nu este destinat pentru ULD			opt	opt	12
DC-10 [39]	26LD3	5 + 8 LD3			22	treizeci
MD-11 [40]	32LD3		6 + 14 LD3	26	26	34
L-1011 [41]	19LD3	4+7LD3
Il-86 / Il-96-300 [42]	16LD3
IL-96 M/T [43]	32LD3

↑ Pe Boeing 727-200, a fost posibilă încărcarea în compartimentul inferior a 11 containere speciale cu o lățime de 1156, o înălțime de 2347 și o adâncime de 1044 milimetri cu un volum de 2,2 m³ fiecare.

În funcție de cerințe, marfa aeronavei poate consta din containere, paleți și tipuri mixte de ULD. În unele aeronave, trebuie utilizate două tipuri de suporturi, deoarece părți diferite ale compartimentului pot fi dedicate numai anumitor ULD.

Capacitatea containerului unei aeronave este măsurată în poziții. Fiecare jumătate de container (LD1/LD2/LD3) ocupă o poziție. De regulă, un rând în compartimentul de marfă este format din 2 poziții. Astfel, un container plin (LD6/LD8/LD11) ocupa 2 pozitii. LD6 sau LD11 poate lua locul a două LD3, iar LD8 ia locul a două LD2.

Capacitatea paleților este măsurată în funcție de numărul de paleți de tip PMC (LD7, 96 pe 125 inchi sau 2438 pe 3175 mm) care pot fi plasați într-un compartiment. Un astfel de palet ocupă aproximativ trei poziții LD3 (2 poziții pe un rând și jumătate din 2 poziții pe rândul următor) sau 4 poziții LD2. Astfel de paleți pot fi încărcați numai dacă compartimentul sau cabina este echipată cu o trapă de marfă de dimensiunea corespunzătoare (dacă trapa nu este suficient de mare, în compartiment pot fi încărcate numai containere).

Capacitatea cabinei de marfă a aeronavelor regionale

Tipul de aeronavă	LD3	46×66”	88×54"	88×62"	88×108”	96×125”
Fokker 100 [44]	unsprezece
CRJ200 [45]					opt
BAe 146-200 [46]	9				6	patru
ATR 72 [47]	7			9	5
ATR 42 [47]	5			6	3
liniuță 8-300 [48]		9
Xian MA600 [49]	5		5
Cessna 408 [50]	3

Clasificare și identificare

Toate ULD-urile aeronavelor sunt identificate printr-un cod ULD, care constă dintr-un prefix de trei litere, un număr de serie din 3, 4 sau 5 cifre (din 1 octombrie 1993) și un sufix care indică proprietarul pachetului (dacă acesta aparține o companie aeriană, atunci sufixul este codul său IATA sau ICAO ). De exemplu, AKN 12345 DL se referă la un container de avion certificat LD3, numărul de serie 12345, deținut de Delta Airlines [51] . Prefixele standard IATA constau din trei majuscule care descriu caracteristicile cheie ale ambalatorului.

Explicația prefixului

Prima literă indică tipul de bază [52] :

A - container de aviație certificat
B - palet certificat cu extensii pliabile
D - container de aviație necertificat
F - palet de aviație necertificat
G - Plasă de paleți pentru avioane necertificate
J - iglu de protecție izotermă
H - tarabă de cai
K - grajd pentru animale
L - container de aviație multi-circuit certificat
M - container de aviație izolat necertificat
N - Plasă de paleți pentru aviație certificată
P - palet de aviație certificat
R - container de aviație izolat certificat
S - container intermodal certificat (poate fi transportat prin alte moduri de transport)
U - recipient de protecție (iglu)
V - echipamente pentru transportul vehiculelor
W - certificat ULD pentru transportul motoarelor de aeronave
X - rezervat pentru uz intern de către companiile aeriene
Y - rezervat pentru uz intern de către companiile aeriene
Z - rezervat pentru uz intern de către companiile aeriene

A doua literă descrie dimensiunea bazei containerului [52] :

A - 2235 mm × 3175 mm (88 × 125 inchi)
B - 2235 mm × 2743 mm (88 × 108 inchi)
E - 1346 mm × 2235 mm (53 × 88 inchi)
F - 2438 mm × 2991 mm (96 × 117,8 inchi)
G - 2438 mm × 6058 mm (96 × 238,5 inchi)
H - 2438 mm × 9125 mm (96 × 359,3 inchi)
J - 2438 mm × 12192 mm (96 × 480 inchi)
K - 1534 mm × 1562 mm (60,4 × 61,5 inchi)
L - 1534 mm × 3175 mm (60 × 125 inchi)
M - 2438 mm × 3175 mm (96 × 125 inchi)
N - 1562 mm × 2438 mm (61,5 in × 96 in)
P - 1198 mm × 1534 mm (47,2 in × 60,4 in)
Q - 1534 mm × 2438 mm (60,4 × 96 inchi)
R - 2438 mm × 4938 mm (96 × 194,4 inchi)
S - 1562 mm × 2235 mm (61,5 in × 88 in)
X - Diverse dimensiuni, cea mai lungă parte 2438 - 3175 mm (96 - 125 inchi)
Y - diferite dimensiuni, cea mai lungă parte 2438 mm (96 in.)
Z - Diverse dimensiuni, cea mai lungă parte peste 125" (3175 mm)

A treia literă codifică informații despre contur (forma contururilor, prezența deschiderilor (canelurilor) pentru un stivuitor etc.) [52] [51] .

Prefixe utilizate frecvent

cod IATA	Descriere [7] [53] [54]	Bază (inch)	Înălțime (inci)	Greutate goală (kg)	Max. greutate bruta (kg)
AAA	Container pentru puntea superioară a aeronavelor cu caroserie îngustă	88×125	96	232	6033
AAD	Container LD7 cu 1 bypass superior	88×125	118		6800
AAF	Container LD26 cu 2 șine inferioare și bază P1P	88×125	64	250	6033
AAP	Container LD9 cu ușă moale sau dură și bază P1P	88×125	64	215-270	4624 (ponte inferioară), 6000 (superioară)
AAU	Container LD29 cu 2 șine inferioare și bază P1P, ușă moale cu plasă	88×125	64	265	6033
AAY	Container LD7, cu 2 șine superioare	88×125	82		6033
AAZ	Container LD7, cu 2 linii superioare	88×125	82		6033
AGA	Container M2 (20ft) cu ușă rigidă pentru puntea superioară	96×238½	96	1000	11340
AKC	Container LD1 cu margine inferioară, fără deschideri furcate, cu ușă rigidă sau moale	60⅖ × 61½	64	70-170	1588
AKE	Container LD3 cu margine inferioară, fără deschideri furcate, cu ușă rigidă sau moale	60⅖ × 61½	64	82	1588
AKH, AKW	Container LD3-45W [55]	60⅖ × 61½	45	82	1505
AKN	Container LD3 cu deschideri furcate, ușă moale sau dură	60⅖ × 61½	64	82	1588
ALB	Container LD4 cu deschideri furcate, ușă moale și plasă	60⅖×96	64	120	2449
ALD	Container LD11 cu usa moale	60⅖×125	64	185	3176
ALP	Container LD4 fără deschideri pentru furci, cu ușă moale și plasă	60⅖	96	120	2449
AMA	Container M1 cu bază P6P, ușă moale și plasă	96×125	96	350	6800
AMD	Container M1H cu o margine superioară, ușă moale și plasă	96×125	118	370	6800
AMJ	Container M1 cu o margine superioară	96×125	96	350	6800
AMU	Container LD39 cu bază P6P cu două șine inferioare, ușă moale și plasă. Cel mai mare container cu puntea inferioară	96×125	64	290	5035
AVY	Container LD1 cu o margine inferioară, deschideri furcate, ușă rigidă sau moale	60⅖ × 61½	64	70-170	1588
AWC	Container LD6 cu două jante inferioare, deschideri furcate, ușă moale cu plasă	60⅖×125	64	230	3175
AYY	Container LD1 cu margine inferioară, deschideri furcate, ușă rigidă sau moale	60⅖ × 61½	64	70-170	1588
AYX	Similar cu AVY, cu suport pentru stingatoare, pentru transportul marfurilor periculoase	60⅖ × 61½	64	70-170	1588
DPE	Container LD2 cu margine inferioară, ușă moale sau dură	60⅖×47	64	92	1225
DPN	Container LD2 cu margine inferioară, deschideri furcate, ușă moale sau dură	60⅖×47	64	92	1225
DQF	Container LD8 cu 2 șine inferioare, ușă moale și plasă	60⅖×96	64	127	2450
FLA	Tava LD11	60⅖×125		91	3175
FQA	Tava LD8	60⅖×96
HMA	Taraba de cai cu baza P6P. Blat moale sau dur	96×125	94	1310	3500
KMA	Taraba cu trei etaje pentru oi sau capre cu baza P1P	88	125	610
P1P	Tavă LD7 cu extensii pliabile și plasă	88×125	—	170	5000
PAD	Tavă LD7 cu extensii pliabile și plasă	88×125	—	152	5000
PGA	Palet M6 (20ft), plat, plasat	96×238½	—	500	11340
PLA	Tavă LD11, plată, cu plasă	60⅖×125	—	91	3175
PMC	Tava LD7	96×125	—
QKE	Recipient de Kevlar , de dimensiuni similare cu AKE, rezistent la explozie	60⅖ × 61½	64		1588
RAP	Recipient izoterm LD9 cu grup frigorific	88×125	64		4624 (ponte inferioară), 6000 (superioară)
RAU	Container izoterm LD29 cu grup frigorific	88×125	64		6033
RKN	Container izotermic LD3 cu unitate frigorifica	60⅖ × 61½	64	444	1588
RWB	Container izotermic LD11 cu unitate frigorifica	60⅖×125	64		3176
VRA	Raft auto dublu deschis M6	96×196		400 (+130 pentru a susține 2 vehicule)	8900
XAW	Tavă LD7 cu extensii pliabile, bază P1P și plasă	88×125	—	170	500

Echipament de ambalare pentru compartimentul de marfă

Pe puntea superioară a aeronavelor de transport, pachetele sunt utilizate de la 79 la 96 inchi (2007 la 2438 mm) înălțime cu o bază similară ca dimensiune cu paleții de pe puntea inferioară de 88 sau 96 inchi (2235 mm sau 2438 mm) lățime și 62 sau 125 inci. (1575 sau 2438 mm) lungime.3175 mm). Volumul de încărcătură pe un palet de 62 pe 88 inchi (1575 pe 2235 mm) este de 2 ori mai mic decât volumul pe un palet de 125 pe 88 inchi (3175 pe 2235 mm). Un palet de 20 de picioare are 238 inchi lungime și 96 inchi lățime (6045 x 2438 mm). Este dificil să cunoașteți volumul real al ajutoarelor de balotat conturat, deoarece majoritatea producătorilor indică doar lățimea, lungimea și înălțimea.

Există mai multe tipuri comune de ULD-uri de pe puntea superioară, ale căror forme de contur sunt adaptate maxim la contururile interne ale cabinei pentru a crește utilizarea volumului disponibil disponibil. Deoarece contururile exterioare drepte (ca în LD3 sau LD6) duc la o oarecare pierdere de volum, atunci când se formează conturul pachetelor de marfă pe puntea superioară, sunt create contururi rotunjite care se potrivesc optim conturului de încărcare a cabinei. Dispozitivele de balotat de pe puntea superioară, asemănătoare cu cele pentru compartimentul inferior, pot fi fie de dimensiune completă (ocupând toată lățimea fuselajului și au două linii), fie de dimensiuni jumătate (au o linie și sunt așezate în perechi spre stânga). sau dreapta axei secțiunii transversale a aeronavei, cum ar fi, de exemplu, containerul AAX). Dar, spre deosebire de cele de pe puntea inferioară, acestea sunt mai înalte și adesea de 2-4 ori mai lungi.

Multe companii de transport folosesc așa-numitele ULD-uri cu etaj superior cu profil dublu, care în aeronavele mici precum Boeing 727 sau 737 ocupă toată lățimea fuselajului și au două contururi, iar în cazul încărcării în aeronave mai mari (de exemplu , Boeing 767 sau A300) se rotesc cu 90 de grade și sunt instalate în perechi [56] . Acest lucru vă permite să simplificați semnificativ logistica cu o mică pierdere de volum utilizabil.

Link -uri

↑ 1 2 3 GOST R 53428-2009. Echipamente aeriene și terestre pentru deservirea transportului aerian de mărfuri. Termeni și definiții (26 noiembrie 2009). Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 3 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Reglementări ULD . IATA. Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 13 iulie 2018. (nedefinit)
↑ Lufthansa Cargo mit leichteren Containern unterwegs - Europas führende Frachtairline reduziert weiter Treibstoffverbrauch und Emissionen Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 21 mai 2014. (nedefinit)
↑ Carușă nouă pentru animale pentru KLM Cargo . VRR Aviation (16 mai 2012). Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 3 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Prima tarabă de cai B777F din industrie . VRR Aviation (1 decembrie 2011). Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 3 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Paleți, containere, igluuri și alte sisteme unitizate . Wingnews (19 aprilie 2016). Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 3 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ 12 Paleți și containere . Boeing (2012). Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 17 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ AKH (LD3-45) . aviația nordică. Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original la 13 iulie 2018. (nedefinit)
↑ Caracteristicile aeronavei A300-600 - Planificarea aeroportului și întreținere (link indisponibil) . Airbus (dec 2009). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 9 august 2021. (nedefinit)
↑ 12 A300/A310 P2F . Elbe Flugzeugwerke . Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (nedefinit)
↑ Caracteristicile aeronavei A310 - Planificarea aeroportului și întreținere . Airbus (dec 2009). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 24 iulie 2018. (nedefinit)
↑ Caracteristicile aeronavei A319 - Planificarea aeroportului și întreținere (link indisponibil) . Airbus (februarie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 19 iunie 2018. (nedefinit)
↑ Caracteristicile aeronavei A320 - Planificarea aeroportului și întreținere (link indisponibil) . Airbus (februarie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 12 A320/A321 P2F . Elbe Flugzeugwerke. Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (nedefinit)
↑ Caracteristicile aeronavei A321 - Planificarea aeroportului și întreținere (link indisponibil) . Airbus (februarie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 18 iunie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 Caracteristicile aeronavei A330 - Planificarea aeroportului și întreținere . Airbus (iulie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 3 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ A330P2F . Elbe Flugzeugwerke . Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 A340-200/300 Caracteristicile Aeronavei - Planificarea Aeroportului și Întreținerea . Airbus (iulie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 24 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 A340-500/600 Caracteristicile aeronavei - Planificarea aeroportului și întreținere . Airbus (iulie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 A350-900/1000 Caracteristicile aeronavei - Planificarea aeroportului și întreținere (link indisponibil) . Airbus (iunie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 31 mai 2019. (nedefinit)
↑ Caracteristicile aeronavei A380 - Planificarea aeroportului și întreținere (link indisponibil) . Airbus (dec 2016). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 11 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 707 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (mai 2011). Consultat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 13 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ 727 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (mai 2011). Consultat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 30 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 737 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (sept 2013). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 1 mai 2020. (nedefinit)
↑ B737-300SF Conversie cargo . Ingineri aeronautici. Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ B737-400SF Conversie cargo . Ingineri aeronautici. Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 1 august 2018. (nedefinit)
↑ B737-800SF Conversie cargo . Ingineri aeronautici. Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 13 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 747-100/200/300/SP Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (mai 2011). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ 747-400/-400ER Cargo . Boeing (mai 2010). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 19 august 2018. (nedefinit)
↑ 747-8/8F Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (dec 2012). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 10 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ 757 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (mai 2011). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 16 mai 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 767 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (mai 2011). Consultat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 13 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 777 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (mai 2015). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 10 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ 777-9 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (mai 2015). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 8 aprilie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 787 Caracteristicile avionului pentru planificarea aeroportului . Boeing (martie 2018). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 8 aprilie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Caracteristicile avionului DC-8 pentru planificarea aeroportului . McDonnell Douglas (mai 2011). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 10 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 Caracteristicile avionului DC-8 pentru planificarea aeroportului . McDonnell Douglas (mai 2011). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 10 octombrie 2017. (nedefinit)
↑ MD-80SF Freighter Conversion . Ingineri aeronautici. Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 15 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Caracteristicile avionului DC-10 pentru planificarea aeroportului . McDonnell Douglas (mai 2011). Data accesului: 3 decembrie 2018. Arhivat din original pe 7 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Caracteristicile avionului MD-11 pentru planificarea aeroportului . McDonnell Douglas (mai 2011). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 26 august 2017. (nedefinit)
↑ L-1011-500 Profil tehnic TriStar (link indisponibil) . Lockheed. Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original pe 8 decembrie 2017. (nedefinit)
↑ Gerard Frawley. Ilyushin Il-86 . Directorul internațional al aeronavelor civile . Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 26 noiembrie 2018. (nedefinit)
↑ Gerard Frawley. Ilyushin Il-96M și Il-96T . Directorul internațional al aeronavelor civile . Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (nedefinit)
↑ Apare planul de cargou combi pentru Fokker 100 , Flightglobal (4 februarie 2011). Arhivat din original pe 13 februarie 2017. Preluat la 3 decembrie 2018.
↑ Conversia de marfă CRJ200 de 8 paleți de la AEI . Aeronautical Engineers, Inc. Consultat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 30 noiembrie 2018. (nedefinit)
↑ BAe 146-200QC care sosește în aprilie 2013 (link indisponibil) . Pionair (28 martie 2013). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 18 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 Familia ATR (link indisponibil) . ATR (sept 2014). Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 16 mai 2017. (nedefinit)
↑ Dash 8 cargo . B/E Aerospace. Preluat la 17 martie 2022. Arhivat din original la 7 martie 2022. (nedefinit)
↑ David Harris . Un nou cargobot mic din China , Cargo facts (10 ianuarie 2013).
↑ SkyCourier . Cessna . Preluat la 3 decembrie 2018. Arhivat din original la 8 noiembrie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 Ghid pentru containerele de transport aerian (link indisponibil) . World Trade Press (2000). Consultat la 2 noiembrie 2016. Arhivat din original la 25 martie 2016. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Identificarea codului ID ULD . VRR Aviație. Preluat la 6 decembrie 2018. Arhivat din original pe 6 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Containere de transport aerian . Primul depozit logistic. Preluat la 6 decembrie 2018. Arhivat din original pe 6 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ VRR Aviation - Unique Load Devices . Preluat la 6 decembrie 2018. Arhivat din original pe 6 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Container standard AKH . Alitalia Cargo. Preluat la 6 decembrie 2018. Arhivat din original pe 5 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ TNT a plasat o comandă mare de containere AAA cu contur dublu . Aviația VRR (24 iulie 2015). Preluat la 5 decembrie 2018. Arhivat din original pe 6 decembrie 2018. (nedefinit)