Boeing 747-400

Boeing 747-400  - una dintre modificările lui Boeing 747 , un avion de pasageri cu reacție cu patru motoare, cu etaj lat , fabricat de Boeing Commercial Airplanes . Seria -400 a devenit cea mai vândută modificare a familiei de succes 747 [3] . Principala diferență față de alte modele 747 sunt vârfurile aripilor , deși modificarea -400D îi lipsesc. În funcție de modificare, aeronava poate transporta până la 624 de pasageri și are o autonomie de până la 14.200 km.

747-400 este penultima versiune a Boeing 747 , care a fost înlocuită cu o modificare mai economică și tehnologică a lui Boeing 747-8 . Ultimele 747-400 produse au fost livrate clientului în decembrie 2009 [5] .

Dezvoltare

Fundal

Introdus în 1970, Boeing 747 a avut un succes uriaș atât cu companiile aeriene, cât și cu pasagerii [6] . Fiind primul avion de linie cu fustă largă din lume, Boeing 747 a revoluționat călătoriile aeriene și a permis producătorului să domine producția și proiectarea avioanelor de pasageri [7] . În 1980, Boeing a introdus cel mai nou Boeing 747-300, cea mai mare variantă cu o capacitate crescută de pasageri la acel moment. Acest lucru a fost realizat datorită punții superioare extinse ( eng.  stretched upper deck, SUD ) , oferită la comandă pentru Boeing 747-200 și a devenit o soluție standard în noul model [8] . Puntea superioară a devenit de două ori mai lungă decât la primele modificări ale Boeing 747 (-SP, -100 și -200). Cu toate acestea, pe lângă capacitatea crescută, Boeing 747-300 nu a devenit un pas înainte nici în raza de zbor, nici în dotarea tehnologică a cockpitului, nici în tehnologia de producție [9] . În același timp, operarea a devenit din ce în ce mai costisitoare, în mare parte din cauza sistemelor de control învechite, a unui echipaj de trei și a prețurilor în creștere ale combustibilului [10] .

În 1982, Boeing a introdus două noi aeronave, dezvoltate în paralel - Boeing 757 și 767 , care aveau un cockpit „de sticlă” cu doi piloți, noi motoare și materiale inovatoare [9] . Tehnologii similare au fost încorporate în aeronavele cu fustă largă ale concurenților lansate în același timp, în special, Airbus A340 și McDonnell Douglas MD-11 [9] .

La acel moment, numărul total de comenzi pentru variantele 747-100, -200 și -300 (denumite în mod colectiv „clasic”) a ajuns la 700 de bucăți, dar dinamica noilor comenzi a scăzut considerabil [11] . Apariția modificării 747-300 nu a încetinit scăderea interesului pentru acest model. De teamă o concurență sporită din partea concurenților care se pregătesc pentru producția de avioane mai moderne ( MD-11 , Airbus A330 și A340 ), Boeing a fost nevoit să înceapă o modernizare mai serioasă a celei mai mari avioane de pasageri din lume [9] .

La începutul anului 1984, compania a identificat cinci domenii principale pentru modernizarea Boeing 747: o nouă tehnologie, o cabină îmbunătățită, o rază de acțiune mai mare de aproximativ 2000 km, motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și o reducere cu 10% a costurilor de operare [9] . În septembrie 1984, la Farnborough Air Show, Boeing a anunțat începerea lucrărilor la cea mai recentă modificare a 747, numită „Advanced Series 300” („Advanced modification of the 300”) [9] . Pe 22 octombrie 1985, programul a fost lansat oficial; primul client a fost Northwest Airlines , care a semnat un contract pentru furnizarea a 10 avioane [12] . Câteva luni mai târziu, comenzile pentru noul Boeing 747-400 au fost plasate de Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines și British Airways , urmate de United Airlines , Air France și Japan Airlines [12] .

Design

Șapte 747-400 de clienți - British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines , Qantas și Singapore Airlines - au format un grup consultativ pentru a participa la procesul de proiectare a noului avion [13] . În ciuda planurilor de a introduce noi tehnologii, inițial Boeing a dorit să se limiteze la modificări minime de design pentru a reduce costurile de dezvoltare și a menține uniformitatea cu modelele existente [13] . Cu toate acestea, grupul consultativ a făcut eforturi pentru schimbări mai drastice, în special pentru o „cabină de sticlă” cu doi piloți. Ca urmare, a apărut un compromis, combinând sisteme informatice și display-uri împrumutate de la proiectele 757 și 767, și sisteme (de exemplu, un pilot automat) transferate din modificările anterioare [14] .

În comparație cu 747-300, 747-400 a primit aripi extinse cu 1,8 m, vârfuri de aripi și un cockpit „de sticlă” , ceea ce a făcut posibilă abandonarea inginerului de zbor. 747-400, spre deosebire de versiunea −300, are un rezervor de combustibil de 12.000 de litri în stabilizatorul orizontal, motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cu mai multă forță, un interior complet nou, aerodinamică îmbunătățită a fuselajului și a aripilor și un sistem de divertisment actualizat. pentru pasageri. La fel ca 747-300, versiunea pentru pasageri a lui 747-400 are o punte superioară întinsă (SUD) ca standard. Puntea superioară este aproape de două ori mai lungă decât primul 747, care avea o punte superioară extinsă ca opțiune pe trei 747-100SR(SUD) japoneze [15] și a fost oferit ca un upgrade pentru aeronavele existente [8] . Anvergura aripilor a devenit mai mare, însă, datorită utilizării materialelor compozite și a aliajelor de aluminiu, greutatea totală a aripilor nu a crescut.

Noul model a primit motoare Pratt & Whitney PW4056 , General Electric CF6-80C2B1F și Rolls-Royce RB211-524G/H , care prezentau tracțiune crescută și consum mai mic de combustibil și erau echipate cu un sistem digital de control al motorului FADEC [16] .

Producție și testare

Asamblarea finală a primului Boeing 747-400 a început la uzina Boeing Everett în septembrie 1987 [17] . Peste 50% din componente au fost asamblate de către antreprenori externi: principalele componente structurale, nacelele și subansamblurile motorului au fost furnizate de Northrop , stanțele și cadrele fuselajului superior au fost fabricate de Daewoo [18] . Asamblarea primei aeronave cu motoare PW4056 a început la sfârșitul anului 1987 și a continuat în iarna lui 1988 [19] .

Lansarea primului 747-400 a avut loc pe 26 ianuarie 1988. Până atunci, compania primise peste 100 de comenzi pentru noul model [20] . Primul zbor al noii mașini a avut loc pe 29 aprilie 1988 sub controlul echipajului pilotului de încercare James Loesch ( ing.  James Loesch ) și copilotului Kenneth Higgins ( ing.  Kenneth Higgins ) [21] , zborul a durat 2 ore 26 minute [21] . Programul de testare a implicat primele patru aeronave asamblate, cu una mai mult decât este necesar pentru certificarea celor trei opțiuni de motor [21] . O aeronavă era echipată cu motoare CF6-80C2B1F, una cu motoare RB21-524G/H, iar celelalte două cu motoare PW4056, în timp ce a patra aeronavă era standby [21] .

Certificatul de navigabilitate FAA a fost obținut pe 10 ianuarie 1989 cu motoarele Pratt & Whitney PW4000 , pe 18 mai 1989 cu motoarele General Electric CF6-80C2 și pe 8 iunie 1989 cu motoarele Rolls-Royce RB211-524G. Primul 747-400 a fost predat clientului principal Northwest Airlines pe 26 ianuarie 1989 și a intrat în serviciu pe 9 februarie pe un zbor Minneapolis  - Phoenix [22] .

Evoluții ulterioare

Aeronava de marfă cu distanță lungă (ERF) a intrat în funcțiune în octombrie 2002. Și luna următoare, versiunea pentru pasageri cu distanță lungă (ER) a intrat în funcțiune cu Qantas , singurul client pentru versiunea pentru pasageri 747-400ER. Qantas folosește aceste avioane pe rutele Melbourne - Los Angeles și Sydney - San Francisco , a căror lungime nu permite utilizarea 747-400.

Un interior Boeing Signature Interior actualizat a fost introdus ulterior pentru 747-400, oferit fie ca înlocuitor interior pe 747-400 existente, fie ca echipament personalizat pe 747-400 mai noi. De exemplu, patru dintre cele mai noi Boeing 747-400 ale China Airlines (numerele de coadă B-1821x), care sunt și ultimele 747-400 construite, au fost echipate cu Boeing Signature Interiors la fabrică. Una dintre aceste avioane (B-18210) avea o coadă combinată a China Airlines și o imagine a fuselajului Boeing.

În încercarea de a găsi un combustibil mai ecologic și mai economic, unele companii aeriene iau în considerare utilizarea combustibilului extras din planta de jatropha . Air New Zealand a realizat primul zbor comercial folosind combustibil derivat din jatropha - unul dintre motoarele lui 747-400 a folosit un amestec de 50% ulei de jatropha și 50% combustibil de aviație pentru două ore de zbor, în timp ce inginerii colectau date. Pe 7 ianuarie 2009, Continental Airlines a testat un combustibil similar pe una dintre aeronavele sale. Jatropha este ușor de cultivat, necesită udare și fertilizare minime și produce cantități mari de ulei [23] .

Caracteristici de design

Ca și în cazul tuturor modificărilor Boeing 747, pentru o posibilă înlocuire a motoarelor pe aeroporturi îndepărtate, Boeing 747-400 prevede posibilitatea livrării motorului pe o sling externă. Un punct de atașare suplimentar este situat sub aripă între motorul nr. 2 (cel mai apropiat de fuzelaj din stânga) și fuzelaj [24] [25] . Astfel, un Boeing 747 poate zbura cu cinci motoare atașate la el (motorul de rezervă nu funcționează) [26] .

Ușile obișnuite ale pasagerilor de pe Boeing 747 au un mod de ventilație în cabină în timpul zborului. În caz de fum puternic, echipajul, după ce a coborât la o înălțime sigură, are posibilitatea să deschidă ușor ușile din față și din spate din stânga cu ajutorul unui antrenament electric pentru a ventila cabina. Această metodă de eliminare a fumului a fost aplicată după accidentul South African Airways 747-200 .

Opțiuni

747-400

747-400 este o versiune îmbunătățită a lui 747-300 și are o anvergură mai mare, vârfuri de aripi , motoare îmbunătățite și un cockpit „de sticlă”, care a eliminat necesitatea unui inginer de zbor. Versiunea pentru pasageri a lui 747-400 are puntea superioară extinsă (SUD) a lui 747-300 ca standard.

În 1989, un Qantas 747-400 a zburat de la Londra la Sydney (18.001 km) în 20 de ore și 9 minute, stabilind o distanță record pentru un avion comercial [27] . Zborul a fost tehnic pentru livrarea aeronavei către client - nu erau pasageri și marfă la bord. Producția versiunii 747-400 pentru pasageri s-a încheiat oficial pe 15 martie 2007 [1] . Ultimele patru comenzi pentru Philippine Airlines '747-400 au fost anulate (în schimb, compania aeriană a comandat 777-300ER ).

Ultimul client pentru 747-400 în noiembrie 2002 a fost China Airlines , care a primit ultimul pasager asamblat 747-400 în aprilie 2005 [1] . Ultima aeronavă avea numărul de serie 1358 (numărul de serie MSN33737, aeropurtat B-18215) [28] .

747-400F

747-400F (Freighter) este o versiune de marfă bazată pe fuselajul lui 747-200F. Primul zbor al acestei modificări a avut loc pe 4 mai 1993; pe 17 noiembrie 1993, compania aeriană Cargolux a pus aeronava în funcțiune pentru prima dată. Printre clienții majori pentru modificare se numără Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo și Singapore Airlines . 747-400F poate fi distins cu ușurință de versiunea pentru pasageri prin cocoașa mai mică a punții superioare.

747-400F este echipat cu o trapă de prova pe puntea principală și un sistem de încărcare mecanizat. Trapa de la prova se deschide în sus, permițând paleților și containerelor de până la 40 de picioare (12 metri) lungime să fie încărcate direct în magazia cu ajutorul cărucioarelor autopropulsate. O trapă laterală opțională (ca la 747-400M (Combi)) permite încărcarea modulelor de marfă mai înalte.

În total, Boeing a predat clienților 126 de aeronave 747-400F, onorând toate comenzile [3] . Ultimul Boeing 747-400F a fost predat companiei Nippon Cargo Airlines.

747-400M

747-400M (decapotabilă Combi) a zburat pentru prima dată pe 30 iunie 1989 și a intrat în serviciu cu KLM pe 12 septembrie a acelui an. 747-400M este echipat cu o trapă mare de marfă în partea din spate a fuzelajului. Ultimul 747-400M a fost predat KLM la 10 aprilie 2002 [22] .

747-400D

747-400D ("Domestic" - "pentru transport intern") este un model cu mai multe locuri conceput pentru zboruri interne scurte ale companiilor aeriene japoneze. Aeronava poate găzdui până la 568 de pasageri într-o configurație cu 2 clase sau 660 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. 747-400D nu are aripile extinse și vârfurile aripilor găsite pe alte variante. Avantajele finalurilor sunt nivelate pe trasee scurte. 747-400D poate fi convertit într-o versiune pe distanță lungă dacă este necesar. De asemenea, 747-400D diferă de aeronavele convenționale din seria 400 prin numărul mare de ferestre de pe ambele părți ale punții superioare. Acest lucru permite instalarea mai multor scaune pe toată lungimea punții superioare, unde o bucătărie este instalată pe aeronavele convenționale.

Primul zbor al 747-400 Domestic a avut loc pe 18 martie 1991. Intrarea în serviciu pe 22 octombrie 1991, Japan Airlines . Ultimul exemplar a fost predat companiei All Nippon Airways în decembrie 1995 [22] . Începând cu 2015, nici o singură copie a Boeing 747-400D nu a rămas în funcțiune. În 2009 - 2011, toate aeronavele cu această modificare au fost retrase din flota Japan Airlines , iar în martie 2014, All Nippon Airways a încetat să mai folosească ultimele patru 747-400 Domestic [29] .

747-400ER

Proiectul 747-400ER (Extended Range) a fost lansat pe 28 noiembrie 2000 după ce a primit o comandă de la Qantas [22] pentru șase aeronave. Această comandă a fost singura comandă pentru versiunea pentru pasageri. 747-400ER are o autonomie mai mare cu 805 km sau o sarcină utilă cu 6800 kg mai mare. Qantas a primit primul 747-400ER pe 31 octombrie 2002.

Zona de încărcare frontală a modelului 747-400ER poate găzdui rezervoare de combustibil suplimentare (unul sau două rezervoare de 12.264 L). Tancurile, fabricate de Marshall Aerospace , au un design inovator de tip fagure pentru a obține un raport mare volum-greutate. O tehnologie similară este utilizată la fabricarea rezervoarelor interne de combustibil pentru aeronavele 777-200LR și P-8A Poseidon .

747-400ERF

747-400ERF (ER Freighter - „cargo, extended range”) este o modificare de marfă a modelului 747-400ER, al cărui proiect a fost lansat la 30 aprilie 2001 [22] . 747-400ERF este identic cu 747-400F, cu excepția unei greutăți maxime crescute la decolare, permițând companiilor aeriene să transporte mai multă marfă. Spre deosebire de 747-400F, rezervoarele de combustibil suplimentare nu sunt instalate pe această modificare.

Primul 747-400ERF a fost predat Air France (prin compania de leasing ILFC ) pe 17 octombrie 2002. 747-400ERF are o „greutate maximă la decolare” de 412.769 kg și o sarcină utilă maximă de 112.760 kg. Acesta permite companiilor aeriene să aleagă între o încărcătură suplimentară de 9980 kg în comparație cu modificarea de marfă 747-400 și o autonomie suplimentară de 972 km [30] . Aeronava are o autonomie maximă de 9200 km (525 km mai mult decât alte modificări de marfă 747-400), un fuselaj mai puternic, tren de aterizare și părți ale aripilor, precum și anvelope noi mai mari.

Boeing a livrat 40 de avioane Boeing 747-400ERF. Pentru anul 2009, toate comenzile au fost finalizate [3] . Ultimul 747-400ERF a fost livrat pe 22 decembrie 2009 [5] . Noul avion de marfă 747-8 Freighter va avea o sarcină utilă mai mare, dar o rază de acțiune mai scurtă decât 747-400ERF.

Programe pentru a converti pasagerii 747-400 în avioane de marfă

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), cunoscut anterior sub numele de 747-400SF (Special Freighter), este un program de conversie pentru modificări standard pentru 747-400 de pasageri. Proiectul a fost lansat în 2004 și este realizat de contractori aprobați precum TAECO, KAL Aerospace și SIA Engineering. Primul Boeing 747-400BCF a fost predat lui Cathay Pacific Cargo și a intrat în serviciu pe 19 decembrie 2005.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter) este un alt proiect de conversie a aeronavei de pasageri operat de Israel Aerospace Industries (IAI). Primul 747-400BDSF a fost predat Air China Cargo.

747 Marfă de marfă mare

În octombrie 2003, Boeing a anunțat că, din cauza transportului care necesită timp, transportul aerian va fi folosit pentru a transporta părți ale Boeing 787 . În acest scop, mai multe avioane uzate 747-400 au fost transformate într-un „Large Cargo Freighter” (LCF) non-standard, conceput pentru a transporta părți ale unei căptușeli promițătoare la uzina Everett pentru asamblarea finală [31] . LCF are un fuselaj umflat similar cu Super Guppy sau Airbus Beluga folosit pentru a transporta aripi și secțiuni de fuselaj. Proiectul de conversie, dezvoltat de inginerii companiei în colaborare cu compania spaniolă Gamesa Aeronautica [32] , este implementat în Taiwan de o divizie a Grupului Evergreen [33] . Boeing a achiziționat patru avioane uzate și le-a convertit [34] . Al patrulea și ultimul și-a făcut primul zbor în ianuarie 2010.

747 LCF reduce timpul de livrare de la 30 de zile la o zi [34] . Volumul compartimentului de marfă LCF este de trei ori mai mare decât al modificării 747-400F [32] [35] . LCF nu este un model comercial Boeing și nu va fi oferit spre vânzare. Avioanele LCF sunt destinate exclusiv Boeing.

Variante guvernamentale, militare și alte

• C-33 : Propunerea de modificare a transportului militar a 747-400 pentru a suplimenta flota de aeronave C-17 . C-33 are un cost mai mic și o rază de acțiune mai lungă, dar nu poate folosi piste nepregătite și nu poate transporta mărfuri militare voluminoase. De asemenea, are un cost ridicat de întreținere. Proiectul este închis - în schimb, guvernul SUA intenționează să achiziționeze C-17 suplimentare [36] .
• YAL-1 : „Laser Weapon Carrier” bazat pe 747-400F pentru USAF . Aeronava a fost modificată în mod semnificativ pentru a include o turelă cu laser cu oxigen chimic-iod .

Operatori

Companii aeriene comerciale

În noiembrie 2018, 386 de avioane Boeing 747-400 cu diferite modificări sunt în funcțiune cu următoarele companii aeriene [37] :

• Air Atlanta Icelandic (12)
• Air China (3)
• Air China Cargo (3)
• Air Hong Kong (1)
• Air India (4)
• AirBridgeCargo (7)
• Asiana Airlines (13)
• ASL Airlines Belgia (5)
• Aviație astrală (2)
• Atlas Air (27)
• British Airways (36) este cel mai mare operator
• Cargo Air Lines (3)
• Cargo Logic Air (2)
• Cargolux (12)
• Cargolux Italia (4)
• Cathay Pacific (6)
• Centurion Air Cargo (1)
• China Airlines (22)
• China Cargo Airlines (3)
• China Southern Airlines (2)
• Corsair International (3)
• El Al (5)
• EVA Air (3)
• Global Super Tanker Services (1)
• Iraqi Airways (2)
• Kabo Air (1)
• Kalitta Air (22)
• KLM (15)
• Korean Air (7)
• Kuwait Airways (1)
• Lion Air (1)
• Lufthansa (13)
• Magma Aviation (2)
• Martinair (1)
• Max Air (4)
• Companiile aeriene naționale (2)
• Nippon Cargo Airlines (3)
• Polar Air Cargo (8)
• Qantas (10)
• Rusia (9)
• Royal Air Maroc (1)
• Rubystar Airways (1)
• Saudi Arabian Airlines (12)
• Silk Way West Airlines (2)
• Marfă Singapore Airlines (7)
• Companiile aeriene Sky Gates (2)
• Sky Lease Cargo (2)
• Companiile aeriene Suparna (4)
• SW Italia (2)
• Thai Airways International (8)
• UPS Airlines (13)
• Virgin Atlantic Airways (8)
• Virgin Galactic (1)
• Wamos Air (6)
• Western Global Airlines (2)

Alți operatori

• Zborul Bahrain Amiri [38]
• Zborul regal Bahrain [39]
• Boeing - în modificarea Boeing 747LCF „Dreamlifter”
• Președinte al Statelor Unite ale Americii
• Guvernul Brunei [40]
• Aripa Royal Air din Dubai[41]
• Kingdom Aircraft Leasing [42]
• Boeing 747-400M al Emirului Kuweitului , în culori și operat de Kuwait Airways , poate fi utilizat în activitățile comerciale ale companiei aeriene [43]
• Guvernul Marocului [44]
• Zborul regal al Omanului [45]
• Guvernul Arabiei Saudite [46]
• Guvernul sud-coreean [47]
• Forța de autoapărare aeriană a Japoniei [48]

Comparație cu aeronave similare

Surse: Boeing , Airbus .

În comparație cu analogii, Boeing 747-400 este cel mai scurt, dar în același timp cel mai greu și mai spațios datorită fuselajului mai lat. În același timp, are cea mai mică gamă dintre ele și cea mai mare rezervă de combustibil.

În sectorul aeronavelor de marfă, Boeing 747-400F și BCF pierd în fața concurenților (MD-11F, Boeing 777-200F) în ceea ce privește:

• Costul unei realimentări complete.
• Costul serviciilor terestre și de expediere.
• Costuri de zbor dus-întors.

Cu toate acestea, își depășesc concurenții în următoarele moduri:

• Viteza și, în consecință, numărul de ore bloc pe zbor.
• Capacitatea de transport, volumul și greutatea mărfii transportate.
• Nivelul de încărcare rentabil.

Sursa: IATA

Drept urmare, Boeing 747-400F și BCF depășesc concurenții în ceea ce privește rentabilitatea potențială a transportului.

În comparație cu aeronavele de același model cu alte modificări, Boeing 747-8 îl depășește pe Boeing 747-400 în ceea ce privește rentabilitatea transportului și greutatea încărcăturii transportate, în timp ce Boeing 747-200F rămâne ușor în urmă în acești parametri. .

Performanța zborului

Surse: Specificațiile 747-400 [49] , Dispunerea 747-400/-400ER pe șorț [50] , Peter Gilchrist [51] .

Accidente și dezastre

În întreaga istorie a operațiunii Boeing 747-400, 7 avioane au fost pierdute în urma accidentelor aeriene - 3 marfă și 4 pasageri. În timpul acestor incidente, 94 de persoane au murit. Trei avioane au fost scoase din funcțiune fără pierderi de vieți omenești [52] .

Note

1. ↑ 1 2 3 „Avionul de pasageri 747-400 nu mai este  ” . Seattle PI (17 martie 2007). Preluat: 27 septembrie 2013.
2. ↑ „Ultimul 747-400 iese din fabrică  ” . Flight Blogger (17 aprilie 2009).
3. ↑ 1 2 3 4 747 Date modele comenzi și livrări  (engleză)  (link nu este disponibil) . Boeing (septembrie 2013). Consultat la 26 octombrie 2013. Arhivat din original la 28 septembrie 2018.
4. ↑ 1 2 Prețuri Boeing Commercial Airplanes  (ing.)  (link indisponibil) . Boeing. Arhivat din original la 30 decembrie 2010.
5. ↑ 1 2 Kingsley-Jones, Max. Capitolul se închide când Boeing livrează în sfârșit ultimul 747 original  . Flight International (22 decembrie 2009). Preluat la 4 octombrie 2013.
6. ↑ Dorr, 2002 , p. 22.
7. ↑ Norris, Wagner, 1999 , pp. 16-17.
8. ↑ 1 2 Boeing 747-300  . airliners.net. Preluat: 5 octombrie 2013.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Norris și Wagner, 1999 , p. 74.
10. ↑ Dorr, 2002 , p. 23.
11. ↑ Dorr, 2002 , p. 24.
12. ↑ 12 Dorr , 2002 , p. 25.
13. ↑ 12 Norris , Wagner, 1999 , p. 79.
14. ↑ Norris, Wagner, 1999 , pp. 79-81.
15. ↑ Lista de producție Boeing 747  . planespotters.net. Preluat: 13 noiembrie 2013.
16. ↑ Norris, Wagner, 1999 , pp. 75-77.
17. ↑ Norris, Wagner, 1999 , pp. 82-83.
18. ↑ Dorr, 2002 , pp. 35-36.
19. ↑ Norris, Wagner, 1999 , pp. 81-85.
20. ↑ Norris, Wagner, 1999 , p. 83.
21. ↑ 1 2 3 4 Dorr, 2002 , pp. 26-27.
22. ↑ 1 2 3 4 5 About the 747 Family , Boeing, preluat la 12 iunie 2006.
23. ↑ Bettina Wassener. Compania aeriană zboară un 747 cu combustibil dintr-o  fabrică . Ediția online New York Times (30 decembrie 2008). Preluat: 5 octombrie 2013.
24. ↑ Matt Loewy. Imagine a aeronavei Boeing 747-438  (engleză) . Airliners.net (20 decembrie 2009). Preluat: 11 octombrie 2013.
25. ↑ David Parker Brown. Distracție cu fotografii: 5 motoare pe un Qantas Boeing  747-300 . Airline Reporter (12 ianuarie 2010). Preluat: 8 octombrie 2013.
26. ↑ Steve Ruttley. Imagine a aeronavei Boeing 747-438  (engleză) . Airliners.net (20 octombrie 2002). Preluat: 11 octombrie 2013.
27. ↑ Avioanele Boeing duc Qantas  mai departe . Povestea Qantas . Qantas.com.au. Preluat: 8 februarie 2018.
28. ↑ Ben Wang. Comutatorul închide linia de pasageri  (engleză) . Flight International (27 martie 2007). Preluat: 8 februarie 2018.
29. ↑ Christine Negroni. Luând rămas bun de la  747 . The New York Times (11 februarie 2014). Preluat: 3 noiembrie 2015.
30. ↑ Boeing , Cathay Pacific Airways sărbătoresc prima livrare de 747-400ERF  . Comunicat de presă Boeing Commercial Airplanes . Boeing (26 mai 2008). Preluat: 11 octombrie 2013.
31. ↑ Lunsford, JL Ugly in the Air: Boeing 's New Plane Gets Gawks, Stares  . The Wall Street Journal (8 ianuarie 2007). Preluat: 11 octombrie 2013.
32. ↑ 1 2 Boeing 747 Large Cargo Freighter Dezvoltare în plan . Comunicat de presă Boeing Commercial Airplanes . Boeing (22 februarie 2005). Preluat: 8 octombrie 2013. (nedefinit)
33. ↑ Boeing selectează EGAT pentru  modificări la 747 Large Cargo Freighter . Comunicat de presă Boeing Commercial Airplanes . Boeing (2005-0218). Preluat: 11 octombrie 2013.
34. ↑ 1 2 747 Fișă informativă  Dreamlifter . Boeing. Preluat: 11 octombrie 2013.
35. ↑ Boeing 7E7 va folosi transportul aerian pentru  livrarea componentelor . Comunicat de presă Boeing Commercial Airplanes . Boeing (13 octombrie 2003). Preluat: 11 octombrie 2013.
36. ↑ John A. Tirpak. Transportul aerian se mișcă în sus și  în afara . Air Force Magazine (februarie 1996). Preluat: 11 octombrie 2013.
37. ↑ World Airliner Census 2015  (ing.) (pdf). Flightglobal Insight P. 21. Flight International (august 2015). Preluat: 15 iulie 2016.
38. ↑ Detalii și istoricul flotei de zboruri Bahrain Amiri  . Planespotters.net (9 decembrie 2016). Preluat: 17 iulie 2013.
39. ↑ Detaliile și istoricul flotei de zbor Bahrain Royal  . Planespotters.net (17 martie 2016). Preluat: 17 iulie 2016.
40. ↑ Detaliile și istoricul  flotei guvernamentale din Brunei . Planespotters.net (10 aprilie 2016). Preluat: 17 iulie 2016.
41. ↑ ADubai Air Wing / Royal Flight Fleet Details and History  (ing.)  (link indisponibil) . Planespotters.net (27 aprilie 2016). Consultat la 17 iulie 2016. Arhivat din original la 27 septembrie 2016.
42. ↑ Kingdom Aircraft II LLC Detalii și istorie  flotei . Planespotters.net (19 ianuarie 2011). Preluat: 17 iulie 2016.
43. ↑ Martin Rivers. De ce o altă vrajă blochează vești proaste pentru Kuwait  Airways . Arabian Aerospace (12 noiembrie 2012). Preluat: 18 iulie 2016.
44. ↑ Detaliile și istoricul flotei guvernamentale din Maroc  . Planespotters.net (9 decembrie 2016). Preluat: 17 iulie 2016.
45. ↑ Royal Flight of Oman Detalii și  istorie flotei . Planespotters.net (27 aprilie 2016). Preluat: 7 iulie 2016.
46. ↑ Detaliile și istoricul flotei guvernului Arabiei Saudite  (ing.)  (link nu este disponibil) . Planespotters.net (10 aprilie 2016). Consultat la 17 iulie 2016. Arhivat din original la 24 septembrie 2016.
47. ↑ Detaliile și istoricul flotei guvernului coreean  . Planespotters.net (0132-06-26). Preluat: 18 iulie 2016.
48. ↑ Forța de autoapărare aeriană a Japoniei (JASDF) Detalii și  istoric al flotei . Planespotters.net (30 mai 2016). Preluat: 17 iulie 2016.
49. ↑ 747  Informații tehnice ale familiei . Boeing (Preluat la 16 decembrie 2007). Preluat: 17 octombrie 2013.
50. ↑ 747-400/-400ER Caracteristicile avionului pentru  planificarea aeroportului . Boeing (decembrie 2002). Preluat: 17 octombrie 2013.
51. ↑ Gilchrist, Peter. Boeing 747-400  (engleză) . - Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. - ISBN 0760306168 .
52. ↑ Boeing 747  . baza de date . Rețeaua de siguranță a aviației. Preluat: 25 octombrie 2013.
53. ↑ Raport despre accidentul Boeing 747-409B B-165 pe Aeroportul Internațional Hong Kong din 4 noiembrie 1993  (ing.) (pdf)  (link nu este disponibil) . AAR 1-95 . CAD Hong Kong (august 1995). Consultat la 18 octombrie 2013. Arhivat din original la 17 mai 2018.
54. ↑ Juliet Hindell. Lume: Un atacator japonez din Asia-Pacific ucide un pilot  (engleză) . BBC News (23 iulie 1999). Preluat: 18 octombrie 2013.
55. ↑ S-a prăbușit pe o pistă parțial închisă în timpul decolării Zborul Singapore Airlines 006 Boeing 747-400, 9V-SPK Aeroportul CKS, Taoyuan, Taiwan 31 octombrie 2000  ( pdf) ASCAAR-02-04-001 . Consiliul pentru Siguranța Aviației, Taiwan, Republica Chineză (2002). Data accesului: 18 octombrie 2013. Arhivat din original la 28 noiembrie 2007.
56. ↑ Hioroaki Tomita. Investigarea accidentului la o coliziune în aer aproape  (în engleză) (pdf)  (link indisponibil) . Investigator general ARAIC, JAPONIA . Queenstown NZ: ASASI (12 iunie 2005). Consultat la 19 octombrie 2013. Arhivat din original la 10 decembrie 2015.
57. ↑ Chris Norton. Fotografie accident: zborul Boeing 747-412 de la Singapore Airlines SQ286  (ing.)  (link nu este disponibil) . AirDisaster.Com (13 martie 2003). Consultat la 19 octombrie 2013. Arhivat din original la 11 mai 2013.
58. ↑ Tim Johnston. Oficialii cer companiei Qantas să inspecteze recipientele de oxigen  . New York Times (28 iulie 2008). Preluat: 22 octombrie 2013.
59. ↑ Robert Wall. Qantas 747 Loses Part of Fuselage Part  (engleză)  (link indisponibil) . Săptămâna aviației (25 iulie 2008). Consultat la 22 octombrie 2013. Arhivat din original pe 23 octombrie 2013.
60. ↑ Jim Spellman. Experții cred că sticla de oxigen a rupt gaura în  jet . CNN (27 iulie 2008). Preluat: 22 octombrie 2013.
61. ↑ Investigații și rapoarte privind siguranța aviației. Defecțiunea cilindrului de oxigen și depresurizarea - 475 km nord-vest de Manila, Filipine, 25 iulie 2008, Boeing 747-438, VH-OJK  . AO-2008-053 . ATSB (22 noiembrie 2010). Preluat: 22 octombrie 2013.
62. ↑ Simon Hradecky. Incident : Cargolux B744 la Luxemburg pe 21 ianuarie 2010, a atins camioneta pe pistă în timpul aterizării  . Aviation Herald (21 ianuarie 2010). Preluat: 24 octombrie 2013.
63. ↑ UPS numește 2 morți în accidentul din Dubai UPS numește 2 morți în accidentul Dubai 747  (ing.)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 27 septembrie 2012.
64. ↑ N571UP  Descrierea accidentului . Rețeaua de siguranță a aviației. Preluat la 24 octombrie 2013. Arhivat din original la 18 februarie 2012.
65. ↑ Biroul pentru Afaceri Publice NTSB . NTSB va asista autoritățile afgane în investigarea  prăbușirii avionului cargo Bagram . Comunicat de presă NTSB . National Transportation Safety Board (30 aprilie 2013). Preluat: 24 octombrie 2013.
66. ↑ În Bishkek, o marfă Boeing s-a prăbușit în dachas (link inaccesibil) . Data accesului: 16 ianuarie 2017. Arhivat din original la 19 ianuarie 2017. (nedefinit) 

Literatură

• Guy Norris, Mark Wagner. 747: Avansarea legendei. Avioane Boeing moderne // Avioane Boeing moderne. - Osceola ( Wisconsin ): Motorbooks International , 1999. - 173 p. - ISBN 978-0760307175 .
• Robert F. DorrAirliner Tech Series: Boeing 747-400. - North Branch, MN: Specialty Press Publishers, 2002. - 104 p. — ISBN 978-1580070553 .

Vezi și

• Airbus A380
• Lista codurilor de client Boeing
• Concurența dintre Airbus și Boeing

Link -uri

• Pagina 747-400 la Boeing.com
• Pagina 747-400 pe Airliners.net
• Caracteristicile tehnice ale modificării încărcăturii Boeing 747