| Lloyd austriac | |
|---|---|
| Tip de | Companie privata |
| Baza | 1833 |
| desfiintat | 1921 |
| Succesor | Italia Marittima |
| Locație | |
| Industrie | Constructii navale |
| Produse | transport de marfă |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Austrian Lloyd ( germană: Österreichischer Lloyd ) este fosta cea mai mare companie de transport maritim austro-ungar . A fost fondată în 1833; cu sediul în Litoralul Austriac , la Trieste - principalul port al Imperiului Austro-Ungar . Ca urmare a înfrângerii Austro-Ungariei în Primul Război Mondial , compania a fost preluată de Italia . Compania și-a continuat operațiunile din același port, dar sub un alt nume Lloyd Triestino (în italiană: Lloyd Triestino ), care a fost apoi, în martie 2006, schimbat în Italia Marittima .
În 1833, nouăsprezece companii de asigurări maritime , o serie de case bancare și numeroși acționari privați - inclusiv politicianul austriac Carl Ludwig von Brook - au decis să creeze compania austriacă Lloyd-Trieste. Inițial, compania și-a stabilit sarcina de a face schimb de informații despre comerțul maritim european și starea piețelor externe - adică a acționat după modelul London Lloyd. Bazându-se pe o rețea de corespondenți de afaceri și ziare speciale care circulau în portul Trieste, Lloyd austriac a publicat știri despre trafic și a furnizat și servicii poștale folosind navele marinei austriece .
La scurt timp după formarea companiei, administrația acesteia l-a abordat pe împăratul Austriei Ferdinand I cu o cerere de a-i acorda privilegiul unei legături cu aburi cu Levantul . La 20 aprilie 1836, în cadrul companiei a fost creat departamentul de nave cu aburi , deja la a doua ședință (2 august) s-a decis începerea construirii a șase nave cu aburi. Din acest motiv, 1836 este uneori considerat anul înființării companiei.
În 1844, Lloyd's austriac a crescut semnificativ prin achiziționarea întregului traseu al Primei Companii de Vapoare Dunării de la Constantinopol la Smirna - împreună cu toate echipamentele. Un an mai târziu, Lloyd austriac a fost declarat proprietatea serviciului poștal al Monarhiei Austro-Ungare.
În 1869, la deschiderea Canalului Suez , compania și-a prezentat navele cu aburi Pluto, Vulcan și America. La scurt timp după deschiderea canalului, Lloyd austriac a lansat linia Trieste - Bombay , precum și un serviciu săptămânal între Trieste și Port Said . Odată cu deschiderea liniei către Bombay, compania a intrat pe piața internațională, unde prezența a fost întărită și mai mult cu extinderea liniei către Colombo în toamna anului 1879 și introducerea rutelor către Singapore și Hong Kong la începutul anului 1880. Linia către Alexandria egipteană , modernizată în 1894 odată cu introducerea a patru noi aburi de mare viteză, precum și ruta către Bombay, s-au dovedit a fi cel mai profitabil trafic de pasageri din istoria companiei. Cercetările moderne au arătat că majoritatea angajaților austriac Lloyd's (80%) erau croați , dintre care 33,5% erau din regiunea Kotorska Boka ( Bokke di Cattaro ) [1] .
În 1906, compania a început să efectueze croaziere de agrement folosind Bohemia (SS Bohemia), apoi - în 1907 - și vasul cu aburi Thalia (SS Thalia), care a fost construit de William Denny și Brothers Limited în 1886 și transformat ulterior pentru croazieră. .
Treptat, viteza de comunicare cu Levantul a crescut, iar frecvența zborurilor către Calcutta a crescut de la nouă la doisprezece. Ca urmare, compania și-a mutat sediul și toată administrația de la Trieste la Viena : la 25 mai 1907, a avut loc prima adunare generală a acționarilor la noua locație. Ultima extindere a geografiei traficului a avut loc în 1912 odată cu introducerea expresului de la Trieste la Shanghai .
La scurt timp după începerea afacerii, au avut loc o serie de incidente neplăcute: în noiembrie 1837, nava cu aburi Arciduca Ludovico s-a ciocnit cu vaporul francez Dante, iar literalmente 17 zile mai târziu a fost implicat în incidentul cu vaporul francez Leonidas în portul din Constantinopol. Ciocnirile au fost cel mai probabil cauzate de o eroare umană (sau de concurență neloială). Însă în anchetă a intervenit cancelarul austriac Prințul Metternich , care a cerut guvernului francez să influențeze situația pentru a preveni „reapariția unor astfel de incidente” ( germană: Wiederkehr ähnlicher Begegnisse ).
La începutul Primului Război Mondial, multe dintre navele companiei erau împrăștiate peste oceanele lumii. Unele nave au fost nevoite să se refugieze în porturi neutre, multe dintre ele au fost necesare pentru transportul marinei țării, precum și nave spital. Soarta navelor a fost diferită: opt dintre ele au fost capturate în porturile inamice din Anglia , Japonia și Franța ; o navă a supraviețuit războiului într-un port neutru (în Amsterdam ); șapte nave au ajuns la o bază navală austriacă; cinci nave au fost folosite ca nave spital , în timp ce cea mai mare parte (28 de nave) au fost rechiziționate pentru expediere în Balcani .