Aleshina, Nina Alexandrovna

Nina Alexandrovna Aleshina
Informatii de baza
Țară
Data nașterii 17 iulie 1924( 17.07.1924 )
Locul nașterii
Data mortii 17 noiembrie 2012( 17.11.2012 ) (88 de ani)
Un loc al morții
Lucrări și realizări
Studii Institutul de Arhitectură din Moscova
A lucrat în orașe Moscova
Clădiri importante Stațiile de metrou din Moscova : Kuznetsky Most , Marxistskaya , Chkalovskaya etc.
Premii
Ordinul Insigna de Onoare Medalia „Pentru Valoarea Muncii”
Premii
Premiul Consiliului de Miniștri al URSS Premiul Consiliului de Miniștri al URSS - 1977
Ranguri
Arhitect onorat al RSFSR
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nina Aleksandrovna Aleshina ( 17 iulie 1924 , Moscova  - 17 noiembrie 2012 , ibid.) - arhitect sovietic și rus, proiectant de instalații terestre și subterane ale Metroului Moscovei . Arhitect onorat al RSFSR (31 iulie 1985). Sora artistului de poster Boris Uspensky .

Biografie

S-a născut pe 17 iulie 1924 la Moscova. A absolvit Institutul de Arhitectură din Moscova în 1950 . La Institutul de Arhitectură din Moscova a studiat cu B. S. Mezentsev . Și-a început cariera în atelierul lui A. N. Dushkin , lucrând la proiectul stației Novoslobodskaya . Ea a pregătit desene pentru căptușirea pereților șinelor și a bazelor stâlpilor, pentru decorarea deschiderilor și a vitraliilor cu metal, iar soțul ei, artistul Nikolai Ivanovich Alyoshin, l-a ajutat pe P. D. Korin să facă carton pentru vitralii [1] .

Ea și-a formulat crezul arhitectural astfel: „trebuie să o faci ca și cum ceva lipsește puțin” [2] . Autorul proiectelor a 19 stații de metrou, nouă dintre ele au fost realizate împreună cu N.K. Samoilova . Pentru proiectul stației Kuznetsky Most deschis în 1975, Alioșin și Samoilov au primit Premiul Consiliului de Miniștri al URSS în 1977 [3] . În același timp, soluția de proiectare pentru reconstrucția stației Dzerzhinskaya pentru a crea o sală centrală și a transfera la Kuznetsky Most (împreună cu A. F. Strelkov ) a fost criticată din cauza pierderii aspectului original al autorului lui N. A. Ladovsky .

Când au fost construite Dzerzhinskaya și Chistye Prudy, sala de mijloc nu a putut fi deschisă din cauza condițiilor geologice. Și arhitectul Nikolai Ladovsky a urmat una dintre linii cu un anumit pas, făcând totul din beton monolit, iar pasul nu a coincis cu modulul de tuburi. Când a fost deschisă holul central, am fost rugați să facem cât mai puține treceri, pentru că spargerea betonului monolit gros de un metru și jumătate este o lucrare colosală. Din această cauză, a mers un ritm complet diferit. Am lăsat o secțiune cu designul vechi - în memoria lui Ladovsky. Când mă gândesc acum, aș fi putut să fac mai puține pase pe ritmul lui, dar ar fi fost mai dificil. Desigur, stâlpii de pe Lubyanka ies la scară mare, sunt înghesuiti acolo ... [4]

De la începutul anilor 1970, tehnica ei preferată în proiectarea stațiilor de metrou a fost utilizarea activă a metalului. La stația Oktyabrskoye Pole (1972), pentru prima dată în metrou, a folosit aluminiu anodizat pentru placarea coloanei. La deschidere trei ani mai târziu , pereții căii „ Shchukinskaya ” erau deja căptușiți cu aluminiu anodizat în bronz. La stația din raza Riga " Medvedkovo " (1978), piramidele metalice, ștanțate din aluminiu anodizat pentru a se potrivi cu culoarea bronzului deschis, simbolizează blocuri de gheață.

Pentru a face față coloanelor și pereților șinelor din stația liniei Kalinin " Marksistskaya " (1979, co-autori V. S. Volovich, N. K. Samoilova , R. P. Tkacheva), a fost folosită marmură roz din soiul Burovshchina . Ea însăși a marcat personal blocurile necesare de piatră cu un număr minim de incluziuni de alte culori la o carieră din regiunea Irkutsk [4] . Lămpile de la stație sunt spirale de lămpi fluorescente dispuse vertical, care simbolizează una dintre legile marxismului  - principiul dezvoltării în spirală. Pentru podea, a fost luată marmură cu o nuanță gri, cu locația stației Steaua Betleemului (cu opt colțuri) în jurul întregului perimetru. Acest lucru în sine încalcă valorile creștine.

A fost numită arhitect șef al liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya în 1981, în același timp, a condus de fapt departamentul de arhitectură al Institutului Metrogiprotrans . Arhitect șef al Institutului din 1985 până în 1991.

A fost o perioadă dificilă pentru ea, pentru că a trebuit să îmbine îndatoririle de lider cu proiectarea propriilor stații. Nu ar fi de acord niciodată să renunțe la munca creativă. Poate de aceea a tratat fiecare post al colegilor ei ca și cum ar fi al ei. Până atunci, numele ei devenise deja atât de cunoscut, încât părerea ei a fost luată în considerare, iar cuvântul ei autoritar în apărarea cutare sau cutare proiect a fost perceput ca adevăr. [unu]

Arta populară este tema stației de mică adâncime cu o singură boltă Perovo (1979, coautorii V. S. Volovich, N. K. Samoilova, R. P. Tkacheva, artiștii L. A. Novikova, V. I. Filatov). În 1980, proiectul ei a primit o diplomă de la Uniunea Arhitecților din URSS.

Proiectarea stației Chertanovskaya , deschisă în 1983, a fost dedicată lui A. N. Dushkin. Pereții pistei „ Mendeleevskaya ” sunt decorați cu inserții cu imagini stilizate ale structurii atomice și moleculare. Stația este decorată cu lămpi originale, al căror design seamănă cu structura unei rețele de cristal [5] .

Ultima lucrare efectuată în metroul din Moscova a fost „ Chkalovskaya ” (1995, co-autori L. L. Borzenkov și A. L. Vigdorov). Pentru a selecta blocuri de piatră de față - marmură din soiul Nerodrama - ea însăși a mers personal la un depozit din nordul Greciei [4] .

A lucrat la Metrogiprotrans până în ultimele zile din viață. În anii 1990 - 2000, ea a fost implicată activ în pregătirea documentației pentru stațiile de metrou - monumente arhitecturale pentru Comitetul Patrimoniului Moscova . Acest statut se datorează în mare măsură eforturilor lui Alyoshina a primit 17 stații.

Ea a murit pe 17 noiembrie 2012 la Moscova. A fost înmormântată la cimitirul Vvedensky lângă soțul și fiica ei (parcela nr. 19).

Familie

Premii

Câștigător a două premii ale Consiliului de Miniștri al URSS. A primit Ordinul Insigna de Onoare și medalia „Pentru Valoarea Muncii” . Diploma de Aur a Festivalului Internațional de Arhitectură „Zodchestvo-2001” pentru Linia Lublin [6] .

Proiecte

Stațiile de metrou din Moscova

Numele statiei Linia Anul lansării Co-autori
Leninsky Prospekt Linia Kaluga-Rizhskaya 1962 A. F. Strelkov , Yu. V. Vdovin , V. G. Polikarpova și A. A. Marova
octombrie Linia Kaluga-Rizhskaya 1962 A. F. Strelkov , Yu. V. Vdovin
sindicat Linia Kaluga-Rizhskaya 1962 N. I. Demchinsky
Bulevardul Ryazan Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya 1966 Yu. V. Vdovin , N. K. Samoilova
Taganskaya Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya 1966 Yu. V. Vdovin , Yu. A. Kolesnikova
Varşovia Linie cerc mare 1969 N. K. Samoilova
câmp octombrie Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya 1972 L. N. Zaitseva
Kuznetsky Most Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya 1975 N. K. Samoilova
Lubyanka (reconstrucție) Linia Sokolnicheskaya 1975 A. F. Strelkov
Schukinskaya Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya 1975 N. K. Samoilova , M. N. Alekseev
Medvedkovo Linia Kaluga-Rizhskaya 1978 N. K. Samoilova , coautor V. S. Volovich
marxist linia Kalinin 1979 V. S. Volovich, N. K. Samoilova , co-autor R. P. Tkacheva
Perovo linia Kalinin 1979 V. S. Volovich, co-autori N. K. Samoilova , R. P. Tkacheva
Serpukhovskaia Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya 1983 L. N. Pavlov , L. Yu. Gonchar
Chertanovskaya Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya 1983
Domodedovo Linia Zamoskvoretskaya 1985 N. K. Samoilova
Mendeleievskaia Linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya 1988
Bulevardul Rokossovsky Linia Sokolnicheskaya 1990 N. K. Samoilova
Chkalovskaya Linia Lublinsko-Dmitrovskaya 1995 L. L. Borzenkov, A. L. Vigdorov

Galerie

Citate

Mi-a plăcut să văd lucrările a trei coautori - Markovsky , Lil'e și Litvinov. După ce m-am așezat undeva într-un colț, le-am ascultat raționamentul despre crearea de fragmente sau detalii ale proiectului și mi-am amintit declarația lui Ivan Zholtovsky : „Proiectul trebuie dezvoltat până la clanță”. Totul, chiar și micile detalii, au înțeles în conformitate cu logica întregii structuri [1] .

Ei știau că în construcția metroului - dacă fac ceva în felul lor, îl voi sparge pe tot și îl voi distruge - nu există opțiuni intermediare! Am fost la șantier, dacă nu în fiecare zi, atunci din două în două zile. În caz contrar, se va lipi - nu o veți smulge. Am adus construcția metroului într-o asemenea stare, le era frică de mine ca de ciumă: „Nu, ea nu va fi de acord”. Au încercat să facă totul, mă cunoșteau deja. Arhitectul trebuie să coopereze cu antreprenorul tot timpul [4] .

Omul de la gară este în mișcare. Dacă a venit la plimbare, va lua în considerare totul, dar vrea să se urce în tren. Fiecare stație ar trebui să aibă o temă principală, astfel încât pasagerul să le poată distinge, iar orice altceva este secundar [4] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 Berta Buharin. Aniversare. Anii ei sunt bogăția noastră! . arhmetro.ru . Data accesului: 30 mai 2016. Arhivat din original la 1 iulie 2016.
  2. ↑ Goncharuk D. Nina Aleshina, arhitectul a 19 stații de metrou din Moscova , a încetat din viață . Komsomolskaya Pravda (25 noiembrie 2012). Consultat la 10 aprilie 2014. Arhivat din original pe 13 aprilie 2014.
  3. ↑ Stația Kuznetsky Most (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova (versiunea veche) . Preluat la 13 iunie 2016. Arhivat din original la 1 iulie 2016. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Un arhitect care a proiectat 19 stații de metrou din Moscova: „La stația Marksistskaya, am făcut candelabre din sticlă optică pentru rezervoare” (link inaccesibil) . Seara Moscova. Preluat la 30 mai 2016. Arhivat din original la 7 august 2016. 
  5. ↑ Mendeleevskaya (link inaccesibil) . vechi.mosmetro.ru. Preluat la 16 iunie 2016. Arhivat din original la 5 august 2016. 
  6. ↑ Talentul nestins al unui arhitect  // Metrostroyevets: ziar. - 2009. - 19 iulie ( Nr. 27 ). - S. 3 . Arhivat din original pe 11 august 2016.

Link -uri