| Zbor Amstel Gold | |
|---|---|
| netherl. Amstel Gold Race | |
| Informații despre cursă | |
| Disciplina | ciclism rutier |
| Fondat | 1966 |
| Curse | 53 (în 2018) |
| Locație | Olanda , Limburg |
| Tip de | intr-o zi |
| Competiție | UCI World Tour ( 1.UWT ) |
| Cheltuirea timpului | a 3-a (mai rar a 4-a) duminică a lunii aprilie |
| Organizator | Fundația Amstel Gold Race |
| stare | profesional |
| Site-ul web | amstel.nl/amstelg… ( n.d.) ( ing.) |
| Deținători de recorduri pentru victorii | |
| titular de record |
Jan Ras 5 câștigă |
| Evenimentele curente | |
| Zborul Amstel Gold 2022 | |
Amstel Gold Race ( olandeză. Amstel Gold Race ) este o cursă anuală clasică de ciclism rutier care are loc în a doua jumătate a lunii aprilie în partea de sud a provinciei olandeze Limburg . Este considerat în mod tradițional primul clasic al sezonului, unde minerii și cursele de mai multe zile se alătură luptei pentru victorie, pe picior de egalitate cu clasicii [1] .
Din 1989, se desfășoară în cadrul principalelor competiții sezoniere de ciclism organizate de Uniunea Internațională de Ciclism (UCI): Cupa Mondială UCI (1989-2004), UCI ProTour (2005-2010), Calendarul Mondial UCI (2009 ). -2010) și UCI World Tour (din 2011 până astăzi). Este singura cursă WorldTour de o zi organizată în Țările de Jos și este considerată cea mai importantă din ciclismul olandez. Olandezul Jan Ras a câștigat cursa un record de cinci ori.
Compania olandeză de bere Amstel a fost sponsorul titular al cursei încă de la începuturile sale în 1966, așa cum este indicat de numele cursei.
În 2017, Amstel Gold Race pentru femei a avut loc pentru prima dată din 2003. Evenimentul a fost organizat în cadrul UCI Women's World Tour 2017 în aceeași zi și pe aceleași drumuri ca și cursa masculină [2] [3] .
Amstel Gold Race a fost creat de promotorii sportivi olandezi Ton Vissers și Herman Krott, care conduceau o companie numită Inter Sport. Visul lor a fost să creeze un clasic olandez care să poată concura cu monumentele din Flandra și Italia . Prima ediție a cursei a fost programată pentru 30 aprilie 1966 - ziua sărbătorii naționale a Țărilor de Jos . A fost planificată o cursă de 280 km între Amsterdam și Maastricht . Fondul de premii a fost de 10.000 de guldeni , dintre care câștigătorul urma să primească o cincime.
Cu toate acestea, ideea de a organiza cursa de Ziua Reginei i-a adus pe organizatori în pragul dezastrului. A fost necesară coordonarea traseului cu poliția și autoritățile locale. Din cauza sărbătorii, o parte semnificativă a drumurilor nu a putut fi circulată, ceea ce a prelungit cursa deja lungă. Și cu puțin timp înainte de start, a devenit clar că va fi imposibil să folosiți singurul pod potrivit peste Hollands Deep . În plus, hipioții și anarhiștii olandezi ar fi putut organiza revolte în această zi, catalizatorul căruia ar putea fi recenta nuntă a moștenitorului tronului , Beatrix , cu aristocratul german Amsberg von Klaus . Drept urmare, pe 26 aprilie, Crott și Vissers au anunțat într-o conferință de presă că cursa a fost anulată. Ministrul Transporturilor a intervenit însă, permițând desfășurarea cursei cu condiția să nu mai aibă loc niciodată într-o sărbătoare națională.
Cursa de 302 km s-a desfășurat între Breda și Merssen , care a rămas punctul final al cursei mulți ani de acum înainte. Cea mai grea distanță s-a încheiat cu un final dramatic când liderul local, Jan Hugens, și-a blocat lanțul în ultimii metri. Victoria a fost câștigată de coechipierul său Ford-Hutchinson, Jean Stablinski , care a primit drept recompensă un inel de aur sub forma unui butoi de bere Amstel . Din cei 120 de călăreți de start, au terminat doar 30. În ciuda intențiilor inițiale ale organizatorilor, Amstel Gold Race nu a început niciodată la Amsterdam , nici la Rotterdam sau Utrecht , cele mai mari trei orașe din Țările de Jos.
În 1967, punctul de plecare al cursei a fost mutat la Helmond , la sediul sponsorului Amstel, iar cursa a fost scurtată la 213 km. Are den Hartog a câștigat ediția din acel an a clasicului, devenind primul câștigător olandez. În 1968, cursa a avut loc pe 21 septembrie din cauza unui conflict de calendar. În singura ediție de toamnă a cursei din istorie, lungă de 254 km, olandezul Harry Stevens a excelat .
În 1969, cursa a revenit la timpul de desfășurare inițial. Guido Raybrook a devenit triumfătorul celei de-a patra ediții , marcând începutul unei serii de victorii belgiene. Cursa s-a desfășurat pe zăpadă abundentă și grindină, forțând mulți cicliști să se retragă din cauza hipotermiei.
Tânăra cursă s-a străduit să-și găsească locul în calendarul internațional de ciclism printre clasicele pietruite și din Ardenne mult mai vechi , având probleme în a atrage cei mai buni cicliști. Timp de câțiva ani, Eddy Merckx , cel mai bun ciclist rutier al vremii, nu a mai participat la Amstel Gold Race deoarece organizatorii cursei nu și-au putut plăti taxa de înscriere. În 1973, directorul de cursă Herman Krott a fost de acord să plătească o sumă substanțială echipei lui Merckx, cu condiția ca acesta să câștige cursa. Belgianul a fost de acord și a câștigat clasica, cu peste trei minute înaintea celui mai apropiat urmăritor. Doi ani mai târziu, a devenit primul pilot care a câștigat cursa de două ori.
La sfârșitul anilor 1970, olandezul Jan Ras a câștigat Amstel Gold Race un record de cinci ori, patru dintre ele la rând. Ras s-a bazat în primul rând pe finisajul său puternic de sprint, dar a câștigat și două victorii solo. Presa olandeză a început chiar să folosească expresia Amstel Gold Raas ( în engleză: Amstel Gold Raas ). În 1983, australianul Phil Anderson a devenit primul câștigător non-european al competiției [4] .
În 1991, finalul cursei a fost mutat la Maastricht , capitala provinciei Limburg , de unde începe tot în 1998. Caracterul clasicilor a fost din ce în ce mai definit de zona deluroasă din sudul provinciei. Doar doi piloți olandezi, Michael Bogerd și Erik Dekker , au câștigat o cursă în ultimele două decenii. În cursele lor câștigătoare din 1999 și , respectiv, 2001 , Bogerd și Dekker l-au depășit pe americanul Lance Armstrong într-un duel de sprint la linia de sosire din Maastricht. [5] [6] [7] În 2001, doar 37 de călăreți din 190 care au început au ajuns la linia de sosire a cursei, stabilind un anti-record al competiției în ceea ce privește numărul de retrageri. [8] Michael Bogerd împărtășește recordul pentru cele mai multe locuri pe podium cu Jan Raas cu 7 fiecare, cu o victorie, patru locuri secunde, două treimi și mai multe locuri în top 10.
Din 2003 până în 2016, sfârșitul cursei a fost situat lângă vârful Cauberg din Valkenburg . Prima cursă cu o nouă întindere finală a fost câștigată de călărețul kazah Alexander Vinokurov , atacând înainte de urcare. [9] În 2013, finisajul a fost mutat cu 1,8 km mai departe de vârful Cauberg, aproape de centrul orașului Valkenburg, făcându-l plat și drept din nou. [10] În 2017, organizatorii competiției, în speranța unei curse „mai deschise”, au schimbat din nou linia de sosire, plasând Cauberg 19 la linia de sosire. [11] Cel mai de succes pilot Amstel Gold Race din ultimii ani este specialistul clasic Philippe Gilbert . Belgienii au câștigat cursa de patru ori din 2010, bazându-și victoriile pe accelerarea târzie și atacurile asupra Cauberg . [12] În 2015, polonezul Michal Kwiatkowski a devenit primul campion mondial în vigoare care a câștigat un clasic de la Bernard Hinault , care a sărbătorit o victorie aici în 1981. [13] [14]
Deși Țările de Jos sunt cunoscute pentru drumurile sale plate și cu vânt, Amstel Gold Race are loc în partea de deal de sud a provinciei Limburg . Traseul trece prin terenul accidentat din Limburg, făcând adesea viraje strânse pentru a acoperi cât mai multe dealuri (berguri). [1] Cea mai semnificativă urcare este Cauberg , care în unele ediții ale cursei a fost finalizată de până la patru ori pe cursă.
| Al anului | start | finalizarea |
|---|---|---|
| 1966 | delir | Merssen |
| 1967 | Helmond | Merssen |
| 1968 | Helmond | Elso |
| 1969 - 1970 | Helmond | Merssen |
| 1971 - 1990 | Heerlen | Merssen |
| 1991 - 1997 | Heerlen | Mastricht |
| 1998 - 2002 | Mastricht | Mastricht |
| 2003- | Mastricht | Valkenburg |
Deși cursa este mai tânără decât multe alte curse clasice de o zi, traseul ei s-a schimbat semnificativ de-a lungul anilor. Ediția de debut a cursei a început la Breda ( Brabantul de Nord ), dar după câțiva ani startul cursei a fost mutat mai aproape de zona deluroasă. Din 1971 până în 1997, clasicii au început în Heerlen , iar din 1998 din piața centrală a părții vechi din Maastricht . Din 2005, cursa are loc în Limburg. Traseul eliberărilor anterioare se întindea adesea prin provincia belgiană Liege , învecinată cu Țările de Jos , îndreptându-se spre Sint-Petersberg , plină de urcușuri.
Din 1991 până în 2002, cursa sa încheiat la Maastricht. Finisajul în sine era situat pe Masboulevard și era plat. Așa că, în 2000, sprinterul „pur” Eric Zabel a excelat în cursă, câștigând sprintul dintr-un grup mare.
Din 2003 până în 2012, linia de sosire a fost situată în partea de sus a Cauberg , în municipiul Valkenburg , lângă Maastricht. În 2013 a fost mutat la vest, în satul Berg en Terblait , la 1,8 km de vârful Cauberg . Finisajul modificat a replicat locațiile folosite la Campionatele Mondiale UCI 2012 desfășurate la Valkenburg. [cincisprezece]
Deși locul Amstel Gold Race din Limburg nu face parte din Ardenne, nici geografic, nici geologic, cursa deschide așa-numita Săptămâna Ardenilor . [16] În 2004, Amstel Gold Race a schimbat locurile cu Liège-Bastogne-Liège pe calendarul internațional de ciclism. [17] De atunci, cursa a avut loc duminică după clasica de pavaj Paris-Roubaix și înainte de Ardennes Flèche Wallonne , începând miercurea următoare.
Întrucât cursa a avut un parcurs plat până în 2002, a fost adesea câștigată de călăreți care excelează la clasicele pietruite, cum ar fi Turul Flandrei . În ultimele decenii, organizatorii au decis să mute accentul cursei pe dealuri, ceea ce i-a schimbat caracterul. Pelotonul este acum format predominant din experți din clasicele Ardenne; clasici cu elementele de alpinism și chiar specialiști în Grand Tour .
Dealurile olandeze , situate în sudul Limburgului, sunt singura regiune deluroasă din Țările de Jos. Mellovo - relieful de loess a fost format de la poalele Ardenilor vecine și lanțurile muntoase Eifel . Dealurile determină natura cursei: sunt mai scurte și nu la fel de înalte ca în Ardenne, dar sunt mult mai multe decât pe Liege - Bastogne - Liege . Cel mai înalt punct al regiunii și al cursei este Walserberg la 322,7 m deasupra nivelului mării; Vârful Cauberg se află la o altitudine de 133,7 m.
Cursul actual include peste 30 de urcușuri scurte care cresc pe măsură ce cursa avansează, ceea ce nu oferă cicliștilor prea mult timp de recuperare între dealuri. 25 de urcări sunt în primii 165 de kilometri ai cursei și încă opt în ultimii 45 de kilometri. Cei mai tari dintre ei: Cauberg , Kötenberg și Eiserbosweg . Unele urcări sunt la fel de abrupte ca Kötenberg (22%), altele sunt mai blânde. Spre deosebire de bergurile pietruite din Turul Flandrei , toate dealurile din Limburg sunt pavate. [optsprezece]
Încercând să explice dificultatea traseului clasic, Peter Easton sugerează calcule matematice:
...folosirea logicii pentru a depăși sentimentele de neînțelegere este cheia înțelegerii acestei curse. Și adevărul este în cifre. În primii 92 de kilometri sunt amplasate șase lifturi, unul la fiecare 15,2 kilometri. Restul de 25 sunt pe următorii 165 de kilometri. Adică o urcare la fiecare 6,6 kilometri. Înțelegem mai departe. Ultima oră a cursei include opt urcări pe 42 de kilometri. Acum am ajuns la o urcare la fiecare 5,25 km. La o viteză de 40 km/h, aceasta este în sus la fiecare 7,5 minute. Nu foarte amuzant, dar definește totul. [19]
Lista ascensoarelor de pe zborul Amstel Gold 2015 :
|
|
Deși Amstel Gold Race este principala cursă de ciclism profesionist din Olanda de astăzi, este adesea criticată pentru că este periculoasă. [20] Călătorește pe drumuri înguste, adesea prin suburbii și sate dens populate. Din cauza densității mari a populației și a lipsei de teren, multe familii olandeze nu au garaje, iar mașinile lor sunt lăsate pe stradă, ceea ce reprezintă o mare amenințare pentru călăreți. O mare parte a traseului este urban, cu multe caracteristici de calmare a traficului , cum ar fi scăderi de viteză , îngustări, călușuri , rampe , chicane , insule de siguranță pentru pietoni și sensuri giratorii , ceea ce l-a determinat pe scoțianul Robert Millar să numească cursa Turneul giratoriu . [21] Crashurile și accidentele clasice sunt frecvente. [22] [23] [24]
| victorii | Cal de curse | Al anului |
|---|---|---|
| 5 | Jan Ras | 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1982 |
| patru | Philippe Gilbert | 2010 , 2011 , 2014 , 2017 |
| 2 | Eddy Merckx | 1973 , 1975 |
| Jerry Knetemann | 1974 , 1985 | |
| Rolf Erman | 1993 , 1998 | |
| Enrico Gasparotto | 2012 , 2016 | |
| Michal Kwiatkowski | 2015 , 2022 |
| victorii | Țară |
|---|---|
| 17 | Olanda |
| 13 | Belgia |
| 7 | Italia |
| 3 | Germania Elveția |
| 2 | Franta Danemarca |
| unu | Australia Republica Cehă Kazahstan Luxemburg Polonia Rusia |
Din 2001 până în 2003, au fost organizate trei ediții ale Amstel Gold Race pentru femei profesioniste. Ediția din 2003 a avut loc ca parte a Cupei Mondiale feminine . [27] Cursa a început apoi în Mastricht la 30 de minute după cursa masculină. Cu o lungime de 114 km, a cuprins nouă urcări (Massberg, Adsteg, Lange Rarberg, Bergseweg, Sibbergrubbe, Cauberg, Bemelerberg, Kötenberg) și a avut un finisaj similar versiunii masculine. [28]
După 2003, cursa feminină nu s-a mai desfășurat, întrucât organizarea ei în aceeași zi și pe aceleași drumuri ca și cursa masculină s-a dovedit prea dificilă pentru fondatorii competiției. Cursa a revenit abia în 2017. Asemenea cursei masculine, s-a desfășurat pe 16 aprilie, plecând și terminând în aceleași locații. [29] [30]
| An | ciclist | Echipă | ||
|---|---|---|---|---|
| 2001 | Debbie Mansveld | |||
| 2002 | Leontin van Morsel | |||
| 2003 | Nicole Cook | |||
| 2004–2016 | nerealizate | |||
| 2017 | Anna van der Breggen | Boels–Dolmans | ||
Din 2001, organizatorii Amstel Gold Race au organizat și o cursă pentru bicicliști . Se desfășoară anual în ajunul unui concurs profesional. Fanii ciclismului și pasionații de ciclism obișnuiți pot lua parte la curse cu o lungime de 60, 100, 125, 150, 200 sau 240 km. Toate cursele au un finisaj similar cu cursa profesionistă. Pentru siguranța cicliștilor, numărul de participanți este limitat la 12 000. În 2009, site-ul oficial al cursei a încetat să mai funcționeze din cauza numărului mare de persoane care doreau să rezerve bilete online. În 2010, toate cele 12.000 de bilete s-au epuizat în doar 38 de minute.
| Zbor Amstel Gold | |
|---|---|
| Calendarul mondial UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| ProTour UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| Cupa Mondială Rutieră UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|