Antigel (funcționare)

„Antigel”  - un episod al Bătăliei de la Stalingrad , o operațiune a Forțelor Aeropurtate ale Armatei Roșii pentru livrarea urgentă de antigel pentru unitățile mecanizate care au participat la Operațiunea Uraniu , desfășurată în perioada 12-16 noiembrie 1942. Prima operațiune de transport militar majoră realizată cu planoare de transport . La momentul operațiunii, nu avea analogi în lume în ceea ce privește greutatea încărcăturii transportate și intervalul de transfer [1] .

Condiții preliminare pentru operațiune

În timpul pregătirii contraofensivei de lângă Stalingrad , au apărut condiții meteorologice dificile, amenințănd cu complicații grave pentru unitățile mecanizate ale Armatei Roșii . Pe 2-3 noiembrie 1942 a început o răcire bruscă în regiunea Stalingrad. În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, a plouat, iar în noaptea de 7 noiembrie temperatura a scăzut la -15 ° C [2] înghețurile au durat până în primăvara anului 1943. În aceste condiții, a apărut problema exploatării rezervoarelor , aeronavelor și a altor echipamente în înghețuri severe. Apa, folosită pe scară largă pentru răcirea motoarelor cu ardere internă , a devenit periculoasă pentru tehnologie. La îngheț, apa a distrus blocul cilindrilor , ceea ce a dus la pierderea mașinii pentru o lungă perioadă de timp și la reparații costisitoare. În astfel de condiții, instrucțiunile de utilizare necesitau încălzirea mașinii prin pornirea periodică a motorului. În condițiile pregătirii ascunse pentru o operațiune ofensivă, lansarea periodică a mii de motoare de tancuri, tractoare de artilerie, echipamente auto și alte echipamente a fost critică atât în ​​ceea ce privește cerințele de ascundere, cât și complexitatea furnizării suplimentare de combustibil și lubrifianți. În această situație, a fost necesar să se livreze urgent o cantitate mare de antigel în zona de concentrare . O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în zona armatelor 51 și 57 , care avea linii de aprovizionare limitate. Memoriile lui G.K. Jukov vorbesc despre necesitatea a 100 de tone de antigel; în literatura modernă există cerințe de 20-30 de tone [1] . În seara zilei de 11 noiembrie, G.K. Jukov, printre altele, a raportat comandantului șef suprem I.V. Stalin :

Este necesar să aruncați imediat Eremenko 100 de tone de antigel, fără de care va fi imposibil să aruncați piesele mecanice înainte.

Din cauza urgenței sarcinii, G.K. Jukov și A.M. Vasilevsky au trimis un ordin special Statului Major General :

Ca urgență, în noaptea de 13 noiembrie, trimiteți douăzeci de tone de antigel pe aerodromul Leninsk cu aeronave pentru aviație și tancuri ale Frontului Stalingrad și asigurați-vă că restul antigelului este livrat rapid pe front.

Dar antigelul nu a putut fi livrat până la termenul limită, iar G.K. Jukov a raportat comandantului șef suprem pe 14 noiembrie:

Până acum nu a fost livrat antigel, toate mașinile sunt pline cu apă. De asemenea, nu există uleiuri și lubrifianți de iarnă.

Cantitatea necesară de antigel a fost aproape de Moscova . Aviația militară de transport nu avea însă rezerve pentru a rezolva o problemă neașteptată [ 5] . Conducerea Forțelor Aeropurtate a sugerat folosirea planoarelor de marfă pentru livrare [1] . Un avantaj important al planoarelor față de aviația de transport era că planoarele de aterizare puteau ateriza fără a necesita pregătirea unei piste speciale și provizii de combustibil pentru zborul de întoarcere, iar ieftinitatea unui planor (comparativ cu un avion) ​​l-a transformat într-un vehicul de unică folosință [6] ] . După descărcare, planoarele din lemn au fost demontate pentru combustibil.

Participanții la operațiune

În februarie 1942, la aerodromul Strigino din regiunea Gorki a fost format primul regiment separat de planoare de aviație (numit uneori regiment de planoare de aviație de antrenament; 1 uapp). Regimentul era alcătuit din două escadrile, fiecare cu 10 echipaje de avioane de remorcare și 60 de piloți de planor. Partea materială a constat din avioane de remorcare PS-84 ( Li-2 ), SB , DB-3F ( IL-4 ) și R-6 , precum și planoare A-7 sau G-11 .

În august 1942, în Kirzhach , regiunea Ivanovo , a fost înființat Regimentul al 2-lea de aviație de antrenament (2. UAPP) . Regimentul era înarmat cu remorchere Il-4 și planoare A-7 și G-11. Mai târziu, din august 1943, al 2-lea Uapp a fost redenumit Regimentul 2 separat de planoare de aviație .

Operațiunea a fost condusă [1] de comandantul grupului de aterizare, locotenent-colonelul D. A. Koshits , șeful Școlii superioare de aviație din Saratov, locotenent-colonelul M. S. Odintsov . Printre participanții la operațiune sunt indicați: vehicule de remorcare locotenentul Kruglov, locotenent principal Petryakov, locotenent P. Krasnoyurchenko, sublocotenenți - Voroshilov, Voronkov, G. Usov, navigatori - Omelyanenko, maior Novoseltsev, căpitan Gorbunov, piloți de planor - Rodin, Plashin , Fuchs, Nikolaev, Loskutov , Ilyin, Nefaktov, Savtsov, Grigoryan, Zinoviev [7] , N. Pokidyshev, S. Boryshnikov, A. Strelnikov, N. Nechaev, A. Evgrafov, N. Shchegolev [1] .

Operațiunea

La 10 noiembrie 1942, regimentele au fost alertate conform ordinului: „Pregătiți-vă pentru un zbor de 1200 km cu o sarcină de 1000 kg pe fiecare planor. Primul zbor pe 12 noiembrie. Operațiunea este secretă” [8] .

Ambele escadrile din 1 OAPP sub comanda locotenent-colonelului Dmitri Alexandrovich Koshyts [9] au fost redistribuite pe aerodromul Teikovo din regiunea Ivanovo. Punctul de plecare al rutei de livrare a antigelului a fost aerodromul Bear Lakes de lângă Moscova [10] . Pe planorul G-11 au fost încărcate șase butoaie de antigel de 200 de litri fiecare, iar pe planorul A-7 au fost încărcate trei butoaie fiecare. Ruta de zbor a trecut prin aerodromul Saratov SVAPSH „Dubki” , unde, pe lângă realimentarea remorcherelor, dacă era necesar, au fost înlocuite echipajele planoarelor. De exemplu, D. A. Koshits s-a îmbolnăvit și a fost înlocuit la cârma planorului de I. Malofeev. Mai departe, traseul a trecut prin Engels , Krasny Kut până la aerodromul Zhitkur [11] . Aerodromul avea o pistă de pământ lungă de 1060 de metri și lățime de 80. Acest aerodrom a fost creat lângă satul cu același nume din districtul Eltonsky din regiunea Stalingrad în vara anului 1942, în timpul bătăliei de la Stalingrad. Apoi, până la 10 regimente de aviație de luptă, atac și bombardiere ale Armatei a 8-a Aeriene a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a URSS [12] au avut sediul în același timp pe aerodrom . După realimentarea vehiculelor de remorcare, cuplele s-au mutat pe aerodromul de destinație Zhutovo 1st [13] sau au aterizat direct în zona unităților unde a fost livrat antigelul.

Al 2-lea uapp a fost reprezentat de 12 remorchere Il-4 și 12 planoare. Traseul lor a început pe aerodromul Shchelkovo din regiunea Moscova. Piloții de planoare ai acestui regiment au livrat 14,5 tone de antigel și 60 de aruncătoare de flăcări pe aerodromul Zhitkur [14] .

Probabil că planoarele KTs-20 [15] [16] au fost folosite în unele etape .

Condițiile de zbor erau dificile. Operațiunea a început seara târziu pe 12 noiembrie în condiții meteorologice dificile: nori joase, vânt, ger, ninsoare, vizibilitate limitată. Aterizarea pe aerodromurile „Engels” și „Dubki” a fost efectuată noaptea. Secțiunea traseului Krasny Kut - Zhitkur s-a remarcat prin zone slab populate, cu o absență aproape completă a reperelor. Condițiile meteo au fost dificile: ore scurte de lumină, înnorat și vizibilitate slabă. Unul dintre piloții de planor și-a amintit: „Am urcat la Stalingrad“ pe burtă”. Au fost momente - nu vei înțelege unde este cerul, unde este pământul și în ce poziție mă aflu între ele. De la oboseală într-o oră deja în ochi sa dublat. Sub centură, caroseria se rigidizează - cabina este din placaj, cu fante! - deasupra buricului acoperit de sudoare fierbinte... După o oră de zbor atât de blestemat, s-a instalat indiferența. O să trântesc - ei bine, la naiba cu asta! Dar apoi m-am înfuriat, m-am înrăit, m-am strâns: nu-i voi face plăcere lui Fritz, nu o voi supăra pe mama, voi zbura! Întregul zbor a durat 8-9 ore de zbor [1] .

Pe parcursul traseului, participanții la operațiune au primit acoperire aeriană de luptători de apărare aeriană din Saratov, Engels și unități de serviciu ale școlii de zbor Kachinsky. În zona aerodromurilor Zhitkur și Zhutovo, luptătorii de noapte inamici „ ME-110 ” („Bufnițe”) nu au ratat ocazia de a ataca planoarele puternic încărcate remorcate la altitudine joasă la viteză mică. Când aeronava a fost pierdută, semnalul condiționat „32751” a fost transmis pe aer, dacă pilotul a murit, a fost transmis semnalul „55427” [17] .

Ordinul din 9 decembrie 1942, semnat de Comisarul Poporului adjunct al Apărării al URSS , spunea:

Între 12 noiembrie și 16 noiembrie 1942, unitățile regimentelor de planoare ale Forțelor Aeropurtate ale navei spațiale au îndeplinit o sarcină operațională specială a Direcției Principale de Logistică a Armatei Roșii de a livra mărfuri Frontului Stalingrad. Acesta a fost primul transfer de planor la o asemenea scară și, în ciuda lipsei unei rute pregătite, a asistenței tehnice și a experienței în zboruri lungi, echipajele au făcut față bine sarcinii. În efortul de a livra marfa cu orice preț, piloții au zburat timp de 5 ore fără să aterizeze în noapte, zăpadă și ceață. Piloții de planor individual au efectuat zboruri în condiții meteorologice extrem de dificile, la o altitudine de 10-15 metri. Pentru îndeplinirea excelentă a sarcinii operaționale îmi exprim recunoștința și răsplata cu un salariu lunar... sergent senior Voroșilov, locotenent Kruglov, maistru Rodin.

Rezultatele operațiunii

În cadrul Operațiunii Antigel s-au efectuat circa 60 de zboruri, timp în care au fost livrate circa 50 de tone de antigel [1] . Pierderile în timpul operațiunii s-au ridicat la 3 avioane de remorcare și 10 planoare [1] . Ca urmare a unei erori tehnice la aterizare, locotenentul Ruben Grigorievich Grigoryan [18] (2nd wapp) s-a prăbușit.

Piloții care au participat la Operațiunea Antigel au primit recunoștință Comisarului Poporului al Apărării al URSS și au fost încurajați cu un salariu lunar [17] , iar ulterior li s-au acordat medalii „Pentru Apărarea Stalingradului” [8] [1] .

După operație

Din decembrie 1942 până în ianuarie 1943, primul OAPP a participat la bătălia de la Stalingrad în timpul dezvoltării ulterioare a ofensivei sovietice. Echipamente de comunicații și medicamente pentru unitățile în avans ale Armatei Roșii au fost livrate în zona Kotelnikovo . În total, au fost livrate aproximativ 8,5 tone de diverse încărcături [19] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bătălia de la Stalingrad: enciclopedie, 2012 , p. 42.
2. ↑ Bătălia de la Stalingrad: enciclopedie, 2012 , p. 375.
3. ↑ Memorii și reflecții, 2002 .
4. ↑ 1 2 Bătălia de la Stalingrad. De la apărare la ofensivă, 2005 .
5. ↑ Comandantii Marii Victorii, 2010 .
6. ↑ Astăzi, o operațiune similară ar putea fi efectuată folosind sisteme de parașute de marfă .
7. ↑ Elicopter Syzran, 2010 .
8. ↑ 1 2 Ivan Stadnyuk .
9. ↑ Dmitry Alexandrovich Koshits - pilot militar roșu, pilot de planor, tester al diverselor avioane; a învățat să zboare pe Serghei Pavlovici Korolev
10. ↑ Aerodromul Bear Lakes Copie de arhivă din 27 martie 2019 pe Wayback Machine  - acum mai multe asociații de grădină ale așezării rurale Medvezhye-Ozerskoye sunt situate în locul ei .
11. ↑ Aerodromul Zhitkur . Consultat la 13 ianuarie 2015. Arhivat din original la 27 martie 2019. (nedefinit)
12. ↑ După război, aerodromul Zhitkur a fost baza pentru terenul de antrenament Kapustin Yar. În 1953, din cauza extinderii gropii de gunoi, aerodromul și satul Zhitkur au încetat să mai existe, locuitorii au fost mutați în alte așezări.
13. ↑ Jutovo 1 . Consultat la 13 ianuarie 2015. Arhivat din original la 27 martie 2019. (nedefinit)
14. ↑ Utilizarea în luptă a planoarelor .
15. ↑ 1 2 Planuri de aterizare ale lui Stalin, 2013 .
16. ↑ Colț de cer: KC-20 .
17. ↑ 1 2 Planare în bătălia de la Stalingrad .
18. ↑ Informații din ordinul de excludere din listele din banca electronică de documente OBD „Memorial” și Informații din documente care precizează pierderile din banca electronică de documente OBD „Memorial”
19. ↑ Ivanovo își amintește .

Literatură

• Bătălia de la Stalingrad. iulie 1942 - februarie 1943: enciclopedie / ed. M. M. Zagorulko . - Ed. a 5-a, Rev. si suplimentare - Volgograd: Editura, 2012. - 800 p.
• grup de autori. În anii încercărilor de foc // Elicopter Syzran / Redactor-șef Mochalova E. G. . - Syzran: Your View, 2010. - 584 p. — ISBN 982-5-904048-14-3.
• Jukov G.K. Capitolul șaisprezece. Înfrângerea strategică a inamicului în regiunea Stalingrad // Memorii și reflecții. În 2 volume.- OLMA Media Group, 2002. - V. 2. - S. 104. - 415 p. — ISBN 9785224031979 .
• Kazakov V. B. Capitolul trei. Operațiunea „Antigel” // Combatere cuplaje de aer. - M. : DOSAAF, 1988. - 149 p. - (Tineretul - despre Forțele Armate). — 50.000 de exemplare.
• Kuznetsov K. A. 4.8. Utilizarea în luptă a planoarelor sovietice în Marele Război Patriotic // Planuri de aterizare ale lui Stalin 1930-1955. „Din cer - în luptă!”. - M. : EKSMO Yauza, 2013. - S. 54. - 112 p. — (Războiul și noi. Colecția de aviație). — ISBN 9785457537774 .
• Mirenkov A.I. Factorul militar-economic în bătălia de la Stalingrad și bătălia de la Kursk//Stalingrad. De la apărare la ofensivă/ Anatoly Sokolov. -M.: RIC MO RF, 2005.
• Vadim Schukin. Mareșalul șef aerian A. A. Novikov // Generalii Marii Victorii. - M. : AST, Astrel, 2010. - 512 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-067139-7 .

Link -uri

• Utilizarea în luptă a planoarelor în Marele Război Patriotic . Operațiune Antigel (link inaccesibil) . Trupele Aeropurtate . Războaiele secolului al XX-lea . Data accesului: 5 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit) 
• Pavel Krasnov. Operațiunea Antigel și Aripi Partizane . Planare în bătălia de la Stalingrad - Operațiunea Antigel . Proiect rusesc (28 ianuarie 2013) . Preluat: 20 ianuarie 2015. (nedefinit)
• Krasyakov I. Ivan Stadnyuk: De la planor la bombardier cu reacție (link inaccesibil) . Caravana + eu. Data accesului: 5 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit) 
• elicopter Syzran . În anii încercărilor de foc . Syzran VVAUL (2010) . Preluat: 18 ianuarie 2015. (nedefinit)
• KC-20 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18 ianuarie 2015). Preluat: 20 ianuarie 2015. (nedefinit)
• Regimentul 1 separat al forțelor aeropurtate . Unități militare formate în regiunea Ivanovo . Ivanovo își amintește. Preluat: 21 ianuarie 2015. (nedefinit)