R-6

R-6 (ANT-7)
Serial R-6.
Tip de	aeronave polivalente
Dezvoltator	AGOS TsAGI
Producător	Plantele nr. 22 , nr. 31
Designer sef	Tupolev A.N.
Primul zbor	mai 1930 [1]
Începerea funcționării	1931
Sfârșitul operațiunii	1944 [2]
stare	neoperate
Operatori	Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție	1931 - 1936
Unități produse	406 [1]
model de bază	TB-1
Opțiuni	PS-9 , MDR-2
Fișiere media la Wikimedia Commons

R-6 ( ANT-7 ) - Aeronavă sovietică polivalentă (de recunoaștere, luptător cu rază lungă de acțiune cu trei locuri, bombardier și bombardier torpilă).

Designul aeronavei este legat de TB-1 (ANT-4) .

Istoricul aspectului

La mijlocul anilor 1920, circula teoria cu privire la necesitatea unui „ crucișător aerian pentru zboruri independente pe distanțe lungi în spatele liniilor inamice”. Aceste aeronave trebuiau să efectueze recunoașterea țintelor, să acopere bombardierele la distanțe dincolo de raza de luptă și să atace în mod independent obiecte mici. Aeronava trebuia să aibă o rază de acțiune comparabilă cu cea a bombardierelor grele, armele puternice și manevrabilitatea făceau posibilă desfășurarea luptei aeriene. [3] Pe baza schemei și designului TB-1 , a devenit posibil să se creeze o aeronavă similară cu aceleași motoare, dar mai mici ca dimensiune și greutate. Cu două motoare BMW-VI (500/730 CP), viteza era apropiată de avioanele de luptă biplane cu un singur motor din acea vreme. Prototipul a fost lansat pe 11 septembrie 1929 , dar testele - după reglaj fin și finalizare - au fost începute în mai 1930.

Producție în serie

După testare și perfecționare, aeronava a fost pusă în producție ca avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, escortă bombardier și luptă aeriană. Aeronava principală cu motoare M-17 a intrat în teste de stat pe 5 octombrie 1931. Aeronava în serie a devenit mai grea decât cea experimentală cu 126 kg. Motoarele M-17 (o copie sovietică a BMW V1E7) erau cu 60 kg mai grele decât omologii lor, iar roțile domestice au adăugat încă 28 kg. Ca urmare, aeronava de producție a fost inferioară celei cu experiență în viteză maximă și plafon practic. [4] După producerea a 45 de exemplare la fabrica numărul 22 ( Moscova ) în 1932, producția a fost transferată la fabrica numărul 31 din Taganrog , unde au fost produse versiuni flotante ale MP-6.

În 1934, producția de R-6 sub numele de marcă KR-6 a revenit la Moscova și a continuat până în 1935. În plus, alte 20 de R-6 au fost asamblate la fabrica nr. 126. Au fost produse în total 406 aeronave.

Echipaj - 4 persoane, inclusiv un tunar într-o turelă pivotantă retractabilă. Armament 5 mitraliere DA , suporturi Der-7 pentru bombe mici și Sbr-8.

Producția de avioane (în funcție de fabrici)

	Producător	1931	1932	1933	1934	1935	1936	Total
R-6	nr. 22 (Fili)	cincisprezece	treizeci					45
	Nr. 126 (Komsomolsk-pe-Amur)						douăzeci	douăzeci
MP-6	Nr. 31 (Taganrog)		unu	cincizeci	douăzeci			71
KR-6	nr. 22 (Fili)				150	douăzeci		170
KR-6A					72	28		100
Total		cincisprezece	31	cincizeci	242	48	douăzeci	406

Proiectare aeronave [5]

R-6 (ANT-7) monoplan cantilever cu aripi joase, bimotor, cu motoare de tracțiune. Designul aeronavei a fost integral din metal. Înveliș din foi ondulate din lanț-aluminiu.

• Aripa - constă dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Un set de putere asemănător al aripii este format din patru spate și corzi. Barele în secțiune transversală sunt ferme tubulare plane înclinate din aluminiu cu lanț. Set de putere longitudinală - nervuri ale unei structuri de ferme din zale din aluminiu, instalate în trepte de 1 m.
• Mecanizare aripi  - elerone cu compensare aerodinamică axială. Eleroanele aveau o suprafață mare și erau formate din spate tubulare și piele ondulată.
• Fuzelaj  - este format din trei părți - nas, mijloc și coadă, unite între ele prin șuruburi. Pielea fuzelajului este o foaie ondulată subțire, un set de putere al unei structuri de ferme nituite din țevi de aluminiu cu lanț. În partea din față a fuzelajului se afla un observator-tunar cu un suport de mitralieră, în spatele lui se afla cabina de pilotaj. În partea din mijloc era un suport rotativ de mitralieră, care se mișca în jos. În secțiunea de coadă, deasupra a fost amplasată o altă turelă de mitralieră.
• Unitatea de coadă  este structural similară cu aripa. Stabilizatorul este rotativ, deviază cu + - 5 grade. Virajul a fost efectuat de pe volanul din cockpit, conectat prin cabluri cu un cric cu șurub.
• Motoarele  sunt răcite cu apă cu elice din lemn. Suportul motorului este realizat din țevi de oțel și este prins cu șuruburi pe secțiunea centrală. Radiatoarele de apă au fost instalate în nacelele motorului de sub motoare. Rezervoarele de combustibil, din aluminiu nituite, erau amplasate în aripă.
• Șasiu  - neretractabil, realizat din țevi de oțel. Cârja din spate este autoorientată. Amortizarea șasiului și cârjei - cauciuc, snur. Iarna, roțile șasiului au fost înlocuite cu schiuri.
• Instrumentatie  - pe tabloul de bord al pilotului se aflau tahometre, termometre si manometre de apa si ulei, indicatoare de nivel de benzina in rezervoare, indicatoare de directie, indicatoare de viteza, altimetru, ceas si busola. Trăgătorul-marcatorul avea o busolă, un indicator de viteză, un ceas, un termometru de aer și o vizor de navigație. O cameră a fost plasată în cockpitul din față.

Exploatarea

Până în 1936, aeronava era învechită ca militară și a început să fie transferată în cantități mari către Aeroflot și Glavsevmorput, unde a fost utilizată pe scară largă sub marca PS-7  - 2 motoare M17 și MP-6  - 2 motoare M-17 (plutitor). versiune). Sarcina comercială a ambelor a fost de 700 kg. În Forțele Aeriene, R-6 a fost folosit în 1936-38 ca antrenament și mai târziu ca transport până în 1944.

Modificări

• P-6 "Scout Six"  - modificare pentru recunoașterea și escorta bombardierelor; primul zbor în 1930
• R-6L "Limuzina"  - versiune de serie cu un cockpit închis sub forma unei suprastructuri joase a fuzelajului cu geam și o ușă de intrare pe partea tribord. Aeronava este cu 9 locuri (inclusiv 7 pasageri), echipată cu un portbagaj. A fost emis într-un singur exemplar în iulie 1933. S-a prăbușit în septembrie 1933 din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.
• MP-6 „Sea Scout Sixth”  - aeronava R-6 pe flotoare de tip „Zh” a fost produsă în 1932-1934 la o fabrică din Taganrog. Deoarece flotoarele erau aceleași cu cele ale TB-1, aeronava a fost foarte greu de aterizat. În timpul testării aeronavei, trei avioane au fost pierdute. A fost folosit în Flota Aeriană Civilă și NKPS sub numele de marcă MP-6. Pilotul L. G. Kruse a realizat prima fotografie aeriană a unei părți a taiga pe această aeronavă, de-a lungul căreia a trecut ulterior traseul liniei principale Baikal-Amur. Pentru acei ani, a fost o tehnologie ultramodernă [6] .
• KR-6 2M-17 „Croașătorul de recunoaștere”  - după încetarea producției MP-6 în Taganrog, producția sa a fost reluată la Moscova sub un nou nume. În plus, au fost aduse o serie de modificări ale designului - au fost introduse clapete de aterizare și carenări între aripă și fuzelaj , au fost eliminate turnul retractabil, roțile de frână etc.. Cruiser-ul a fost produs în 1934-1935.
• PS-7 „Aeronava de pasageri al șaptelea”  - o aeronavă civilă PS-7 pentru transportul de mărfuri și pasageri, a fost inițial cu un cockpit deschis, dar mai târziu mașina a început să fie realizată cu un cockpit închis. Cabinele pilotului și mecanicului de zbor se aflau în fața aeronavei, în spatele cabinei de pasageri cu o capacitate de 8-10 pasageri. Aeronava a zburat cu o viteză de 170-180 km/h [7] .
• P-6 "Pasager (aeronava) al șaselea"  - o aeronavă civilă pentru transportul de mărfuri și pasageri.

Rolul în istorie

Înregistrări Pilotul L. G. Kruse la hidromodificarea MR-6 cu numărul URSS Zh1 în 1936 a făcut un record pentru zborul de atunci Leningrad - Irkutsk - Nordvik la o distanță de aproximativ 10.000 km [8] Pilotul P. G. Golovin a zburat pentru prima dată cu avionul R-6 peste Polul Nord, înainte de a ateriza acolo restul avioanelor expediției polare în 1937.

Folosind aripa și penajul aeronavei, au fost create aeronavele ANT-9 (pasager) și ANT-8 (MDR-2) („barcă zburătoare”).

P-6 (ANT-7) în muzee

Potrivit rapoartelor de presă, în 2005, la Kiev, restaurarea lui P-6 găsit în anii 1980 [9] a fost finalizată . Potrivit presei, acesta nu este expus în zona deschisă a muzeului de la Universitatea Națională de Aviație din Ucraina, ci este depozitat într-un hangar de antrenament.

Țări utilizate

Operațiuni militare  URSS

• Forțele Aeriene ale URSS

aviatie Civila  URSS

• Aeroflot

Caracteristici tactice și tehnice

Sunt date datele celui de-al doilea prototip, capul R-6 .

Sursa datelor: Shavrov, 1985; Gunston, 1995.

Specificații

• Echipaj : 4 persoane
• Lungime : 15,06 m
• Anvergura aripilor : 23,2 m
• Inaltime : 6,92 m
• Suprafata aripii: 80 m²
• Greutate goală : 3900 kg
• Greutate proprie: 4690 kg
• Greutate normală la decolare: 6130 kg
• Greutate maximă la decolare : 1440??
• Centrală electrică : 2 × piston M-17F
• Putere motor : 2 × 500 CP

(2 × 373 kW)

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima:  
  • aproape de sol: 240 km/h
  • la altitudine: 212 km/h la 5000 m
• Viteza de aterizare: 110 km/h
• Autonomie practică: 1680 km
• Tavan practic : 5620 m
• Timp de urcare: 5000 m în 39,3 min
• Sarcina aripilor: 76,6 kg/m²
• Raportul forță -greutate : 121 W/kg

Armament

• Arme mici: mitraliere 5 × 7,62 mm DA
• Sarcina de lupta: 790 kg

Note

1. ↑ 1 2 Gunston, 1995.
2. ↑ Şavrov, 1985.
3. ↑ aviaru.rf Bombardier de recunoaștere R-6 (ANT-7).
4. ↑ http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Tupolev R-6
5. ↑ Maximilian Saukke. avion Tupolev
6. ↑ Serghei Bogatko . Bărci cu aripi asaltează trecătorii . - Amber Tale , 2004. - 342 p. - ISBN 5-7406-0820-1 . Sursa (link indisponibil) . Preluat la 21 martie 2012. Arhivat din original la 5 martie 2019. (nedefinit) 
7. ↑ Pavel Migalev. Hidroportul Irkutsk  // Kopeyka  : ziar. - Irkutsk : Grupul de publicare numărul unu , 2006. - Emisiune. 10 din 17 martie . Arhivat din original pe 11 mai 2008.
8. ↑ Oscar Cruz. Paznicul traseului polar. - Tallinn: Eesti Raamat , 1976. - 160 p.
9. ↑ Pentru R-6 litak, care a fost primul din lume care a ajuns la polul pivnіchny, americanii au trecut de 500 kg de aur // Oglyadach  (link inaccesibil)

Literatură

• M. B. Saukke . Tupolev necunoscut . Arhivatpe 11 aprilie 2009 laWayback Machine
• Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 . - al 3-lea. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
• Gunston, Bill. Aeronava Tupolev din 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - P.  74 -77. — 254 p. - (Seria Putnam Aviation). — ISBN 1557508828 .

Link -uri

• Fotografii cu R-6 // svavia.ru.

Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial
Luptători	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Iac-1 Iac-3 Iac-7 Iac-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Iac-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TISA
Bombardiere	U-2VS Su-2 Iac-2 Iac-4 sat Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 St.Petersburg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Educație și formare	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
aeronave de recunoaștere	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroavioane	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport și planoare	Li-2 Schema-2 Iac-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Iac-8
Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial

Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev”
seria ANT	ANT-1 ANT-2 ANT-3 „Proletar” ANT-4 „Țara sovieticilor” ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 „Aripile sovieticilor” ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 „Maxim Gorki” ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Militar	DI-8 DIP I-1 ȘI 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 Tu-14 Tu-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR Tu-24 Tu-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Pasager	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
Amfibieni	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Snowmobil amfibie A-3
Fără echipaj	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "Zbor" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Proiecte	Cioară PAK DA Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Aeronavele Uzinei de Aviație Kazan
Aeronave pentru scopuri militare și speciale DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Aeronave ale aviației civile KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Avioane de pre-producție sau prototipuri Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Complexe de aviație promițătoare și proiecte de modernizare profundă PAK DA Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P