| "Atlantida" | |
|---|---|
| Atlantida | |
| Serviciu | |
| Germania | |
| Clasa și tipul navei | crucișător auxiliar |
| Organizare | kriegsmarine |
| Proprietar | DDG Hansa [d] |
| Producător |
Bremer Vulkan DeSchiMAG |
| Lansat în apă | 31 mai 1937 |
| Comandat | 19 decembrie 1939 |
| Retras din Marina | Scufundat la 22 noiembrie 1941 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 17.600 t (7.862 TRB ) |
| Lungime | 155 m |
| Lăţime | 18,7 m |
| Proiect | 8,7 m |
| Motoare | Motoare diesel cu 2 × 6 cilindri în doi timpi |
| Putere | 7600 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 17,5 noduri |
| raza de croazieră | 60.000 de mile marine |
| Autonomia navigatiei | 250 de zile |
| Echipajul | 347 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
6 tunuri de 150 mm 1 tun de 75 mm |
| Flak |
2 tunuri de 37 mm 4 tunuri de 20 mm |
| Armament de mine și torpile |
4 × 533 mm tuburi torpile 92 de mine navale |
| Grupul de aviație |
2 avioane Heinkel-114 (1 dezmembrat) [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Atlantis ( germană: Hilfskreuzer Atlantis ) [2] a fost un crucișător auxiliar german în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .
Raiderul Atlantis a fost transformat din cargoul Goldenfels ( germană: Goldenfels ) la scurt timp după începutul războiului. La sfârșitul lunii martie 1940, a pornit într-o campanie de raider, a rupt blocada Atlanticului de Nord și a arat căi maritime în apele oceanelor Atlantic , Indian și Pacific . Nava a petrecut 622 de zile într-o singură călătorie, timp în care a călătorit 102.000 de mile marine , capturând sau scufundând 22 de nave cu o deplasare totală de peste 144.000 de tone brute (cel mai bun rezultat al tuturor navelor de suprafață ale Kriegsmarine ) și așezând 92 de mine în afara coasta Uniunii Africii de Sud [3] .
Nava de marfă „Goldenfels” ( Zolotaya Skala ) a fost construită în 1937 la șantierul naval din Bremen „ Bremer Vulkan ” pentru compania proprietară a navei „Hansa Line”. Nava, cu o deplasare de 17.600 de tone , cu un singur coș la mijloc, dezvolta o viteză de până la 17,5 noduri și avea o lungime de 155 de metri; 18,7 metri lățime și 8,7 metri pescaj [4] . După izbucnirea războiului, a fost rechiziționat de marina germană . Transformarea navei într- un crucișător auxiliar a început pe 5 septembrie 1939 sub conducerea căpitanului de Corvette Bernhard Rogge la șantierul naval din Bremen Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG . În cursul lucrărilor, au apărut probleme în planificare (din cauza distrugerii documentelor legate de rădăcinii din Primul Război Mondial după Tratatul de la Versailles , rădăcinii au fost reproiectați) și echipament (în mare parte din cauza secretului proiectului) al navă. Rezolvându-le, Rogge l-a vizitat de două ori pe căpitanul Corvette Nerger, care a comandat crucișătorul auxiliar Wolf în timpul ultimului război; s-a consultat și cu comandanții altor raiders reconstruibili de la șantierul naval Blohm + Voss din Hamburg [5] .
Nava era echipată cu: două motoare diesel MAN cu șase cilindri , care făceau posibilă parcurgerea a 60.000 de mile fără bunkerare suplimentară ; șase pistoale de 150 și una de 75 de milimetri (pentru focuri de avertizare); două tunuri gemene de 37 mm și patru tunuri antiaeriene de 20 mm ; patru tuburi torpile; nouăzeci și două de mine navale EMC [1] ; două aeronave Heinkel He 114 din cala nr. 2 transformate în hangar (a doua aeronavă, în ciuda protestelor lui Rogge, a fost predată raiderului într-o formă dezasamblată cu o motivație pentru lipsa lor în Reich); laturi false, cu ajutorul unui sistem de contragreutati care se deschid; horn fals demontat; catarge telescopice; unelte din lemn; platforme de arme false; cutii mari care înfățișează marfa de pe punte [5] .
În iulie 1939, căpitanul Rogge a fost numit să preia comanda HSK 2 în cazul unui război. La sfârșitul lunii, a fost numit comandantul navei de antrenament Albert Leo Schlageter , care a antrenat maiștri pe Marea Baltică . 25 august „Schlageter” a primit ordin să se întoarcă în port, la începutul lunii septembrie, Rogge a plecat la Bremen. Acolo a primit un dosar cu privire la toți membrii viitorului echipaj, care, în scopul păstrării secretului, au fost cazați în cazarma școlii de subofițeri din Bremerhaven . În postul de asistent principal a fost numit un profesor de istoria artei , ale cărui cunoștințe în afaceri navale nu i se potriveau lui Rogge [5] . O prietenie cu căpitanul Corvette Winter din posturile de ofițer din Wilhelmshaven i- a permis lui Rogge să solicite poliglotul și doctoratul. Locotenentul comandant Erich Kühn a devenit primul ofițer ; navigator - căpitan al flotei comerciale Paul Kamenz, ofițer de artilerie - locotenent Lorenz Cash. De asemenea, pe navă au fost numiți mai mulți căpitani și ofițeri șefi ai flotei comerciale, care trebuiau să conducă navele premiate pe țărmurile lor natale . Peste o sută de ofițeri și marinari desemnați inițial pe navă, la insistențele lui Rogge, au fost înlocuiți; în special, el a realizat transferul a doisprezece maiștri ai Schlageter-ului la raiderul din Marea Baltică. Echipajul a fost amplasat pe navă astfel: fiecare ofițer a primit o cabină separată ; maiștrii șefi locuiau în cabane una câte una sau două câte două; maiștrii s-au instalat în carlingă pentru 4 sau 8 persoane; marinarii dormeau în carlinge pentru 18-50 de persoane, dacă era posibil, lângă postul de luptă, 50 dintre ei primeau hamace , restul puteau fi așezați pe paturi [5] .
Pe 19 decembrie 1939, după 14 săptămâni la șantier naval și aproape 400.000 de ore de lucru petrecute , raiderul comercial a fost comandat sub numele de „Atlantis” dat de Rogge. După 2 zile, când 80% din echipaj era deja la bord, nava a efectuat primele teste pe mare pe Weser . Pe 28 decembrie, Atlantis a părăsit Bremen spre Kiel și a eșuat noaptea . După 6 ore, marea l-a eliberat pe raider, dar soarta căpitanului a stat în balanță: cu un sfert de secol înainte, Lupul, care eșucase în largul coastei germane, își pierduse căpitanul cu motivația „ghinionist”. ”. Cu toate acestea, în ciuda superstițioșiei Fuhrer -ului , Rogge nu a suferit de eroarea pilotului [6] . La 31 ianuarie, Marele Amiral Raeder a inspectat nava în secret . Până la începutul primăverii , HSK 2 era gata de plecare, în scopuri de contraspionaj, Rogge a ordonat instalarea de ținte de la Pillau . Pe 11 martie, împreună cu Orion și Widder , Atlantida a trecut prin canalul Kiel sub camuflaj, după care a ancorat în micul Süderpip de pe coasta de vest a Schleswig-Holstein [5] . A doua țeavă a fost îndepărtată acolo, iar atacatorul a fost deghizat într-o navă norvegiană de 5749 de tone „Knut Nelson” [1] .
Fiind unul dintre primele crucișătoare auxiliare ale Germaniei în al Doilea Război Mondial, Atlantis și-a părăsit baza la 6 aprilie 1940 sub comanda căpitanului zur See Bernhard Rogge . Deghizat mai întâi în nava norvegiană „Knut Nelson”, apoi în nava sovietică „KIM” , „Atlantis” a fost primul dintre atacatori care a pătruns în Oceanul Atlantic.
22 de nave capturate și scufundate:
| Nume | Tip de | Afiliere | data | Tonajul (BRT) | Marfă | Soarta |
| om de stiinta | navă de marfă | Marea Britanie | 3 mai 1940 | 6 200 | cupru, minereu, azbest, piele, alimente | scufundat |
| Tirranna | navă de marfă | Norvegia | 10 iunie 1940 | 7 230 | grâu, făină, lână | capturat, trimis ca premiu |
| Orașul Bagdad | navă de marfă | Marea Britanie | 11 iulie 1940 | 7505 | cocs, oțel laminat, produse chimice, whisky, total 9.324 de tone de marfă | scufundat |
| Kemmendine | navă de marfă | Marea Britanie | 13 iulie 1940 | 7 769 | o cantitate mică de alcool | scufundat |
| Talleyrand | navă de marfă | Norvegia | 2 august 1940 | 6 730 | lână, grâu, oțel, lemn | capturat, scufundat din lipsă de combustibil |
| cetate rege | navă de marfă | Marea Britanie | 24 august 1940 | 4745 | cărbune, cocs | scufundat |
| Athelking | cisternă | Marea Britanie | 9 septembrie 1940 | 9 557 | scufundat | |
| Benarty | navă de marfă | Marea Britanie | 10 septembrie 1940 | 5800 | wolfram, zinc, parafină, piele, fasole, ceai, poștă și documente | scufundat |
| comisarul Ramel | navă de pasageri | Franţa | 20 septembrie 1940 | 10 061 | grăsime, piele, săpun, fructe, dulceață | scufundat |
| Durmitor | navă de marfă | Iugoslavia | 22 octombrie 1940 | 5 620 | 8.200 de tone de sare | capturat |
| Teddy | cisternă | Norvegia | 9 noiembrie 1940 | 6 750 | 10.000 de tone de ulei de motor | capturat, în cele din urmă scufundat |
| Ole Jacob | cisternă | Norvegia | 10 noiembrie 1940 | 8 305 | 10.000 de tone de benzină pentru aviație | capturat |
| Automedon | navă de marfă | Marea Britanie | 11 noiembrie 1940 | 7 530 | marfă generală, inclusiv alimente, corespondență , echipamente, articole de uz casnic, whisky, țigări, cidru | scufundat |
| Mandasor | navă de marfă | Marea Britanie | 24 ianuarie 1941 | 5 144 | produse, arme de foc | scufundat |
| Speybank | navă de marfă | Marea Britanie | 31 ianuarie 1941 | 5 150 | minereu de metal rar, lemn | capturat |
| Ketty Brovig | cisternă | Norvegia | 2 februarie 1941 | 7 300 | 6.000 de tone de păcură, 4.000 de tone de motorină | capturat |
| Zam Zam | navă de pasageri | Egipt | 17 aprilie 1941 | 8 299 | pasageri americani | scufundat, pasagerii transportați de Dresda asigură transportul către portul neutru (140 de misionari americani) |
| Rabaul | navă de marfă | Marea Britanie | 14 mai 1941 | 6 810 | cărbune, mărfuri la bucată | scufundat |
| Trafalgar | navă de marfă | Marea Britanie | 24 mai 1941 | 4 530 | cărbune, mărfuri la bucată, inclusiv două avioane | scufundat |
| Tottenham | navă de marfă | Marea Britanie | 17 iunie 1941 | 4 760 | avioane, piese de schimb, uniforme, mașini | scufundat |
| Balzac | navă de marfă | Marea Britanie | 22 iunie 1941 | 5 372 | mâncare, lemn, ceară | scufundat |
| Silvaplana | navă de marfă | Norvegia | 10 septembrie 1941 | 4 793 | sago, cauciuc, piei, condimente | capturat |
| Croaziere auxiliare ale Germaniei naziste | |||
|---|---|---|---|