| Aeropark | |
|---|---|
| spânzurat. Aeropark | |
| Muzeul Aviației | |
| Data fondarii | 1988 |
| Locație | |
| Abordare | Ungaria ,Budapesta,Aeroportul Internațional Franz Liszt |
| Site-ul web | aeropark.hu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Aeropark ( Hung. Aeropark ) este un muzeu de aviație în aer liber situat lângă Aeroportul Internațional Franz Liszt din Budapesta . Dedicat istoriei aviației civile maghiare, exponatele sale includ aproape toate avioanele fostei companii aeriene Malév . Există, de asemenea, un simulator de zbor pentru oaspeți și un magazin de suveniruri cu modele de avioane și diverse suveniruri Malév [1] . Majoritatea aeronavelor sunt accesibile persoanelor cu dizabilități. Aeropark participă la Noaptea Muzeelor anuale [2] .
23 februarie 1988 Istvan Vereshs, directorul Muzeului Maghiar de Tehnologie si Transport, iar Tamas Erdey, șeful Direcției Aviație și Aeroporturi, a anunțat crearea unui muzeu al aviației. Primele trei exponate au fost aeronavele Il-14 (transferate în URSS), Il-18 și Tu-134 , care au fost plasate într-un depozit de lângă hangarul companiei aeriene Malév . Muzeul a fost inițial numit „Parcul de aviație Ferihegy” după aeroportul din Budapesta. În 1991, Parcul de Aviație Ferihegy a fost deschis într-o nouă locație între pista 31L și terminalul 2B. Cele trei avioane au fost instalate pe noile locații în octombrie, împreună cu radarul de la sol Tesla. Au devenit proprietatea Muzeului Transporturilor și de întreținerea lor răspundea Direcția Aviație și Aeroporturi [1] .
În 2002, Direcția s-a împărțit în Compania Aeroportului Budapesta și HungaroControl, dar nu au putut extinde colecția. În 2003, Aeroportul Budapesta a scăpat de toate departamentele inutile, inclusiv de cele responsabile de muzeu, așa că a fost necesară crearea unei noi organizații pentru muzeu. Fundația Culturală a Parcului Aviației Ferihegy a deservit muzeul în perioada 2004-2014, ulterior a preluat Centrul Cultural pentru Aviație (înființat în 2010), care deservește exponate de avioane și alte monumente ale aviației maghiare. La 19 iunie 2014 a fost aprobată denumirea actuală „Aeropark” [1] [3] . Muzeul s-a închis temporar la începutul anului 2017 pentru a se muta într-o nouă locație și a extinde zona de aterizare a aeroportului. Din 23 martie până la începutul lunii iunie s-au efectuat toate lucrările necesare [4] .
Li-2 este primul avion de pasageri folosit de Maszovlet și succesorul său Malév . Pe 27 martie 1952, aeronava Li-2 LA-LIQ a sosit în Ungaria, în 1954-1957 a fost înscrisă în Forțele Aeriene Ungare , apoi a fost transferată la Malév. Și-a păstrat mărcile de identificare ale Forțelor Aeriene Ungare în timpul utilizării companiei aeriene: din 1958 a fost folosit ca avion de marfă. Revenit în Forțele Aeriene și a primit numărul de înmatriculare 206, până în 1974 a zburat în total 3829 de ore. După dezafectare, a fost transferat la Muzeul Transporturilor, restaurat în 1980 și trimis spre depozitare pe aeroportul Farkaskhed, iar din 1993 este catalogat ca exponat al Aeroparkului [5] . Salonul și cabina sunt deschise turiștilor seara [6] .
Aeronava Il-14 a fost inclusă în cel de -al 226-lea regiment de aviație mixt al Grupului de Forțe de Sud . În 1981, a fost retras din regiment, a stat șase ani la Mirgorod și apoi a zburat pe aeroportul maghiar Tököl. La sfârșitul anului 1987 a ajuns la Ferihegy, devenind primul exponat din istoria muzeului. În 1991 și 2017, a părăsit muzeul, deoarece acesta și-a schimbat locația. În total, aeronava a zburat 5928 de ore [7] . Renovat in 2009-2010. Era planificat să se limiteze la revopsirea lui în culorile companiei aeriene Malév, dar chiar și după 25 de ani, experții au confirmat că aeronava este în stare bună și au efectuat o reparație specială a motorului, astfel încât vizitatorii muzeului să-și poată vedea opera o dată. o lună [8] [9] .
Această aeronavă Il-18 a sosit în Ungaria în 1960, începând să efectueze zboruri regulate ale companiei Malév (prima spre Moscova). A fost transformat într-o versiune modernă a lui Il-18V. În 1964, unitatea de putere auxiliară TG-16 a fost instalată pe aeronavă , iar în 1968 motoarele sale originale au fost înlocuite cu AI-20 , extinzând numărul de locuri de la 89 la 105. Ultimul zbor civil a fost efectuat la 1 aprilie 1977 . de la Praga la Budapesta, la exact 17 ani de la începerea utilizării. Transformat într-un avion de marfă, care a fost folosit până în 1987. Expoziție de muzeu din octombrie 1991, unul dintre primele trei exemplare. Zbor total 37197 ore. Cabina și salonul sunt deschise vizitatorilor [10] .
A ajuns în Ungaria în 1964. Spre deosebire de HA-MOA, era un Il-18V gata făcut. Primul zbor a fost făcut la Moscova. În 1967 au fost instalate motoare AI-20K. Ultimul zbor de pasageri a fost efectuat de la Sofia la Budapesta la sfârșitul anului 1978, după care a fost transformat într-un avion de marfă. Ultimul zbor de marfă a fost efectuat în octombrie 1988 de la Constantin la Budapesta . A doua zi după zbor, unul dintre motoare a explodat și a ars, iar avionul, care a suferit incendiu, a fost anulat înainte de termen. În 1993-2006 a fost folosit ca un antrenament. În 2006, s-au încercat să-l casare, dar după ce a fost depusă o petiție, a fost transferat la un muzeu [11] . Exteriorul aeronavei a fost restaurat în iunie 2014, dar starea cabinei este încă nesatisfăcătoare. Total a zburat 36558 ore [10] .
Tu-134 a fost folosit de compania aeriană Malév din 1969, a făcut primul zbor de pasageri către Praga. În 1983, a redus numărul de locuri de la 72 la 68 după adăugarea clasei Comfort . Ultimul zbor a fost efectuat în 1987 de pe aeroportul din Varșovia . În 1988, a devenit primul Tu-134 al companiei aeriene Malév planificat pentru dezafectare, iar un an mai târziu a devenit una dintre primele trei exponate ale muzeului. Cea mai veche copie a maghiarului Tu-134, care a supraviețuit până în zilele noastre (alți trei au murit în accidente de avion). A zburat doar 24167 de ore. Salonul și cabina sunt deschise pentru vizitarea vizitatorilor [12] .
Folosit de Malév de la sfârșitul anului 1975. În 1980 a fost restaurată și transformată într-o aeronavă de categoria II (154B-2). În 1983, a redus numărul de locuri de la 154 la 143 după adăugarea clasei Comfort . Ultimul zbor civil a fost efectuat de pe aeroportul Heraklion. Remorcat la Muzeul Aviației în 1994. Zbor total 21554 ore. Salonul și cabina sunt deschise pentru vizitarea vizitatorilor [13] .
A ajuns în Ungaria în 1975. Folosit de Departamentul de Aviație și Aeroporturi pentru a testa echipamentele de navigație în Ungaria și în străinătate. Nu este utilizat pentru zborurile de pasageri. Revopsită în 1987 în aceleași culori ca și Tu-134, ultima pictură a fost realizată în 1993. Remorcat la muzeu în 2001, în stare excelentă. Vizitatorii pot vedea cabina seara [14] .
An-2 a ajuns în Ungaria în 1967, a fost folosit pentru nevoile agriculturii. În muzeu din 1994, restaurat în 2005 [15] .
Din ianuarie 1980, elicopterul Mi-2 a fost folosit de Serviciul de Ambulanță Aeriană. A fost în Szekesfehervar până în 1994 , a zburat în august 1994 la Ferihegy pentru reparații, dar a fost dezafectat din cauza lipsei de fonduri pentru reparații. A zburat 2841 ore. Expoziție muzeală din 1999 [16] .
În ianuarie 1975, radarul de aterizareTesla a fost plasată lângă Drumul Taxi B care duce la pista 13R/31L. În aceeași lună, o aeronavă Il-18 (HA-MOH) care zbura din Berlin s-a prăbușit în el și s-a prăbușit în fața unui drum de taxi. Radarul a fost reparat și folosit până la începutul anilor 1990, până când a devenit expoziție de muzeu.
De asemenea, sunt expuse un tractor aerodrom Aerotrak pentru remorcarea aeronavelor , mașini de semnalizare și mai multe autobuze în culorile lui Malév [17] .
Cabana IL-14 HA-MAL
Cabana IL-18 HA-MOA
Cabina Tu-154 HA-LCG
Yak-40HA-YLR
Are propria stație de autobuz de-a lungul rutei de autobuz 200Esi parcare.