| B | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur seria B | |
| Productie | |
| Țara de construcție | imperiul rus |
| Fabrică | Turnătorie de fier Alexandrovsky |
| Ani de construcție | 1863 - 1867 |
| Total construit | 33 |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 2-2-0 |
| ampatament complet | 6,1 m |
| Diametrul roții de rulare | 0,92 m sau 0,76 m |
| Diametrul roții motoare | 1,83 m sau 1,68 m |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 34 t |
| Greutatea goală a locomotivei | 30 t |
| Presiunea aburului în cazan | 8 atm. |
| Suprafata de incalzire a cuptorului | 9,3 m² |
| Suprafața de încălzire a tuburilor de foc | 93 m² |
| Numărul de tuburi de foc | 156 |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrului | 406 mm |
| cursa pistonului | 508 mm |
| Volumul rezervoarelor de apă | de la 7,2 m³ la 8,6 m³ |
| Tipul combustibilului | lemne de foc |
| Exploatare | |
| Țară | imperiul rus |
| drum | Nikolaevskaia |
| Perioada de funcționare | din 1863 |
Locomotiva cu abur din seria B a căii ferate Nikolaev este o locomotivă care a fost o restructurare aprofundată, efectuată în 1863-1867, a primelor locomotive cu abur de pasageri ale căii ferate Sankt Petersburg-Moscova .
În anii 1860, o parte semnificativă a tuturor locomotivelor cu abur ale căii ferate Nikolaev a fost modernizată printr-o reparație majoră. Această procedură a fost trecută, inclusiv, și majoritatea locomotivelor cu abur de pasageri. Lucrarea a fost efectuată la Aleksandrovsky Zavod . În total, 33 din 43 de locomotive cu abur de pasageri de același tip au fost reconstruite în 1863-1867. Au devenit cunoscute ca seria B și, în funcție de caracteristicile de proiectare, au fost separate printr-o literă suplimentară în denumire. Au rezultat 12 locomotive B a , 6 B b și 15 B în [1] . Restructurarea a constat în instalarea unui nou cadru cu modificarea poziției axelor, a unui nou cazan mai mare , instalarea unui cârlig cu șurub și tampoane în locul dispozitivelor de șoc de tracțiune din designul original. Au fost instalate cabine acoperite pentru echipajul locomotivei. Pe roți au apărut cauciucuri și contragreutăți . La unele locomotive cu abur, mișcarea expansivă a bobinei mecanismului de distribuție a aburului a fost schimbată în balansoar [1] [2] . Restructurarea unei locomotive cu abur a costat 10 mii de ruble, ceea ce a fost puțin mai ieftin decât costul construirii uneia noi [3] [4] .