Fii-8
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 25 mai 2021; verificările necesită
2 modificări .
Be-8 ( codificare NATO : Mole ) este o aeronavă amfibie sovietică cu hidrofoil creată de Biroul de Proiectare Beriev în 1947 . O aeronavă de pasageri din aceeași schemă ca și Be-4 este un monoplan cu lonjeroane, cu o aripă deasupra fuzelajului ( umbrelă de soare), pe un stâlp subțire și două perechi de bare scurte care susțin secțiunea centrală . Acesta diferă de Be-4 prin dimensiunea și greutatea sa mai mare, precum și prin prezența trenului de aterizare retractabil. Era echipat cu un motor radial cu piston ASh-21 (570/700 CP) instalat în mijlocul aripii. Carlinga și habitaclu au fost încălzite printr-un sistem care folosește căldura de la motor.
Hidrofoile au fost dezvoltate la TsAGI : două față și coada pe trenul de aterizare în loc de roți. Forța de ridicare a aripii a scos efectiv barca din apă în cursa de decolare. Acest lucru s-a întâmplat înainte să apară liftul necesar pentru decolare. Alergarea pe hidrofoile în loc de redan a fost însoțită de suprasarcini semnificativ mai mici în timpul valurilor.
Primul zbor a fost efectuat pe 3 decembrie 1947 și a dat rezultate bune. În anul următor, a trecut cu succes testele de zbor. Au fost construite două avioane experimentale, una dintre ele a fost demonstrată în 1951 la festivalul Ziua Aviației Sovietice de la Aeroportul Tushino .
În total, au fost construite două avioane, una dintre ele a avut un accident.
În ciuda evaluării ridicate a specialiștilor, Be-8 nu a fost transferat la producția de serie și a fost folosit ca laborator de zbor. [unu]
Constructii
Be-8 este o ambarcațiune zburătoare cu un stâlp cu aripi cu lonjeroane situat sus, deasupra noastră. Proiectat pentru utilizare pe teren accidentat, saturat cu râuri și lacuri, sau în zonele maritime de coastă. Echipajul este un singur pilot. Cabina de pasageri poate găzdui șase pasageri. În varianta sanitară - două brancardiere și doi pacienți stând. [unu]
- Fuzelajul este o barcă din metal cu două sensuri, cu fundul chilei. Barca este împărțită prin compartimente etanșe în cinci compartimente: prova, pilot, mijloc, compartimentul pentru pasageri și compartimentul din coadă. Carlinga este situată în prova bărcii. În partea de mijloc a bărcii există nișe pentru curățarea șasiului. În cabina pasagerilor sunt cinci ferestre. În spatele celui de-al doilea redan se află un volan cu apă. [unu]
- Aripa este complet metalică, în plan trapezoidal. Este format dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Mecanizarea aripii constă din flaps cu fante și eleron. Pe consolele aripilor sunt fixate două flotoare de sprijin neretractabile. Flotatoarele sunt din constructie metalica si sunt impartite prin compartimente impermeabile in trei compartimente. [unu]
- Coada - stabilizator și chilă integral metalică. Ascensoarele și cârma au cadru metalic și acoperire din material textil. Cârmele sunt echipate cu trimmere și au compensare aerodinamică și echilibrare a greutății. [unu]
- Șasiu - tricicletă cu roată de coadă, retractabilă în zbor. Managementul curatarii si eliberarii trenului de aterizare - electromecanic. Amortizarea șasiului este ulei-pneumatică, frânarea roților este pneumatică. [unu]
- Centrala electrică este un motor în formă de stea cu piston răcit cu aer, cu un compresor cu o singură treaptă ASh-21 , cu o putere de 700 CP. Diametrul de tragere a elicei este de 3,0 m. Motorul este situat pe vârful secțiunii centrale, deasupra carlingului. Combustibilul este plasat în două rezervoare moi în secțiunea centrală, cu o capacitate totală de 630 de litri. [unu]
- Sistem de control - control lift, direcții și elerone - dublu. Cablajul de control al cârmelor, eleronanelor și cablului trimmerelor. Controlul clapetelor este electromecanic. Controlul cârmei de apă prin tije și sincronizat cu cârma. [unu]
- Principalele sisteme ale aeronavei : Sistem antigivrare - protejează geamurile frontale ale copertinei și elicea aeronavei. Cabinele pilotului și pasagerilor sunt încălzite cu aer cald de la un încălzitor pe benzină. O pompă electrică portabilă este folosită pentru a pompa apa din barcă. Scara suspendată este situată în secțiunea de coadă. [unu]
- Echipament : Zbor și navigație - o busolă giromagnetică și o busolă asigură controlul aeronavei zi și noapte. Echipamente radio-electronice - o stație radio, un semi-compas radio, un transponder de identificare și un interfon pentru aeronave. Echipament foto - o cameră cu telecomandă este situată în secțiunea de coadă a bărcii; o trapă cu un capac ermetic este realizată în partea de jos a bărcii. Echipament electric - un generator și o baterie, o rețea electrică cu un singur fir, corpul aeronavei este folosit ca fir negativ. Echipament maritim - ancoră de fund, ancoră plutitoare, gafă, crampon și canotă de cauciuc. [unu]
Performanța zborului
Caracteristicile tehnice ale unei bărci cu fund de chilă
Performanța zborului
- Viteza maxima : 266 km/h la 1800 m
- Viteza de croaziera : 165 km/h
- Viteza de aterizare: 100 km/h
- Autonomie practică: 810 km (în 4,6 ore)
- Raza feribotului: 1205 km (în 6,0 ore)
- Tavan practic : 5 550 m
Note
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
Literatură
- Alexander Zabolotsky, Andrey Salnikov. „Annushka” Georgy Beriev. Aeronava amfibie de comunicații ușoare Be-8 // Aviație și timp. - 2014. - Nr 2. - S. 38-40.
Link -uri