Un sistem de rachete feroviare de luptă (abreviat ca BZHRK, tren fantomă ) este un tip de sisteme de rachete strategice ale unei baze feroviare mobile. Este un tren special conceput , în ale cărui vagoane sunt amplasate rachete strategice (de obicei de clasă intercontinentală ), precum și posturi de comandă , sisteme tehnologice și tehnice, echipamente de securitate, personal care asigură funcționarea complexului și sistemul său de susținere a vieții. [1] .
Numele „ Sistem de rachete de luptă feroviar ” este, de asemenea, folosit ca nume propriu pentru sistemul de rachete sovietic 15P961 „Molodets” ( RT-23 UTTH ). 15P961 „Molodets” a fost în serviciul de luptă în Forțele strategice de rachete ale Forțelor Armate ale URSS și Rusiei în perioada 1987-1994 în valoare de 12 unități. Apoi (până în 2007) toate complexele au fost demontate și distruse, cu excepția a două transferate la muzee.
Pe căile ferate din URSS și Rusia, avea simbolul „trenul numărul zero ” .
Primele studii privind utilizarea unui tren ca transportator de rachete strategice au apărut în anii 1960. Lucrările în această direcție au fost efectuate atât în URSS, cât și în SUA .
Pentru prima dată, ideea rachetelor balistice pe șine a fost luată în considerare în detaliu în Statele Unite la începutul anilor 1960 [2] . Apariția ICBM Minuteman cu combustibil solid , care nu a necesitat realimentare înainte de lansare, a fost rezistentă (spre deosebire de rachetele cu combustibil lichid timpurie) la vibrații și tremurări în mișcare, a făcut pentru prima dată posibilă lansarea de rachete balistice intercontinentale dintr-un platforma in miscare. Se presupunea că trenurile cu rachete vor fi redistribuite în mod regulat între pozițiile precalculate - deoarece ICBM-urile din acea vreme trebuiau să determine cu exactitate coordonatele locului de lansare pentru ca sistemul lor de navigație inerțial să funcționeze - și astfel ar fi practic invulnerabile la atacul cu rachete sovietice. [3] .
În vara anului 1960, ca parte a unui studiu teoretic, a fost realizată Operațiunea Big Star ( ing. Big Star ), în care prototipurile viitoarelor complexe de lansare a căilor ferate au fost mutate de-a lungul căilor ferate din SUA. Scopul exercițiilor a fost testarea mobilității complexelor, a posibilității de împrăștiere a acestora de-a lungul căilor ferate în folosință. Pe baza rezultatelor operațiunii, în 1961 a fost pregătit un proiect și a fost creat un prototip de tren feroviar capabil să transporte cinci rachete Minuteman pe platforme special armate [4] .
Se presupunea că primii Minutemen mobili vor intra în serviciu în vara anului 1962. Forțele aeriene americane se așteptau să desfășoare 30 de trenuri care transportă un total de 150 de rachete. Cu toate acestea, costul proiectului a fost considerat prea mare [5] . Lansatoarele de mine pentru Minutemen erau considerate o soluție mai eficientă - ieftine (comparativ cu platformele miniere ale anterioarelor ICBM lichide Atlas și Titan ) și protejate de ICBM-urile sovietice existente, care la acea vreme aveau o precizie extrem de scăzută. În vara anului 1961 proiectul a fost închis; prototipurile create de trenuri de lansare au fost folosite ca transportoare pentru livrarea „Minutemen” de la fabrici la bazele de desfășurare a minelor [6] .
În 1986, ideea unei desfășurări de cale ferată a fost adoptată pentru noul ICBM greu american LGM-118A „Peacekeeper” . La crearea acestui ICBM greu, s-a acordat multă atenție capacității sale de a supraviețui unui atac sovietic brusc cu rachete îndreptat împotriva forțelor nucleare ale Forțelor Armate ale SUA . Au fost luate în considerare multe propuneri diferite pentru baza MX, dar în cele din urmă s-a decis desfășurarea a 50 de rachete MX în silozuri convenționale din ICBM Minuteman și alte 50 pe trenuri speciale.
Fiecare astfel de tren – desemnat ca „ Garnizoana feroviară pentru menținerea păcii” – ar trebui să transporte două ICBM grele cu câte 10 focoase care pot fi vizate individual fiecare. Astfel, ar fi trebuit să desfășoare 25 de trenuri, care, fiind dispersate pe toată lungimea rețelei de căi ferate americane și în continuă schimbare de poziție, ar fi practic invulnerabile la un atac sovietic.
În 1990, prototipul de tren a fost testat, dar până atunci Războiul Rece se terminase, iar în 1991 întregul program a fost anulat. Mașina prototip a fost transferată la Muzeul Național al Forțelor Aeriene SUA (Base Wright-Patterson, Ohio), unde se află și acum. [7]
În prezent, Forțele Aeriene ale SUA nu intenționează să dezvolte noi sisteme feroviare similare sau noi ICBM grele.
Ordinul „Cu privire la crearea unui sistem mobil de rachete feroviare de luptă (BZHRK) cu racheta RT-23” a fost semnat la 13 ianuarie 1969. Biroul de proiectare Yuzhnoye a fost desemnat ca dezvoltator principal . Principalii designeri ai BZHRK au fost frații academicieni Vladimir și Alexei Utkin [8] . V. F. Utkin, specialist în subiecte legate de combustibili solizi , a proiectat vehiculul de lansare . A.F. Utkin a proiectat complexul de lansare , precum și vagoanele pentru trenul care transportă rachete. Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, BZHRK ar fi trebuit să formeze baza unei grupări de lovitură de represalii, deoarece avea o capacitate de supraviețuire crescută și, cu o probabilitate mare, ar putea supraviețui după ce prima lovitură a fost lansată de inamic. Singurul loc din URSS pentru producția de rachete pentru BZHRK este Uzina Mecanică Pavlograd (PO Yuzhmash ) [9] [10] .
Sarcina pusă în fața noastră de guvernul sovietic era uimitoare prin enormitatea ei. În practica domestică și mondială, nimeni nu s-a confruntat vreodată cu atâtea probleme. A trebuit să plasăm o rachetă balistică intercontinentală într-un vagon de cale ferată și, la urma urmei, o rachetă cu un lansator cântărește mai mult de 150 de tone. Cum să o facă? La urma urmei, un tren cu o încărcătură atât de mare ar trebui să meargă pe șinele naționale ale Ministerului Căilor Ferate . Cum să transportăm o rachetă strategică cu un focos nuclear în general, cum să asigurăm siguranța absolută pe drum, deoarece ni s-a dat o viteză estimată a trenului de până la 120 km/h. Vor rezista podurile, nu se va prăbuși șina și începe în sine, cum se transferă sarcina pe calea ferată în timpul lansării rachetei, va sta trenul pe șine în timpul lansării, cum se ridică racheta la un poziție verticală cât mai repede posibil după oprirea trenului?
- V. F. Utkin , designer general al biroului de design Yuzhnoye [10]Testele de zbor ale rachetelor 15Zh61 ale complexului RT-23 UTTKh au fost efectuate în 1985-1987. la cosmodromul Plesetsk (NIIP-53), au fost efectuate un total de 32 de lansări. Au existat 18 ieșiri ale BZHRK de-a lungul căilor ferate ale țării (mai mult de 400 de mii de kilometri parcurși). Testele au fost efectuate în diferite zone climatice ale țării (de la tundra la deșerturi ).
Fiecare compoziție a BZHRK a primit un regiment de rachete. Peste 70 de militari , inclusiv câteva zeci de ofițeri , se aflau în tren , care a preluat funcția de luptă . În cabinele locomotivelor , în locurile mașinilor și asistenților acestora, se aflau doar ofițeri și steaguri militari [9] .
AdopţiePrimul regiment de rachete cu RT-23UTTKh a intrat în serviciu de luptă în octombrie 1987 [11] , iar până la jumătatea anului 1988 au fost dislocate cinci regimente (4 în regiunea Kostroma și 1 în regiunea Perm , un total de 15 lansatoare). Trenurile erau staționate la o distanță de aproximativ patru kilometri unul de celălalt în structuri staționare, iar când au început serviciul de luptă, s-au dispersat.
Până în 1991, au fost desfășurate trei divizii de rachete , înarmate cu BZHRK cu ICBM RT-23UTTKh:
Fiecare dintre divizii avea o comandă și patru regimente de rachete (în total, erau 4 unități BZHRK în divizie, câte trei lansatoare). Pe o rază de 1500 km de la bazele BZHRK, au fost luate măsuri comune cu Ministerul Căilor Ferate pentru înlocuirea căii ferate uzate: au fost așezate șine mai grele, traverse de lemn au fost înlocuite cu beton armat, iar terasamentele au fost consolidate cu mai dense. pietriş.
Din 1991, după o întâlnire între liderii URSS ( Gorbaciov ) și Marea Britanie ( Thatcher ), au fost impuse restricții pe rutele de patrulare ale BZHRK, aceștia se aflau în serviciu de luptă într-un punct de desfășurare permanentă, fără a părăsi rețeaua feroviară a țării. [12] .
Conform tratatului START-2 (1993), Rusia urma să dezafecteze toate rachetele RT-23UTTKh până în 2003. La momentul dezafectării, Rusia avea trei RD -uri ( Kostroma , Perm și Krasnoyarsk ), însumând 12 trenuri cu 36 de lansatoare. Pentru eliminarea „trenurilor rachete” la uzina de reparații Bryansk a Forțelor Strategice de Rachete, a fost instalată o linie specială de „tăiere”. În ciuda retragerii Rusiei din tratatul START-2 în 2002, în perioada 2003-2007, toate trenurile și lansatoarele au fost eliminate (distruse), cu excepția a două demilitarizate și instalate ca exponate în muzeul de echipamente feroviare de la Gara Baltică din Sankt Petersburg. iar în Muzeul Tehnic AvtoVAZ [8] .
La începutul lui mai 2005, după cum a anunțat oficial comandantul Forțelor de rachete strategice, generalul colonel Nikolai Solovtsov , BZHRK a fost scos din funcția de luptă în Forțele de rachete strategice. Comandantul a spus că în schimbul BZHRK, din 2006, sistemul mobil de rachete la sol Topol-M va începe să intre în trupe [ 10] .
RecreereLa 5 septembrie 2009, comandantul adjunct al Forțelor de rachete strategice , generalul locotenent Vladimir Gagarin , a declarat că Forțele de rachete strategice nu exclud posibilitatea reluării utilizării sistemelor de rachete feroviare de luptă [13] .
În decembrie 2011, comandantul Forțelor Strategice de Rachete, generalul locotenent Serghei Karakaev, a anunțat posibila renaștere a complexelor BZHRK în armata rusă [8] .
Pe 23 aprilie 2013, ministrul adjunct al Apărării Iu. Borisov a anunțat reluarea lucrărilor de dezvoltare de către Institutul de Inginerie Termică din Moscova pentru a crea o nouă generație de sisteme de rachete feroviare [14] [15] [16] . În decembrie 2013, în presă au apărut informații despre revigorarea complexelor BZHRK în Rusia pe o nouă bază tehnologică, ca răspuns la programul SUA Global Instant Strike - MIT la începutul anului 2014 va finaliza lucrările la proiectul de proiect al BZHRK. Noul complex BZHRK, echipat cu un ICBM cu un vehicul de reintrare multiplă, creat pe baza Yars , va fi deghizat ca o mașină frigorifică standard , a cărei lungime este de 24 de metri cu o lungime a rachetei de 22,5 metri. [17] [18] . Noul model al BZHRK a fost numit „Barguzin” [19] .
La 12 mai 2016 , a fost anunțată începerea creării elementelor individuale ale BZHRK „Barguzin” [20] .
Pe 2 decembrie 2017 s-a anunțat încetarea lucrărilor la proiect [21] .
Sistemele de rachete feroviare de luptă sunt în RPDC . Pe 15 septembrie 2021, din acestea au fost lansate două rachete balistice, care au zburat aproximativ 800 km, atingând o înălțime maximă de 60 km. Erau probabil rachete KN-23 modernizate , create în funcție de tipul de rachete al complexului rusesc Iskander . Pentru exploatarea complexelor s-a format un regiment de rachete feroviare [22] .
Motivele oficiale ale scoaterii BZHRK din serviciu au fost numite design învechit, costul ridicat al recreării producției de complexe în Rusia și preferința pentru unitățile mobile bazate pe tractoare. Tratatul START-2 prevedea scoaterea din serviciu a BZHRK [23] .
BZHRK sovietic cu racheta RT-23 UTTKh a avut și următoarele dezavantaje:
Susținătorii utilizării BZHRK, inclusiv inginerul echipei de lansare la primele teste ale BZHRK, șeful grupului de reprezentanți militari ai Ministerului Apărării al URSS la Asociația de producție Yuzhmash, Sergey Ganusov, notează lupta unică caracteristicile produselor care au depășit cu încredere zonele de apărare antirachetă. Platforma de reproducere, după cum au confirmat testele de zbor, a livrat focoase cu o masă solidă sau totală de 4 tone la o distanță de 11.000 km. Un produs care conținea 10 focoase cu o capacitate de 550 kT fiecare a fost suficient pentru a lovi un întreg stat european. [9] Presa a remarcat și mobilitatea mare a trenurilor capabile să se deplaseze de-a lungul rețelei feroviare a țării (care a făcut posibilă schimbarea rapidă a locației poziției de plecare peste 1000 de kilometri pe zi), spre deosebire de tractoarele care funcționează într-un spațiu relativ mic. raza în jurul bazei (zeci de kilometri). [opt]
