| Croașoare blindate din clasa Giuseppe Garibaldi | |
|---|---|
|
Cruiser Garibaldi (Argentina) |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori | |
| Subtipuri | |
| Ani de construcție | 1895-1904 |
| Ani de serviciu | 1896-1954 |
| Construit | zece |
| Pierderi | 3 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | de la 6800 la 7700 t |
| Lungime | 111,7 m |
| Lăţime | 18,9 m |
| Proiect | 7,32 m |
| Rezervare |
centura: 70-152 mm punte: 25-38 mm barbete: 102-152 mm VK cazemat: 152 mm turn de coning: 152 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune
verticală 8 cazane cu tuburi de foc sau cazane cu tuburi de apă cu 16 până la 24 |
| Putere | 13.000 sau 13.500 CP |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie |
19,5 noduri design 20 de noduri maxim |
| raza de croazieră |
4000 de mile marine în curs 10 noduri 800(19) |
| Echipajul | 600 de oameni |
| Armament | |
| Artilerie |
2 x 1 - 254 mm sau 2 x 2 - 203 mm sau 1 x 1 - 254 mm și 1 x 2 - 203 mm 10 x 152 mm și 6 x 120 mm sau 14 x 152 mm 10 x 57 mm sau 10 × 76,2 mm |
| Armament de mine și torpile | 4 × 457 mm TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Crusătoarele blindate de tip Giuseppe Garibaldi sunt o serie de 10 crucișătoare blindate construite în Italia în anii 1894-1905. Navele de acest tip făceau parte din marinele argentiniene, spaniole, italiene și japoneze. Ei au luat parte la războaiele hispano-americane , ruso-japoneze , italo-turce și la primul război mondial.
În 1892, proiectantul șef al flotei italiene, Benedetto Brin , a prezentat termenii de referință pentru crearea unei nave de război de tonaj mediu care ar putea îndeplini sarcinile unui crucișător și al unui armadillo. Soluția a fost găsită în combinația dintre caracteristicile de proiectare ale crucișătoarelor blindate anterioare din clasa Pisani (rapide și bine blindate, dar slab înarmate) și a navelor de luptă clasa Filiberto nou puse , de la care noul tip de nave a moștenit două principale reduse. -turele de tun de calibru și o siluetă simetrică caracteristică, cu un singur catarg între două țevi foarte distanțate. Dezvoltarea detaliată a proiectului a fost condusă de Eduardo Masdea, care anterior dezvoltase proiectul crucișătoarelor pisani.
În 1894, crucișătorul principal al seriei, pe nume Giuseppe Garibaldi, a fost așezat la șantierul naval Ansaldo din Genova. Navele erau destinate nevoilor flotei italiene, cu toate acestea, calitățile bune de luptă la un cost moderat (aproximativ 700 de mii de lire sterline) și un ritm rapid de construcție le făceau atractive pentru vânzările la export, mai ales dacă clientul se confrunta cu posibilitatea unei iminente. război. Drept urmare, toate primele cinci crucișătoare ale seriei au fost vândute în țări străine chiar înainte de sfârșitul construcției - patru nave au fost achiziționate de Argentina, pregătindu-se să rezolve conflictul teritorial cu Chile, una de către Spania, care era amenințată de război cu Statele Unite.
Trei crucișătoare ulterioare ale seriei, înființate în 1898, au devenit parte a flotei italiene. Era planificat să se construiască încă patru crucișătoare pentru Marina Italiană, dar în 1901 construcția acestora a fost anulată, deoarece acest tip de navă de război era deja considerată învechită. Cu toate acestea, în 1902, Ansaldo a primit o comandă din Argentina pentru construcția a încă două crucișătoare din clasa Garibaldi. După anularea comenzii, Ansaldo a oferit Rusiei două crucișătoare, dar, în ciuda rentabilității achiziționării de nave practic terminate, având în vedere proximitatea evidentă a războiului cu Japonia, departamentul naval rus a refuzat să facă acest lucru. La sfârșitul anului 1903, crucișătoarele au fost achiziționate de Japonia, care nu a ratat șansa.
Croazierele de tip „Giuseppe Garibaldi” aveau în general același design, diferind în principal doar în compoziția armelor și a propulsiei. Primele cinci nave ale seriei au avut o deplasare proiectată de 6775 de tone, următoarele trei (pentru flota italiană) - 7240 de tone, ultimele două („Nissin” și „Kasuga japoneze”) - 7700 de tone.
Coca de oțel a navei era relativ lată în raport cu lungimea sa (6:1), lărgindu-se în partea centrală. Nava era joasă (în prova - 5,8 m), cu o tulpină de berbec și o punte netedă. Deasupra suprastructurii masive centrale se ridicau două coșuri și un singur catarg cu vârfuri de luptă. În fața conductei din față se aflau principalele posturi de control - turnul de comandă și deasupra acestuia - timoneria și navigația, conectate prin pasaje de deasupra punții cu podul de la pupa în spatele conductei din spate.
Două elice au condus două motoare cu abur cu triplă expansiune, fabricate în Italia sub licențe britanice. Pe primele trei nave ale seriei au fost instalate 8 cazane cilindrice cu tub de foc; pe următoarele cinci - cazane mai avansate cu tuburi de apă ale sistemelor Niklos sau Belleville (de la 16 la 24). Pe două nave din seria a doua, la insistențele clienților argentinieni, au revenit la cazane mai simple cu tub de foc.
Puterea sistemului de propulsie a fost de 8 mii de litri cu tracțiune naturală. cu., care a dat 18 noduri, iar cu tracțiune forțată 13 mii litri. Cu. și 20 de noduri, ceea ce a fost considerat o mișcare nu foarte bună pentru crucișătoarele de atunci. În practică, viteza crucișătoarelor nu a depășit 19,5 noduri. Aprovizionarea normală de proiectare cu cărbune pe primele cinci nave a fost de 400 de tone, maximul a fost de 1000 de tone, ceea ce a oferit un interval economic de croazieră de 10 noduri de 2000, respectiv 4800 de mile - acceptabil pentru Marea Mediterană, dar nu suficient pentru navigația oceanică. Pe următoarele cinci nave ale seriei, puterea mașinilor a fost crescută la 13,5 mii de litri. Cu. , rezervele de cărbune au crescut la 650 de tone (normal) și 1200 de tone (maxim).
Primele trei crucișătoare au primit armuri italiene celite și întărite după modelul oțelului englez Harvey ; blindajul navelor ulterioare a fost modelat după oțelul Krupp , care i-a sporit rezistența. Armura crucișătoarelor era de grosime moderată, dar acoperea o parte semnificativă a carenei. Aceasta a presupus protecție în primul rând de artileria cu foc rapid de calibru mediu, care a fost apoi considerată a avea o importanță decisivă în luptă. O centură de blindaj de 3 m lățime a rulat de-a lungul liniei de plutire pe toată lungimea navei. Grosimea armurii era de 6 inchi (152 mm) în centrul carenei și de 3 inci la capete. În partea centrală a carenei deasupra centurii blindate, partea laterală a navei către puntea superioară a fost protejată de o armură de 6 inci a unei cazemate de baterie de calibru mediu, acoperită în față și în spate de traverse de 5 inci. Calibrul principal al crucișătorului era protejat de blindajul turnulelor de tun, în timp ce comenzile erau protejate de o cabină blindată. Puntea de blindaj avea o grosime de 22-37 mm. Coferdams cu cărbune situat deasupra teșiturii punții blindate au oferit protecție suplimentară. Pentru a proteja cazemata bateriei de loviturile de sus, pe cele mai recente crucișătoare ale seriei, a fost instalată suplimentar o punte blindată superioară de 40 mm sub suprastructura centrală.
Calibrul principal al crucișătoarelor au fost tunurile Armstrong de 254 mm (10 inchi) sau 203 mm (8 inci), respectiv, în turnulețe simple sau duble de la prova și pupa. Din primele cinci nave ale seriei, trei erau înarmate cu două tunuri de 10 inchi, una cu patru tunuri de 8 inci. Crusătorul Cristobal Colon, achiziționat de spanioli, trebuia să fie înarmat cu două tunuri de 240 mm de la Canet (Franța), dar a murit înainte de a fi instalate. Trei nave ulterioare construite pentru Marina Italiană au primit un armament combinat de calibru principal - o turelă de arc cu un tun de 10 inchi și o turelă de pupă cu două tunuri de 8 inci. Crucișătorul Kasuga achiziționat de Japonia avea același armament, în timp ce celălalt crucișător japonez Nissin avea ambele turnulețe cu tunuri de 8 inci.
Toate crucișătoarele aveau zece tunuri Armstrong de 152 mm (6 inchi) în cazemata bateriei - cinci pe fiecare parte. Deoarece cazemata avea un design simplu, tunurile extreme nu puteau trage la prova și pupa. În plus, datorită locației scăzute a pistoalelor bateriei, acestea puteau conduce doar în absența valurilor puternice pe mare. Încă patru tunuri de 152 mm sau șase 120 mm au fost instalate deschis pe puntea superioară. 6-inch pe puntea superioară avea un crucișător din primele cinci nave ale seriei („General Belgrano” argentinian) și toate cele cinci nave ulterioare.
Artileria auxiliară de calibru mic era amplasată în principal pe poduri și vârfuri de luptă. Era format din zece tunuri de 57 mm (pe primele cinci nave ale seriei) sau 76 mm (pe următoarele cinci crucișătoare), au existat și de la șase până la douăsprezece tunuri cu tragere rapidă de 37 mm sau 47 mm. Armamentul de mine a constat din patru tuburi torpile rotative la bord de 457 mm.
| Nume | Țară | Anul punerii în funcțiune | Şantier naval | Arme de calibru principal și mediu | Cazane |
|---|---|---|---|---|---|
| " Garibaldi " | Argentina | 1896 | Ansaldo, Genova | 2 × 254 mm; 10 × 152 mm; 6 × 120 mm | 8 tuburi de foc |
| " San Martin " | Argentina | 1898 | Orlando, Livorno | 4 × 203 mm; 10 × 152 mm; 6 × 120 mm | 8 tuburi de foc |
| " Cristobal Colon " | Spania | 1897 | Ansaldo, Genova | 10 × 152 mm; 6 × 120 mm | 8 tuburi de foc |
| „ General Belgrano ” | Argentina | 1898 | Orlando, Livorno | 2 × 254 mm; 14 × 152 mm; | 8 tuburi de foc |
| " Puerredon " | Argentina | 1898 | Ansaldo, Genova | 2 × 254 mm; 10 × 152 mm; 6 × 120 mm | 16 Belleville |
| „ Giuseppe Garibaldi ” | Italia | 1901 | Ansaldo, Genova | 1 × 254 mm; 2 × 203 mm; 14 × 152 mm; | 21 Niklos |
| " Varese " | Italia | 1901 | Orlando, Livorno | 1 × 254 mm; 2 × 203 mm; 14 × 152 mm; | 24 Belleville |
| " Nissin " | Japonia | 1904 | Ansaldo, Genova | 4 × 203 mm; 14 × 152 mm; | 8 tuburi de foc |
| " Kasuga " | Japonia | 1904 | Ansaldo, Genova | 1 × 254 mm; 2 × 203 mm; 14 × 152 mm; | 8 tuburi de foc |
| „ Francesco Ferruccio ” | Italia | 1905 | Stat. șantier naval, Veneția | 1 × 254 mm; 2 × 203 mm; 14 × 152 mm; | 24 Niklos |
Cristobal Colon, al treilea dintr-o serie de crucișătoare garibaldiene, a fost achiziționat de Spania în 1896, pe când încă se afla pe stoc într-o situație de amenințare crescândă de război cu Statele Unite. Până la începutul războiului hispano-american , instalarea pistoalelor bateriei principale nu fusese finalizată pe crucișător. Cu toate acestea, a plecat într-o campanie pe coasta Cubei ca parte a escadronului amiralului Pascual Cervera și a luat parte la bătălia decisivă de la Santiago de Cuba din 3 iulie 1898.
În timpul bătăliei, în ciuda absenței pistoalelor bateriei principale, Colon s-a dovedit a fi mai bun decât celelalte trei crucișătoare spaniole. Crusătoarele construite în Spania , incapabile de un foc eficient, erau ele însele ușor vulnerabile la obuzele explozive inamice, în timp ce Cristobal Colon a primit doar daune minore și a obținut mai multe lovituri eficiente pe navele americane. Cu toate acestea, din cauza scăderii vitezei, Colon nu s-a putut desprinde de urmărire și a fost forțat să fugă la țărm și să coboare steagul. Când americanii au încercat să-l tragă la eșcare, crucișătorul s-a răsturnat și s-a scufundat.
Japonia a achiziționat două crucișătoare din clasa Giuseppe Garibalde, Nisshin și Kasugu, în decembrie 1903, în ajunul războiului ruso-japonez din 1904-1905 . Deja în aprilie 1904, au fost incluși în forțele de luptă ale flotei japoneze. Japonezii au ajuns la concluzia că nu era potrivit să folosească „garibaldianii” care se mișcă lentă ca parte a formării lor de crucișătoare blindate de tipuri mai avansate . „Nissin” și „Kasuga” au fost implicați în bombardarea pozițiilor rusești la Port Arthur („Kasuga” de 10 inci a fost tunul cu cea mai lungă rază de acțiune din flota japoneză), iar când flota rusă a apărut pe mare, au fost incluse în principalul escadrila de nave de luptă a amiralului Heihachiro Togo , reînnoind în linie, Yashima și Hatsuse,cuirasatele pe minele rusești. În același timp, Nissin a devenit nava navei amiral junioare a detașamentului 1 de luptă.
Împreună cu navele de luptă japoneze Nisshin și Kasuga, au luat parte la bătăliile navale decisive ale războiului - în Marea Galbenă pe 10 august 1904 și la Tsushima pe 27 mai 1905. În aceste bătălii, crucișătoarele au arătat o rată mare de foc și eficacitatea focului lor, deși ritmul mare de foc a dus la explozii ale propriilor obuze în țevile armelor. În bătălia de la Tsushima, Nisshin a pierdut trei dintre cele patru tunuri de 8 inci în acest fel. Croazierele și-au arătat și vulnerabilitatea față de artileria de mare calibru a navelor rusești. Cu toate acestea, chiar și după ce au primit mai multe lovituri cu obuze de 12 inci, crucișătoarele garibaldiene nu au părăsit escadrila.
După războiul ruso-japonez, vechile cazane cu tuburi de foc de pe Nisshin și Kasuga au fost înlocuite cu cazane mai moderne, fabricate în Japonia, cu tuburi de apă. În timpul Primului Război Mondial , Nissin a operat în Oceanul Pacific (participarea la urmărirea escadrilei de crucișătoare germane din Asia de Est ), iar în 1917 a fost trimis în Marea Mediterană pentru a lupta cu submarinele germane și austro-ungare.
În 1925, „Kasuga”, iar în 1927 „Nissin” au fost transferate în categoria navelor de instrucție. În 1935, Nissin a fost exclus de pe listele flotei și a făcut un vas experimental. În 1936, a fost folosit ca țintă pentru testarea noilor sisteme de tun și scufundat de focul lor. „Kassuga” a continuat să slujească până în 1942, când a fost transformat în blocada. În 1945, a fost scufundată de un raid aerian american.
Italia a reușit să păstreze în timp doar marcajele 6, 7 și 8 ale crucișătorului „Garibaldians”. Construcția ultimului dintre ele - „Francesco Ferrucho” - a continuat la șantierul naval de stat din Veneția și punerea în funcțiune a fost amânată până la mijlocul anului 1905, când crucișătoarele de acest tip erau deja percepute ca fiind complet învechite. În 1909, toate cele trei crucișătoare italiene „Garibaldi” de același tip – „Giuseppe Garibaldi”, „Varese” și „Feruccio” - au devenit parte a diviziei de rezervă și au acționat ulterior în principal împreună.
În timpul războiului italo-turc din 1911-1912, crucișătoarele garibaldiene, care împreună cu vechiul crucișător Marco Polo și canoniera, formau Divizia a 2-a a Escadrilei 2 a Flotei Italiene Unite, au operat în largul coastei Africii de Nord. Au tras cu impunitate de la distanță lungă asupra fortificațiilor de coastă din Tripoli în septembrie și Tobruk în decembrie 1911. În februarie 1912, Garibaldi și Feruccio au atacat un detașament de nave turcești din Beirut , scufundând pistolul (vechiul mic cuirasat) Avni Illah și distrugătorul Ankara. În aprilie 1912, crucișătoarele au tras asupra pozițiilor turcești din apropierea Dardanelelor.
În timpul Primului Război Mondial , în care Italia a intrat în 1915, o formație de crucișătoare italiene „Garibaldine” (împreună cu vechiul crucișător „Vittorio Pisani”) a participat la bombardarea coastei Austro-Ungariei de lângă Ragusa. La 18 iulie 1915, în timpul unui alt bombardament al căii ferate de coastă, crucișătorul Giuseppe Garibaldi a fost torpilat de submarinul austriac U-4 și s-a scufundat câteva minute mai târziu. „Feruccio” a fost folosit ulterior pentru a proteja comunicațiile trupelor italiene din Albania, iar „Varese” se afla într-o stare de non-luptă la o bază din Brindisi. Din 1919, Varese a fost trecut la categoria de navă școală, iar în 1923 a fost exclus de pe listele flotei și casat. În 1924 a fost transferat pe navele de studii „Ferrucho”. În 1929, a fost dezarmat, iar anul următor a fost exclus de pe listele flotei.
Argentina avea cel mai mare număr de crucișătoare „Garibaldiane”, căutând să-și formeze propria flotă din același tip de nave blindate în contextul unui conflict cu Chile. La sfârșitul anului 1896, nava principală a seriei Garibaldi a sosit în Buenos Aires , iar în cursul anului 1898, crucișătoarele San Martin, General Belgrano și Pueyrredon au ajuns în Argentina. Din 1902, în Italia, sub ordinul argentinian, s-a realizat construcția a încă două crucișătoare - Rivadavia (Mitre) și Moreno (Roca) (viitorii Nissin și Kasuga). Cu toate acestea, după ce Chile a comandat două nave de luptă de mare viteză în Anglia - Constitucion și Libertad (viitoarele Swifshur și Triempf), capabile să lupte efectiv cu garibaldienii, Argentina a mers la o soluționare diplomatică a conflictului și ambele ordine au fost anulate.
Formarea a 4 crucișătoare blindate de tip Giuseppe Garibaldi a continuat să fie principala forță de luptă a flotei argentiniene, deși până în 1910 Garibaldi nu putea merge decât la 14 noduri, Pueyrredon la 16. În 1915, Argentina a primit dreadnought-urile Rivadavia comandate de la SUA "Și" Moreno ", și a apărut întrebarea despre soarta crucișătoarelor învechite. În 1917, „Garibaldi” și în 1920 „San Martin” au fost transferate pe navele de antrenament. În 1932, au fost reclasificate drept nave de apărare de coastă, iar în 1935-1936 au fost excluse de pe listele flotei. Garibaldi a fost demontat, iar coca San Martin a fost folosită ca ponton până în 1947.
Generalul Belgrano și Pueyrredon, care erau în stare tehnică mai bună, au suferit o modernizare majoră în 1926-1930. Au inlocuit cazanele cu 8 noi cu incalzire pe ulei. În locul celui dintâi, au fost instalate noi catarge cu trei picioare. Pistoalele cazemate de 6 inci au fost îndepărtate împreună cu armura laterală care le protejează. Artileria de calibru mediu consta acum din șase tunuri noi de 152 mm montate pe puntea superioară. Au fost instalate și mai multe tunuri antiaeriene. Cu toate acestea, nici după modernizare, navele nu au putut fi folosite pentru serviciul de croazieră. În 1933, Belgrano a devenit baza submarinelor din clasa Santa Fe , Pueyrredon a fost considerată o navă de apărare de coastă, iar în 1941 a fost transferată pe navele de antrenament. În 1947, Belgrano a fost exclus de pe listele flotei și casat. „Pueyrredon” a continuat să servească până în 1954, când a fost exclus de pe listele flotei și trimis sub putere proprie pentru dezasamblare în Japonia.
În anii 90, în Italia a fost creat un tip de crucișător blindat relativ mic. Se deosebea de navele engleze și franceze contemporane prin armament și protecție mai puternice. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se reducă cantitatea de combustibil, ceea ce a redus intervalul de croazieră, astfel încât crucișătoarele italiene să fie potrivite doar pentru teatrele maritime limitate. Cu o deplasare relativ mică pentru navele din clasa lor, garibaldienii aveau o putere de luptă corespunzătoare unor crucișătoare mult mai mari. În același timp, însă, crucișătoarele din clasa Garibaldi, care trebuiau să combine avantajele crucișătoarelor și ale navelor de luptă, nu aveau cu adevărat nici una, nici alta. Pentru crucișătoare, „Garibaldienii” aveau viteză insuficientă, rază scurtă de acțiune și navigabilitate slabă; acest tip nu era potrivit pentru participarea la bătălia cu forțe liniare din cauza armurii subțiri, care nu protejează împotriva proiectilelor de calibru mare. De fapt, crucișătoarele din clasa Garibaldi au devenit înlocuitori ieftini pentru navele blindate mari, ceea ce a determinat popularitatea lor la export în rândul statelor sărace. Cu toate acestea, în epoca flotelor dreadnought, „Garibaldienii” puteau fi folosiți doar pentru sarcini limitate de escortă de transport, apărare de coastă sau bombardarea unei coaste inamice slab fortificate; servesc ca staționari în porturile coloniale îndepărtate sau, în cele din urmă, ca nave școlar. Dar întreținerea crucișătoarelor blindate pentru aceasta era, desigur, deja prea costisitoare.
Crusătoarele blindate italiene pot fi numite nave de hotar în istoria navală. Ei au fost aripa rapidă a forțelor lor principale, ceea ce dă motive să îi considerăm fondatorii unei noi clase de nave de război - clasa crucișătoarelor de luptă. Dintr-o comparație între calitățile ofensive și defensive ale crucișătoarelor blindate, se poate observa avantajul incontestabil al lui Garibaldi în ceea ce privește o unitate de deplasare (și, în consecință, cost). Proiectul italian depășește chiar și crucișătoarele blindate japoneze în acest parametru [1] .
| Navele de război ale KVMS din Italia în 1860-1905 | ||
|---|---|---|
| Escadrile cuirasate | ||
| Cuirasate cu turelă și barbette | ||
| Cuirasate cu baterii și cazemate |
| |
| Berbeci blindați | "Affondatore" | |
| Cuirasate de apărare de coastă |
| |
| Croacioare blindate | ||
| Croacioare blindate |
| |
| crucișătoare torpiloare |
| |
| Corvete |
| |
| Nave de mesagerie |
| |
| canoniere |
| |
| Distrugătorii |
| |
| distrugătoare |
| |